С начала октября и до его середины на БЖД фактически обрушился рад происшествий, вызвавших события, которые по своей сути являются грубыми нарушениями безопасности движения.
В предыдущей публикации мы описали случаи сходов подвижного состава с рельс. Но это не все «беды», которые произошли на БЖД в течении первой половины октября.
Имели место проезды запрещающих сигналов. Так же не обошлось без случаев хищений на объектах и имущества БЖД. Кроме того, отмечены попытки совершения контрабанды.
Но обо всём по порядку.
Целым рядом отказов в работе железнодорожной автоматики, телемеханики и связи ознаменовались сутки 10 и 11 октября 2024 года.
На перегоне разъезд Старушки – Копцевичи (Гомельское отделение БЖД – НОД-4) 10.10.2024 в 01:50 при следовании поезда №3122 машинист локомотивного депо Калинковичи (ТЧ-11, НОД-4) на тепловозе 2ТЭ10МК-3368 приписки локомотивного депо Витебск (ТЧ-16, Витебское отделение БЖД – НОД-6) применил экстренное торможение по причине перекрытия проходного светофора №4 с разрешающего показания на запрещающее. Расстояние до светофора и скорость следования в момент применения экстренного торможения позволили избежать проезда запрещающего сигнала.
Предварительным расследованием установлено, что причиной перекрытия проходного светофора №4 стал выход из строя реле ИВГ-В (2000 год выпуска), которое установлено в релейном шкафу проходных светофоров №4/7. При этом, в соответствии с отметками в журналах контроля оборудования, все обязательные проверки данному реле производились в установленные сроки.
На устранение неисправности потребовалось время более часа, и нормальное функционирование сигнальной точки №4 перегоне Старушки – Копцевичи было восстановлено в 03:00.
На станциях Дубравы и Беларусь (Минское отделение БЖД – НОД-1) 10.10.2024 в 18:14 отмечен отказ в работе оборудования рельсовых цепей. Данные отказы выразились в ложной занятости рельсовых цепей 2СП, 2П, 1СП по второму главному пути станции Дубравы и 2AП по второму главному пути станции Беларусь. Восстановление нормального функционирования рельсовых цепей произошло через более чем два часа – в 20:48. При этом в соответствии с отметками в журналах контроля проверки рельсовых цепей ответственными работниками (электромехаником СЦБ – ШН и дорожным мастером пути – ПД) периодичность их проведения не нарушалась.
В результате имевшей место ложной занятости рельсовых цепей на указанных станциях задержаны поезда №7338 сообщением Беларусь – Минск на 13 минут и №688 сообщением Гродно – Минск на 35 минут.
При следовании к станции Уша (НОД-1) 10.10.2024 поезда №3329 с электровозом ВЛ80С-649 приписки локомотивного депо Барановичи (ТЧ-3, Барановичское отделение БЖД – НОД-2) машинистом локомотивного депо Молодечно (ТЧ-2, НОД-1) в 18:14 применено экстренное торможение из-за внезапного перекрытия входного светофора Н с разрешающего показания на запрещающее. Из-за фактического расстояния от головы поезда №3329 до входного светофора Н и скорости следования избежать проезда запрещающего сигнала не удалось.
После определения возможности дальнейшего следования (убеждения в фактической свободности пути) и выдачи машинисту дежурно-диспетчерским персоналом установленного разрешения – продолжено дальнейшее следование. По этой причине задержан пассажирский поезд №688 сообщением Гродно – Минск на 35 минут. Нормальное (не занятое) положение рельсовых цепей первого главного пути станции Уша восстановилось более чем через час – в 19:55.
Причиной перекрытия входного сигнала Н станции Уша указывается кратковременная ложная занятость рельсовой цепи НП. Вместе с тем последняя проверка состояния рельсовых цепей ответственными работниками в соответствии с записями в контрольных журналах выполнена с установленной периодичностью и без замечаний.
Данное происшествие является событием, связанным с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, и классифицируется как перекрытие разрешающего показания сигнала на запрещающее, вызвавшее проезд запрещающего сигнала на станции. Рассмотрение обстоятельств данного нарушения безопасности движения с определением ответственных (виновных) лиц и выработкой мероприятий предупредительно-профилактического характера в соответствии с нормативными документами БЖД предусмотрено в комиссии отделения БЖД (НОД-1) во главе с заместителем начальника отделения, курирующим хозяйство Ш.
