Ещё одно нарушение безопасности движения допущено на Минском отделении (НОД-1) БЖД 10.05.2024. Причём в результате цепочки событий и попыток скрыть произошедшее БЖД нанесён значительный ущерб.
В этот день маневровая работа по роспуску вагонов на сортировочной горке станции Минск-Сортировочный выполнялась спаркой* из двух маневровых тепловозов (горочная спарка) серии ЧМЭ3 №3417 и №4630, приписанных к локомотивному депо Минск (ТЧ-1, НОД-1), под управлением машиниста этого же депо в бригаде с составителем станции Минск-Сортировочный.
В ходе манёвров с перестановкой состава из 13 вагонов с 21 пути сортировочного парка №2 станции локомотивом вперёд в 6:42 допущен сход первого по ходу движения тепловоза ЧМЭ3-4630 в переводной кривой** стрелочного перевода №130 на третьем главном пути*** всеми колёсными парами.
Такое происшествие не устранить «по-тихому» при помощи подручных технических средств и для подъёма тепловоза весом 123 тонны привлекались силы восстановительного поезда, а именно кран EDK2000/2 грузоподъёмностью 250 тонн. Однако при подъёме локомотива допущено его падение в следствие некачественно проведённых такелажных работ. То есть для специально существующего на БЖД специализированного подразделения (восстановительный поезд) уже и основные его задачи не под силу…
В результате падения тепловоз ЧМЭ3-4630 получил дополнительные значительные повреждения, в том числе и главной рамы. Степень и обширность повреждений таковы, что, по предварительным оценкам специалистов, дальнейшая эксплуатация локомотива невозможна. Либо восстановление работоспособного состояния потребует значительных средств. Учитывая общий износ и остаточную стоимость тепловоза, его восстановление экономически нецелесообразно. Вероятнее всего, в нынешних условиях почти полной разрухи на БЖД эта техника станет «донором» запасных частей для остальной.
Данное нарушение безопасности движения является событием, связанным с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта – сход железнодорожного подвижного состава при маневрах. По первоначальной причине происшествие оперативно отнесено на ответственность хозяйства пути (П) – минскую дистанцию пути (ПЧ-3).
В соответствии с нормативными документами БЖД расследование данного происшествия проводится в комиссии НОД-1 с участием «профильного» заместителя начальника отделения БЖД.
Не обошлось и без попыток скрыть произошедшее сначала от руководителей БЖД, а затем и вовсе из учёта. Но «что-то не срослось». Ведь когда приходят контрольно-надзорные или следственные органы, которые почему-то продолжают читать наши «экстремистские» публикации, то за ущерб взыщут «внизу», а за служебный подлог придётся всем покрывальщикам ещё отвечать.
Напомним, это не первый случай ущерба в текущем году, когда отсутствие технологической дисциплины и нормального содержания технических средств, нарушение условий эксплуатации, а также качество выполненного технического обслуживания или безответственные управленческие решения приводят к повреждению дорогостоящего оборудования до степени его непригодности и списания.
Наиболее «интересное» событие такого рода случилось 30.03.2024 на перегоне Беларусь – Дегтярёвка (НОД-1), при котором произошло критическое разрушение дизеля тепловоза ЧМЭ3-2853 приписки всё того же ТЧ-1.
Кроме указанных событий, в нашем распоряжении ещё имеется информация о происшествии с тепловозом ЧМЭ3-2858 25.04.2024 опять же приписки ТЧ-1. В этот раз при следовании резервным порядком к станции Руденск произошло разрушение водяного циркуляционного насоса охлаждения дизеля тепловоза. В результате этого дальнейшая эксплуатация тепловоза стала невозможной без проведения дорогостоящего и потому нецелесообразного ремонта. Сведения о данном происшествии миновали официальные справки и сводки. Соответственно, и ущерб, вероятнее всего, «списан на иные затраты»…
А руководители БЖД и власть в целом продолжают громогласно вещать про «Год качэства».
* спарка — одно из обозначений двух (или более) локомотивов, объединённых в систему для увеличения мощности тяги
** переводная кривая – это участок пути, соединяющий стрелку с крестовиной и ведущий на боковой путь. Начинается, как правило, за корнем остряка
*** главный путь — это путь, соединяющий станции или другие раздельные пункты. Главные пути на станциях являются продолжением путей, прилегающих к станции перегонов, и не имеют отклонений на стрелочных переводах
- Материалы по теме «Год качества» на БЖД:
«Новогодние приключения» пассажиров от БЖД. Качественно вошли в год качества;
Длительное опоздание пассажирского поезда № 731 Минск – Гродно;
Возгорание электропоезда на участке Минск – Осиповичи;
Дополнительная информация о возгорании в поезде №6926;
Серия нарушений безопасности движения поездов – сходы подвижного состава и взрезы стрелочных переводов;
«Год качества»: два схода подвижного состава на станции Молодечно в течение 24 часов;
«Год качества»: Сход дизель-поезда при выезде из депо;
«Год качества»: Два инцидента с опасными грузами возле Минска за трое суток;
«Год качества»: Обстоятельства и причины инцидента с бензином под Минском;
«Год качества»: Пассажирский поезд четырежды остановлен из-за нагрева буксового узла в одном и том же вагоне;
«Год качества»: Задымление в электропоезде Жлобин – Гомель;
Длительные задержки поездов из-за происшествий с контактной сетью;
«Год качества»: Один «Штадлер», один день – два происшествия;
Повреждения дизеля тепловоза «не совместимые с жизнью»…;
«Год качества»: сокрытое происшествие на станции Молодечно;
«Год качества»: докатились! БЖД возит пассажиров маневровыми локомотивами;
«Год качества»: сход вагона на станции Колодищи.
