При следовании 26.03.2024 поезда №737 сообщением Минск-Пассажирский – Брест-Центральный (в соответствии с графиком отправление в 13:15, прибытие в 17:00) произошла его остановка на станции Барановичи-Центральные в 15:11.
Причиной остановки послужило срабатывание защиты электрических цепей на электропоезде ЭПРII-007 приписки моторвагонного депо Минск (ТЧ-9, Минское отделение БЖД – НОД-1). В результате срабатывания защиты произошла блокировка тяговых преобразователей, отвечающих за управление тяговыми электродвигателями.
Действия локомотивной бригады ТЧ-9 по перезагрузке бортовой компьютерной системы управления электропоездом и тяговыми преобразователями не привели к положительным результатам. Машинистом заказан вспомогательный локомотив. Для продолжения дальнейшего следования поезда №737 выдан электровоз ВЛ80С-612 приписки локомотивного депо Барановичи (ТЧ-3, Барановичское отделение БЖД – НОД-2) под управлением локомотивной бригады этого же депо.
После проведения операций по объединению электропоезда с электровозом через специальную буксирную сцепку (адаптер) и сокращённому опробованию автотормозов поезд №737 отправился со станции Барановичи-Центральные. Время отправления составило около 15:51, что почти на один час позже установленного графиком.
Отметим, что максимальная скорость следования электропоездов серии ЭП при задействовании адаптера не может превышать 100 км/ч. При том, что почти на всех перегонах участка Барановичи – Брест электропоездами серии ЭП в штатном режиме эксплуатации можно развивать скорость до 140 км/ч, а на перегоне Доманово – Лесная до 160 км/ч.
Однако ввиду того, что в качестве вспомогательного локомотива использовался грузовой электровоз серии ВЛ80С, максимальная скорость следования с пассажирским поездом ограничена 90 км/ч. Это обстоятельство исключило и возможность использования электродинамического и электропневматического тормозов электропоезда.
Совокупность указанных факторов привела к опозданию поезда №737 на конечную станцию Брест-Центральный на 1 ч. 38 мин.
И «как под копирку» с большинства происшествий на БЖД, электропоезду ЭПРII-007 совсем недавно – 14.03.2024 в моторвагонном депо Минск проводилось техническое обслуживание в объёме ТО-2, а 18.01.2024 проводился ремонт в объёме ТР-1 в том же депо. Отметим, что при данных видах обслуживания и ремонта тяговые преобразователи, ставшие причиной остановки электропоезда, осматриваются и обслуживаются.
Несмотря на то, что пассажирский поезд был в общей сложности задержан на время более часа, данный случай в соответствии действующими нормативными документами БЖД и имеющимися там соответствующими лазейками, не подпадает под категорию события, связанного с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, что подразумевает под собой отсутствие участия в расследовании этого происшествия руководителей причастных отделений БЖД и, как следствие, меньшее внимание со стороны контролирующих органов (в том числе и транспортной прокуратуры) к обстоятельствам, причинам и мерам по предупреждению подобного в дальнейшем.
Уверены, ни у кого нет иллюзий, что всевозможные контролеры хоть как-то влияют на улучшение ситуации на БЖД (за 30 лет этого «президента» не стало лучше, а точнее – наоборот), однако начальники боятся за свои «теплые кресла» и совершают любые манипуляции с фактами или подлог документов, чтобы «бумага не ушла силовикам или выше». Служат режиму и «трясутся» одновременно.
На этом «приключения» электропоезда ЭПРII-007 и его локомотивной бригады не закончились…
Этот же состав в этот же день 26.03.2024 должен был возвращаться в столицу поездом межрегиональных линий бизнес-класса №738 сообщением Брест-Центральный — Минск-Пассажирский (в соответствии с графиком отправление в 17:46, прибытие в 21:41) в соответствии с подвязкой составов. Таким образом БЖД привезла пассажиров в Брест с опозданием на 1 ч. 38 мин., но и соответственно повезла пассажиров в столицу позднее расписания на указанное время.
В пути следования от станции Барановичи-Центральные до станции Брест-Центральный со вспомогательным локомотивом локомотивной бригаде электропоезда удалось восстановить его работоспособность. Потому обратное следование с поездом №738, хоть и с большим опозданием, но всё же осуществлялось самостоятельно, без вспомогательного локомотива и в нормальном скоростном режиме.
Однако совсем недолго. При следовании по 5 пикету 915 километра (станция Лесная, Брестское отделение БЖД – НОД-3) машинистом применено экстренное торможение по причине срабатывания противоударной защиты токоприёмников.
При осмотре после остановки состава электропоезда ЭПРII-007 локомотивной бригадой выявлен излом токоприёмника на вагоне D.
Для продолжения дальнейшего следования энергодиспетчером участка осуществлялось снятие напряжения из контактной сети. Вызывались работники участка контактной сети для увязки сломанного токоприёмника, выключения его из высоковольтной цепи питания электропоезда и приведения в транспортное положение.
После проведения указанных мероприятий продолжено дальнейшее самостоятельное следование поезда №738 до конечной станции маршрута со значительной задержкой. Прибытие на станцию Минск-Пассажирский осуществлено с опозданием на 1ч. 11мин.
Примечательно, что в официальных сведениях мониторинга состояния безопасности движения в текущие сутки данное происшествие занимает временной интервал с 20:50 до 21:00. Однако заметим, что в указанный 10 минутный интервал непонятным образом втиснуты события и мероприятия, такие как вызов и ожидание работников участка энергоснабжения, снятие напряжения в контактной сети и её заземление, восстановление параметров контактной сети и устранение неисправностей и негабарита на электропоезде, снятие заземления контактной сети и подача в неё напряжения.
Очевидно, что речь идет о служебном подлоге в официальной информации, предоставляемой БЖД в вышестоящие организации, искажении действительной картины произошедшего.
Причиной излома токоприемника электропоезда ЭПРII-007 явился обрыв гибкого фиксатора анкерной ветви опоры №92. И снова под “копирку” – осмотр этого элемента производился две недели назад – 12.03.2024 при требуемой периодичности один раз в месяц. Кроме того, в соответствии с инсайдерской информацией, на этом участке в данные сутки перед проходом поезда №738 работниками участка энергоснабжения проводились работы по обслуживанию контактной сети.
Как и в предыдущем случае, данное происшествие «удачнейшем же образом» не попало под категорию события, связанного с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта и расследоваться будет в комиссии Брестской дистанции электроснабжения ЭЧ-3.
Напомним, что это не первое происшествие в этом месяце, где неисправность контактной сети стала причиной длительной задержки в движении поездов.
А «Год качества» на БЖД продолжается в лучших традициях…
-
Материалы по теме «Год качества» на БЖД:
«Новогодние приключения» пассажиров от БЖД. Качественно вошли в год качества;
Длительное опоздание пассажирского поезда № 731 Минск – Гродно;
Возгорание электропоезда на участке Минск – Осиповичи;
Дополнительная информация о возгорании в поезде №6926;
Серия нарушений безопасности движения поездов – сходы подвижного состава и взрезы стрелочных переводов;
«Год качества»: два схода подвижного состава на станции Молодечно в течение 24 часов;
«Год качества»: Сход дизель-поезда при выезде из депо;
«Год качества»: Два инцидента с опасными грузами возле Минска за трое суток;
«Год качества»: Обстоятельства и причины инцидента с бензином под Минском;
«Год качества»: Пассажирский поезд четырежды остановлен из-за нагрева буксового узла в одном и том же вагоне;
«Год качества»: Задымление в электропоезде Жлобин – Гомель;
Длительные задержки поездов из-за происшествий с контактной сетью.