Машинист локомотивного депо Полоцк (ТЧ-17, Витебское отделение БЖД – НОД-6) 10.10.2024 с поездом №869 сообщением Минск – Полоцк, следовавшего составом дизель-поезда ДП3-006 приписки локомотивного депо Минск (ТЧ-1, НОД-1) перед станцией Молодечно (НОД-1) в 18:14 применил экстренное торможение из-за перекрытия входного светофора НМ с разрешающего показания на запрещающее. Предотвратить проезд не удалось. Дальнейшее следование продолжено после выдачи машинисту необходимых в этом случае разрешений, установленных нормативными документами БЖД. В результате этого, помимо задержки поезда №869, допущена задержка поезда №6127 сообщением Минск – Молодечно на 10 минут.
Нормальное функционирование рельсовых цепей первого главного пути станции Молодечно восстановилось почти через два часа – в 20:10.
Причиной возникшего отказа называется кратковременная ложная занятость рельсовой цели 109СП, периодичность проверки которой, в соответствии с отметками в журналах контроля, не нарушалась.
Данное происшествие является событием, связанным с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, и классифицируется как перекрытие разрешающего показания сигнала на запрещающее, вызвавшее проезд запрещающего сигнала на станции. Рассмотрение обстоятельств данного нарушения безопасности движения с определением ответственных (виновных) лиц и выработкой мероприятий предупредительно-профилактического характера в соответствии с нормативными документами БЖД предусмотрено в комиссии отделения БЖД (НОД-1) во главе с заместителем начальника отделения, курирующим хозяйство Ш.
При подъезде к станции Михановичи (НОД-1) 10.10.2024 поезда №7215 сообщением Руденск – Минск, следовавшего составом электропоезда ЭПГ-001 приписки моторвагонного депо Минск (ТЧ-9, НОД-1), в 18:15 машинистом ТЧ-9 применено экстренное торможение из-за перекрытия разрешающего показания входного светофора Н на запрещающее.
В данном случае проезда запрещающего сигнала удалось избежать. После выдачи машинисту поезда №7215 установленного разрешения на проследование запрещающего показания входного сигнала станции Михановичи было продолжено дальнейшее следование. Нормальная работа рельсовых цепей на первом главном пути станции Михановичи восстановилась более чем через час – в 19:50.
Причиной данного отказа указывается кратковременная ложная занятость рельсовой цепи 3СП. Периодичность проверки данных цепей ответственными работниками в соответствии с записями в контрольных журналах не нарушалась.
На станции Ратомка (НОД-1) 10.10.2024 отмечалась ложная занятость рельсовой цепи 1СП по первому главному пути на протяжении времени с 18:15 по 18:16. Повторное возникновение отказ в виде ложной занятости рельсовых цепей 1СП, ЧАП отмечено уже 11.10.2024 в 2:14. Причина возникновения данных отказов не указывается.
Проверка рельсовых цепей ответственными работниками производились без нарушения их периодичности по записям в соответствующем журнале.
На станции Молодечно 11.10.2024 с 02:14 до 03:00 отмечался отказ в виде ложной занятости рельсовых цепей 113СП, 107-115СП, 102СП, 109СП, 80СП, 18СП, 38СП, 114СП, 102СП, СС2, 88СП, 153СП. Отметки в соответствующих журналах о проведении проверок рельсовых цепей ответственными работниками внесены без нарушения их периодичности.
При следовании 11.10.2024 поезда №147 сообщением Москва — Калининград к станции Ошмяны (НОД-1) машинистом ТЧ-1 на электровозе ЧС4Т-544 приписки ТЧ-1 в 02:14 применено экстренное торможение из-за перекрытия входного светофора Н с разрешающего показания на запрещающее.
Из-за фактического нахождения поезда №147 и расстояния до входного светофора Н, а так же скорости следования избежать проезда запрещающего сигнала не удалось. Причиной перекрытия сигнала светофора указывается кратковременная ложная занятость рельсовой цепи 1СП. При этом отмечается своевременность проведения регламентных проверок ответственными специалистами. Задержка поезда №147 из-за данного инцидента составила 5 минут.
Нормальное (не занятое) положение рельсовых цепей первого главного пути станции Ошмяны восстановилось более чем через два с половиной часа – в 04:46.
