При следовании 26.03.2024 поезда №737 сообщением Минск-Пассажирский – Брест-Центральный (в соответствии с графиком отправление в 13:15, прибытие в 17:00) произошла его остановка на станции Барановичи-Центральные в 15:11.
Причиной остановки послужило срабатывание защиты электрических цепей на электропоезде ЭПРII-007 приписки моторвагонного депо Минск (ТЧ-9, Минское отделение БЖД – НОД-1). В результате срабатывания защиты произошла блокировка тяговых преобразователей, отвечающих за управление тяговыми электродвигателями.
![](https://belzhd.info/core/modules/1c8b4a0f4b//assets/images/Loading_icon.gif)
Действия локомотивной бригады ТЧ-9 по перезагрузке бортовой компьютерной системы управления электропоездом и тяговыми преобразователями не привели к положительным результатам. Машинистом заказан вспомогательный локомотив. Для продолжения дальнейшего следования поезда №737 выдан электровоз ВЛ80С-612 приписки локомотивного депо Барановичи (ТЧ-3, Барановичское отделение БЖД – НОД-2) под управлением локомотивной бригады этого же депо.
После проведения операций по объединению электропоезда с электровозом через специальную буксирную сцепку (адаптер) и сокращённому опробованию автотормозов поезд №737 отправился со станции Барановичи-Центральные. Время отправления составило около 15:51, что почти на один час позже установленного графиком.
![](https://belzhd.info/core/modules/1c8b4a0f4b//assets/images/Loading_icon.gif)
Отметим, что максимальная скорость следования электропоездов серии ЭП при задействовании адаптера не может превышать 100 км/ч. При том, что почти на всех перегонах участка Барановичи – Брест электропоездами серии ЭП в штатном режиме эксплуатации можно развивать скорость до 140 км/ч, а на перегоне Доманово – Лесная до 160 км/ч.
![](https://belzhd.info/core/modules/1c8b4a0f4b//assets/images/Loading_icon.gif)
Однако ввиду того, что в качестве вспомогательного локомотива использовался грузовой электровоз серии ВЛ80С, максимальная скорость следования с пассажирским поездом ограничена 90 км/ч. Это обстоятельство исключило и возможность использования электродинамического и электропневматического тормозов электропоезда.
Совокупность указанных факторов привела к опозданию поезда №737 на конечную станцию Брест-Центральный на 1 ч. 38 мин.
И «как под копирку» с большинства происшествий на БЖД, электропоезду ЭПРII-007 совсем недавно – 14.03.2024 в моторвагонном депо Минск проводилось техническое обслуживание в объёме ТО-2, а 18.01.2024 проводился ремонт в объёме ТР-1 в том же депо. Отметим, что при данных видах обслуживания и ремонта тяговые преобразователи, ставшие причиной остановки электропоезда, осматриваются и обслуживаются.
Несмотря на то, что пассажирский поезд был в общей сложности задержан на время более часа, данный случай в соответствии действующими нормативными документами БЖД и имеющимися там соответствующими лазейками, не подпадает под категорию события, связанного с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, что подразумевает под собой отсутствие участия в расследовании этого происшествия руководителей причастных отделений БЖД и, как следствие, меньшее внимание со стороны контролирующих органов (в том числе и транспортной прокуратуры) к обстоятельствам, причинам и мерам по предупреждению подобного в дальнейшем.
Уверены, ни у кого нет иллюзий, что всевозможные контролеры хоть как-то влияют на улучшение ситуации на БЖД (за 30 лет этого «президента» не стало лучше, а точнее – наоборот), однако начальники боятся за свои «теплые кресла» и совершают любые манипуляции с фактами или подлог документов, чтобы «бумага не ушла силовикам или выше». Служат режиму и «трясутся» одновременно.
На этом «приключения» электропоезда ЭПРII-007 и его локомотивной бригады не закончились…
Этот же состав в этот же день 26.03.2024 должен был возвращаться в столицу поездом межрегиональных линий бизнес-класса №738 сообщением Брест-Центральный — Минск-Пассажирский (в соответствии с графиком отправление в 17:46, прибытие в 21:41) в соответствии с подвязкой составов. Таким образом БЖД привезла пассажиров в Брест с опозданием на 1 ч. 38 мин., но и соответственно повезла пассажиров в столицу позднее расписания на указанное время.
