Бывают происшествия, которые трудно предотвратить даже квалифицированному персоналу. Но на БЖД все больше других происшествий, возникающих из-за безграмотных, безответственных, а также из-за осознанных преступных действий. В этой статье пример последних.

При следовании 30.03.2024 передаточно-вывозного поезда от станции Беларусь (Минское отделение БЖД – НОД-1) до станции Дегтярёвка (НОД-1) допущена остановка на перегоне Крыжовка – Дегтярёвка по причине разрушения дизельного двигателя тепловоза, следовавшего во главе поезда.

Данное происшествие не является случайностью, а стало следствием целого ряда факторов, которые сами по себе не должны возникать при нормальной деятельности железной дороги. А «завершили» эту цепочку преступные решения нескольких должностных лиц ЦУП (Центр управления перевозками) службы перевозок (Д) и локомотивного депо.

В указанные сутки на станции Беларусь была сформирована так называемая передача^∗ до станции Дегтярёвка. Для следования с данной передачей диспетчерским аппаратом ЦУП предполагалось задействование маневрового тепловоза станции Беларусь ЧМЭ3-2853 приписки локомотивного депо Минск (ТЧ-1, Минское отделение БЖД – НОД-1).

Тепловоз серии ЧМЭ3 №2853 приписки локомотивного депо Минск

Справочно: тепловоз серии ЧМЭ3 – чехословацкий маневровый (тепловоз) с электрической передачей, 3-й тип. Тепловоз производства чехословацкой компании ČKD Praha с осевой формулой 3о−3о, предназначенный для выполнения маневровой и лёгкой вывозной работы. Годы постройки: 1963 – 1994. Всего построено 7459 единиц.

Участок от станции Беларусь до станции Дегтярёвка (направление Молодечно – Минск) протяжённостью 15 км имеет практически на всей своей длине по направлению к станции Дегтярёвка значительный подъём величиной от 7,8‰ до 8,3‰, следование по которому дополнительно осложняется имеющимися там кривыми участками пути. Критическая весовая норма поездов на данном участке для тепловозов серии ЧМЭ3 составляет 1600 тонн.

Маневровый тепловоз станции Беларусь ЧМЭ3-2853 построен и принят в эксплуатацию в 1978 году. Проходил капитальный ремонт в объёме КР-1 в июне 2018 года в локомотивном депо Жлобин (ТЧ-10, Гомельское отделение БЖД – НОД-4).

Вот с такими «вводными» сменным диспетчером Минского железнодорожного узла было принято решение отправить передачу из 29 вагонов весом 1588 тонн со станции Беларусь на станцию Дегтярёвка с тепловозом ЧМЭ3-2853.

И всё бы ничего – не просматривается на первый взгляд каких-либо нарушений, упущений или халатности со стороны исполнителей и руководства. Но всегда есть пресловутое «подпорчивающее» «Но…»!

А суть в том, что тепловоз ЧМЭ3-2853 до момента отправки с передачей уже эксплуатировался с отключенным одним из шести цилиндров дизельного двигателя K6S310DR из-за имеющейся неисправности. Соответственно, необходимую мощность дизель развивать не мог. Причем информация о необходимости следования в депо для выполнения ремонта машинистом была передана заранее как диспетчеру через дежурного по станции, так и руководству депо через машиниста инструктора (до возникновения «острой необходимости» в отправке передаточного состава).

Общий внешний вид дизельного двигателя K6S310DR тепловозов серии ЧМЭ3

Тем не менее, несмотря на неисправность тепловоза и невозможность обеспечить рассчитанные для следования с критическим весом параметры, работники ЦУП «уговорили» машиниста следовать с поездом фактически критического веса на неисправном тепловозе по участку, план и профиль пути которого потребуют реализации всей заложенной мощности локомотива. А руководство локомотивного депо Минск согласовало и одобрило эти действия.

В результате этого около двух часов ночи указанных суток при следовании по 3 пикету 57 километра перегона Крыжовка – Дегтярёвка из-за превышения допустимых нагрузок произошло разрушение дизельного двигателя тепловоза ЧМЭ3-2853 с последующей немедленной остановкой поезда.

Маршрут следования и место остановки передаточного поезда на 57 км, пк 3 из-за разрушения дизеля тепловоза ЧМЭ3-2853

Для освобождения перегона задействовался вспомогательный локомотив.

В итоге дизель тепловоза не подлежит восстановлению из-за значительных повреждений не только шатунно-поршневой группы, но и картера.

Видео последствий разрушения дизеля тепловоза ЧМЭ3-2853

В настоящее время рассматриваются вопросы об исключении тепловоза ЧМЭ3-2853 из инвентарного парка для его последующей разделки в металлолом или его восстановления с использованием частей с другого тепловоза (ЧМЭ3-1738), решение об утилизации которого из-за нецелесообразности проведения ремонта принято ранее.

«Благосклонные» руководители локомотивного депо Минск, по всей видимости, осознавая и свою немаловажную роль (ответственность) в этом происшествии, не возлагают полностью на машиниста вину за поломку тепловоза и задержку движения поездов. Поэтому он, вероятно, «отделается лёгким испугом» – «всего лишь» лишением премиальных выплат. А реальный ущерб БЖД, нанесенный группой должностных лиц «всем скопом» явно оформят по какой-либо ремонтной программе. Однако, если обстоятельства нанесения ущерба рассматривать по закону, то причастные должностные лица обязаны были бы выплатить БЖД всю сумму ущерба и издержек. Но не в стране, где «иногда не до законов»…

На самом деле причина происшествия не только в эксплуатации неисправного тепловоза. Проблема начинается с отсутствия возможности выдачи подменного локомотива из-за отсутствия такового. Но если рассматривать проблемы глубже, то видно, что недостаток в парке локомотивов (причём не только маневровых), сложился из-за отсутствия качественного ремонта и необходимых запчастей, дефицит целого перечня которых испытывает в настоящее время БЖД. И все перечисленные причины не являются форс-мажорными обстоятельствами и никак не оправдывают нынешних начальников и руководителей. Скорее наоборот. Ведь бедственное финансовое положение БЖД стало результатом бездарного управления и стремления выполнять доведённые «сверху» показатели любой ценой…

Ну а «Год качества» на БЖД продолжает становиться всё качественнее и качественнее.

^∗ передача (передаточный поезд) – состав или группа вагонов, передаваемые с одной станции на соседнюю либо другую в рамках одного железнодорожного узла, а так же из одной системы сортировочной станции в другую (из четной в нечетную и наоборот)