Данное происшествие является событием, связанным с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, и классифицируется как перекрытие разрешающего показания сигнала на запрещающее, вызвавшее проезд запрещающего сигнала на станции. Рассмотрение обстоятельств данного нарушения безопасности движения с определением ответственных (виновных) лиц и выработкой мероприятий предупредительно-профилактического характера в соответствии с нормативными документами БЖД предусмотрено в комиссии отделения БЖД (НОД-1) во главе с заместителем начальника отделения, курирующим хозяйство Ш.
На станциях Смолевичи и Красное-Знамя 11.10.2024 с 02:14 до 02:15 отмечалась ложная занятость рельсовой цепи. А именно: на станции Смолевичи – 28СП по второму главному пути. На станции Красное Знамя – 14-16СП, ВСП М2/8П по первому главному пути станции.
Отметки в соответствующих журналах о проведении проверок рельсовых цепей ответственными работниками внесены без нарушения их периодичности.
Все описанные выше происшествия отнесены на ответственность хозяйства сигнализации и связи (Ш).
Фактически, во всех этих случаях причина возникновения отказа в работе оборудования сигнализации, централизации, блокировки и последующих сбоев и перекрытий на запрещающие показания сигналов светофоров достоверно не установлена.
В уже описанных нами ранее подобных ситуациях (например, здесь и здесь) влиянием разыгравшейся непогоды был вызван ряд отключений энергоснабжения, что спровоцировало больше количество задержек поездов, в том числе из-за перекрытия сигналов светофоров.
В данном же случае наиболее вероятной причиной большого количества отказов в работе системы сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ) произошедших 10 и 11 октября 2024 года, специалистами БЖД называется влияние геомагнитного поля Земли (так называемые магнитные бури). Подтверждением данной гипотезы могут служить данные специализированных лабораторий, занимающихся сбором и анализом информации о геомагнитной и солнечной активности. По данным подобных лабораторий, во время происшествий, связанных с отказами в работе систем СЦБ и последующими сбоями, как раз отмечались магнитные бури уровня (класса) G4, что соответствует очень сильной магнитной буре (наивысший класс: G5 – экстремальная магнитная буря).
По некоторым данным, магнитные бури действительно могут оказывать влияние на работу незащищённых объектов СЦБ, вызывая помехи и сбои в работе оборудования, в том числе провоцируя сбои показаний светофоров и автоматической локомотивной сигнализации.
Справочно:
Сильная магнитная буря может повлиять на работу железнодорожной инфраструктуры, в частности, на системы сигнализации и автоматизации, что теоретически может привести к ложной индикации занятости путей.
Это происходит через воздействие на электрические и электронные системы. Магнитные бури могут вызывать электромагнитные помехи, которые влияют на работу железнодорожных систем, таких как рельсовые цепи, блокировка и системы автоматической локомотивной сигнализации. Эти системы используют электрические сигналы для определения наличия поездов на участках пути. Нарушения в электропитании или сбои в передаче сигналов могут привести к ложной индикации того, что путь занят, даже если на нем нет поезда. Во время магнитных бурь возникает индукция паразитных токов в проводниках (например, в рельсах и кабелях). Эти токи могут вызвать изменения в сигнальных схемах, что приводит к ошибкам в их работе, включая ложное определение занятости пути.
Кроме того магнитные бури могут влиять на работу радиосвязи и других видов связи, используемых для передачи данных между элементами железнодорожной инфраструктуры. Это может привести к тому, что система сигнализации неправильно интерпретирует информацию о положении поездов.
Современные системы защиты и фильтрации электромагнитных помех на железной дороге разрабатываются с учетом таких факторов как магнитные бури, однако в своём сильном проявлении они могут создавать условия, при которых возможны временные сбои или аномалии в работе оборудования.
Вместе с тем, учитывая имевшие место события 2020 года, руководством БЖД не был исключён вариант вмешательства в нормальную работу рельсовых цепей посторонних лиц путём принудительного (искусственного) закорачивания рельсовых цепей, что может вызывать их ложную занятость. В связи с этим на пути для проверки версии о диверсионных действиях «выгнали» работников путевого хозяйства, отвечающих за соответствующий участок. Целью данного «оперативного задания» было осуществление проверки участка железной дороги на предмет наличия так называемых «закороток» при помощи которых можно создавать искусственную занятость участка пути.
Дополнительно отметим, что приведённые выше случаи нарушения нормальной работы устройств СЦБ – это только те происшествия, которые были официально отмечены в статистике БЖД. Помимо указанных, имело место большое количество случаев аналогичных сбоев и отказов в работе систем сигнализации и блокировки, которые не были внесены в информационно-аналитические системы и не попали в статистику.
