Ряд серьёзных происшествий, подпадающих в соответствии с классификацией нарушений безопасности движения под определение «событие связанное с нарушением правил безопасности движения поездов и эксплуатации железнодорожного транспорта», допущены на протяжении декабря ушедшего 2023 года, а так же в истекающем периоде января 2024 года. Поскольку «событие» не «рядовое» или обычное происшествие, то и его расследование проводится по особому регламенту с определенным сроком – в течение пяти суток.
Все указанные происшествия связаны со взрезами стрелочных переводов или столкновением и сходом подвижного состава. И, заметим, это только известные происшествия. На деле подобное стараются скрыть и реальная ситуация может быть гораздо хуже описываемой.
При производстве маневровой работы 23.01.2024 на станции Могилев III по перестановке 8 вагонов, 4 из которых груженые и 4 порожние с 1-го пути станции на 11 путь необщего пользования УП «Могилеввторчермет» тепловозом ЧМЭ3Т-7112 приписки локомотивного депо Могилев под управлением машиниста этого же депо Тарарухи, с составителем станции Могилев Цодовым произошел взрез сбрасывающей стрелки* №CC40.
При последующем осаживании данного состава вагонами вперёд по взрезанной сбрасывающей стрелке №CC40 произошёл сход с рельс: в седьмом по ходу движения гружёном вагоне №61261939 – двумя колесными парами, в восьмом гружёном вагоне №61774204 одной колесной парой (оба вагона приписки БЖД). Время на подъём вагонов на рельсы и устранение последствий составило 3 часа 30 минут (14:00 – 17:30).
В оперативном порядке (предварительно) указанное происшествие отнесено на ответственность хозяйства перевозок (Д) БЖД в связи с имеющимися нарушениями при осуществлении маневровой работы со стороны его работников. Вероятной причиной взреза стрелочного перевода могла послужить неправильная установка направления движения (не по маршруту) по сбрасывающему стрелочному переводу №CC40 руководителем работ – составителем поездов Цодовым при движении по нему в пошёрстном направлении. Последующий сход вагонов произошёл уже из-за их осаживания по взрезанному стрелочному переводу (обратное движение – в противошёрстном направлении), что было допущено из-за отсутствия контроля за состоянием стрелочного перевода так же со стороны руководителя работ.
В соответствии с регламентом БЖД разбор данного случая осуществляется в Могилёвском отделении БЖД (НОД-5) в пятисуточный срок, где и должна быть определена окончательная причина произошедшего и установлены ответственные.
В обозначенный период (декабрь 2023 – январь 2024) также произошли и иные события в нарушении безопасности движения.
Работниками ОАО «Оршанский комбинат хлебопродуктов» 07.01.2024 сообщено о самопроизвольном движении группы из четырех груженых вагонов на пути необщего пользования №1 с последующим наездом на тупиковую призму вагона приписки БЖД №98647308 двумя колесными парами первой тележки.
Устранение последствий нарушения безопасности движения заняло почти три часа (14:00 – 16:52). Ответственными за происшествие определены работники хозяйства перевозок (Д) в связи с чем можно предположить, что в данном случае ими был нарушен порядок закрепления подвижного состава, предусмотренный в соответствии с техническо-распорядительным актом (ТРА).
Следующее происшествие произошло 03.01.2024 на путях необщего пользования «ОАО Слуцкий КХП», обслуживаемых (находящихся на балансе) Осиповичской дистанции пути Могилёвского отделения БЖД (ПЧ Осиповичи).
В соответствии с докладом дежурного по станции (ДСП) Слуцк, в 11:30 указанных суток на пути №9 данного предприятия произошло несанкционированное движение группы из 5 груженых вагонов на путь №6 со взрезом нецентрализованного стрелочного перевода №23.
В оперативном порядке данное происшествие отнесено на прочие причины (не по вине работников БЖД). Тем не менее закрепление вагонов на пути №9 «ОАО Слуцкий КХП» производилось в 12:30 работником хозяйства перевозок (Д) – составителем поездов станции Слуцк Гольченей при выполнении маневровой работы по их перестановке 28.12.2023. Таким образом в этом происшествии также усматривается ответственность хозяйства перевозок (Д).
Это тоже событие, связанное с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, и подлежит расследованию в НОД-5 в течение пяти суток.
Далее.
При выполнении 16.12.2023 маневровых передвижений с пути №25 Орловского парка на вытяжной путь №15т станции Жлобин одиночным локомотивом ЧМЭ3-4168 приписки локомотивного депо Жлобин под управлением машиниста этого же депо Подольского совместно с руководителем работ – составителем поездов станции Жлобин Шкуренко допущен взрез стрелочного перевода №97 без схода подвижного состава.
Как и в предыдущих случаях, ответственным за происшествие определено хозяйство перевозок (Д).
В связи с тем, что взрезанный стрелочный перевод №97 является централизованным, а в направлении движения пути №15т с пути №25 отсутствует выходной сигнал, то причиной взреза стрелочного перевода является неверное распоряжение руководителя работ (в данном случае ДСП Жлобин) о следовании по неготовому (неверно приготовленному) маршруту.
Все указанные происшествия допущены по причине неудовлетворительного выполнения непосредственными исполнителями своих должностных обязанностей в части соблюдения требований ТРА, норм и порядка закрепления подвижного состава, соблюдения регламента переговоров.
Надо отметить, что подобные происшествия – давно уже «нормальное» функционирование БЖД. А звучащие в официальных заверениях и лозунгах «безопасность, качество» и подобное, никак не соответствуют действительности.
И дело даже не только в том, что профессиональных работников на БЖД все меньше, но и в том, что как были, так и остаются на БЖД «дармоеды» – ревизоры по безопасности движения, продолжающие «как бы нести ответственность» и «как-бы обеспечивать» эту самую безопасность. При «громких негодующих криках» руководителей БЖД и их же «громкой» бездеятельности многие годы.
Да и ставшие нормой на БЖД попытки и действия скрыть «все и вся», включая не так давно легкодоступный мониторинг состояния безопасности движения поездов не только от общественности, но и от работников БЖД (теперь эта информация доступна далеко не всем), приносят свои неутешительные плоды. Ведь незнание ситуации не только не дает железнодорожникам понимать происходящее, но и лишает возможности анализировать, делать выводы и предпринимать даже самые простые меры для предотвращения происшествий.
* сбрасывающая стрелка – стрелочный перевод без крестовины, в котором безопасное движение подвижного состава предусмотрено только по одному из направлений (по прямому или боковому пути). Для предотвращения заезда на занятый путь стрелка устанавливается в направлении, где отсутствует железнодорожная колея – на “сброс”. В этом случае при движении по стрелочному переводу, установленному на “сброс”, происходит преднамеренный сход (“сброс”) подвижного состава с рельсов, чем достигается охрана основного маршрута.
Вполне ожидаемый и закономерный результат, в случае когда замечательные ревизоры просто не хотят работать!