В пути следования от станции Барановичи-Центральные до станции Брест-Центральный со вспомогательным локомотивом локомотивной бригаде электропоезда удалось восстановить его работоспособность. Потому обратное следование с поездом №738, хоть и с большим опозданием, но всё же осуществлялось самостоятельно, без вспомогательного локомотива и в нормальном скоростном режиме.
Однако совсем недолго. При следовании по 5 пикету 915 километра (станция Лесная, Брестское отделение БЖД – НОД-3) машинистом применено экстренное торможение по причине срабатывания противоударной защиты токоприёмников.
![](https://belzhd.info/core/modules/1c8b4a0f4b//assets/images/Loading_icon.gif)
При осмотре после остановки состава электропоезда ЭПРII-007 локомотивной бригадой выявлен излом токоприёмника на вагоне D.
![](https://belzhd.info/core/modules/1c8b4a0f4b//assets/images/Loading_icon.gif)
Для продолжения дальнейшего следования энергодиспетчером участка осуществлялось снятие напряжения из контактной сети. Вызывались работники участка контактной сети для увязки сломанного токоприёмника, выключения его из высоковольтной цепи питания электропоезда и приведения в транспортное положение.
После проведения указанных мероприятий продолжено дальнейшее самостоятельное следование поезда №738 до конечной станции маршрута со значительной задержкой. Прибытие на станцию Минск-Пассажирский осуществлено с опозданием на 1ч. 11мин.
Примечательно, что в официальных сведениях мониторинга состояния безопасности движения в текущие сутки данное происшествие занимает временной интервал с 20:50 до 21:00. Однако заметим, что в указанный 10 минутный интервал непонятным образом втиснуты события и мероприятия, такие как вызов и ожидание работников участка энергоснабжения, снятие напряжения в контактной сети и её заземление, восстановление параметров контактной сети и устранение неисправностей и негабарита на электропоезде, снятие заземления контактной сети и подача в неё напряжения.
Очевидно, что речь идет о служебном подлоге в официальной информации, предоставляемой БЖД в вышестоящие организации, искажении действительной картины произошедшего.
Причиной излома токоприемника электропоезда ЭПРII-007 явился обрыв гибкого фиксатора анкерной ветви опоры №92. И снова под “копирку” – осмотр этого элемента производился две недели назад – 12.03.2024 при требуемой периодичности один раз в месяц. Кроме того, в соответствии с инсайдерской информацией, на этом участке в данные сутки перед проходом поезда №738 работниками участка энергоснабжения проводились работы по обслуживанию контактной сети.
Как и в предыдущем случае, данное происшествие «удачнейшем же образом» не попало под категорию события, связанного с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта и расследоваться будет в комиссии Брестской дистанции электроснабжения ЭЧ-3.
Напомним, что это не первое происшествие в этом месяце, где неисправность контактной сети стала причиной длительной задержки в движении поездов.
А «Год качества» на БЖД продолжается в лучших традициях…
-
Материалы по теме «Год качества» на БЖД:
«Новогодние приключения» пассажиров от БЖД. Качественно вошли в год качества;
Длительное опоздание пассажирского поезда № 731 Минск – Гродно;
Возгорание электропоезда на участке Минск – Осиповичи;
Дополнительная информация о возгорании в поезде №6926;
Серия нарушений безопасности движения поездов – сходы подвижного состава и взрезы стрелочных переводов;
«Год качества»: два схода подвижного состава на станции Молодечно в течение 24 часов;
«Год качества»: Сход дизель-поезда при выезде из депо;
«Год качества»: Два инцидента с опасными грузами возле Минска за трое суток;
«Год качества»: Обстоятельства и причины инцидента с бензином под Минском;
«Год качества»: Пассажирский поезд четырежды остановлен из-за нагрева буксового узла в одном и том же вагоне;
«Год качества»: Задымление в электропоезде Жлобин – Гомель;
Длительные задержки поездов из-за происшествий с контактной сетью.