В текущем месяце на БЖД допущены происшествия, которые не связаны с природными явлениями.
Такими, например, стали пять случаев хищений имущества БЖД.
На станции Лососно 01.10.2024 в 17:45, возле грузового центра транспортной логистики работниками ВОХР задержан слесарь по ремонту грузоподъемных механизмов, который загружал в личный автомобиль, находящийся на рампе пути №26, металлические уголки в количестве пяти штук размером 100х150х4 мм и 10 метров упаковочной металлической ленты.
Работник передан сотрудникам милиции, а случай отнесён на ответственность грузового хозяйства.
На станции Брест-Северный (Брестское отделение БЖД – НОД-3) 10.10.2024 в 23:55 работники ВОХР задержали водителя Брестской транспортной базы БЖД, который после остановки служебного автомобиля ГАЗ 3307 у проходной автобазы вынес и положил в личный автомобиль Маzdа 626 десяти литровую канистру в полиэтиленовом пакете с бензином.
Указанный работник передан сотрудникам милиции. Случай хищения по принадлежности отнесён на ответственность локомотивного хозяйства.
На станции Барановичи-Центральные 13.10.2024 в 01:30 при провидении профилактических мероприятий работниками ВОХР в 7 метрах от территории Западного парка задержаны двое работников Барановичского вагонного депо, которые грузили в легковой автомобиль части рельса марки Р-65 в количестве четырёх штук длиной от 50 до 70 см.
Работники переданы сотрудникам Барановичского ГОВД. Данный случай попытки хищения отнесён на ответственность вагонного хозяйства.
На станции Волковыск-Город (НОД-2) 14.10.2024 в 11:40 в ходе проведения профилактических мероприятий работниками ВОХР задержан механизатор комплексной бригады погрузочного пункта производственного участка Свислочь Барановичского грузового центра транспортной логистики (БГЦТЛ) который на погрузчике выехал с территории гаражей к личному автомобилю и переложил в багажник 2 канистры (объемом 20 литров каждая) с дизельным топливом.
Данный работник передан сотрудникам Волковысского РОВД. Случай отнесён на ответственность грузового хозяйства (М).
Работниками Военизированной охраны БЖД (ВОХР) в ходе проведения так называемых профилактических мероприятий на станции Калий III (Могилёвское отделение БЖД – НОД-5) 14.10.2024 в 14:02 задержаны два работника Осиповичской дистанции пути, которые переносили детали верхнего строения пути в заброшенное строение, не находящееся на балансе Осиповичской дистанции пути (ПЧ-15) расположенное в 50 метрах от кладового помещения. Данный случай отнесён на ответственность путевого хозяйства (П).
Кроме того, в октябре текущего года выявлено и предотвращено как минимум две попытки совершения незаконного перемещения товаров через Государственную Границу Беларуси железнодорожным транспортом.
При осуществлении контрольных операций по досмотру 09.10.2024 поезда №9831 в парке Буг станции Брест-Центральный (НОД-3) в 02:35 работниками таможенной службы обнаружено незаконное перемещение товаров в локомотиве М62-1107 приписки локомотивного депо Брест (ТЧ-7, НОД-3) под управлением машиниста этого же депо.
Процедуры по изъятию незаконно перемещаемых товаров и оформлению соответствующих документов заняли время один час и были закончены в 03:35. Данное происшествие отнесено на ответственность локомотивного хозяйства (Т).
Там же, на станции Брест-Центральный, но уже 15.10.2024 при досмотре поезда №98208 в парке Буг в 06:42 работниками таможенной службы в конструктивных элементах тележки вагона №50895770, содержащего груз – газы нефтяные, отправленного со станции Витьба (Витебское отделение БЖД – НОД-6) назначением на станцию назначения Малашевиче (Польша) обнаружено 10 блоков сигарет марки Минск.
Изъятие и оформление необходимых документов заняли время продолжительностью почти два часа и были завершены в 08:35. Ответственность за данное происшествие отнесена на вагонное хозяйство.
Вот ещё небольшая часть происшествий в октябре 2024 года на БЖД, которые допущены в ходе реализации оглашённой руководством программы в рамках реализуемого так называемого «Года качества».
Задолбали по ночам гонять по всякой ерунде и искать непонятно что по путям. на каждый чих уже выходим и эти рельсы общупываем
Ну в этот раз хотябы причину какую-никакую нашли, на котрую сослаться можно)