На Белорусской железной дороге ускорили подготовку резервной схемы управления перевозками на случай потери основного Центра управления перевозками в Минске. Если здание на Стекольном переулке будет уничтожено, серьёзно повреждено или надолго станет недоступным, дорожный диспетчерский аппарат должен продолжить работу с заранее подготовленных объектов. Сейчас на БЖД определяют, каких работников переводить на запасные площадки и что потребуется им для работы.
За развитием этой системы мы следим с 2022 года. На БЖД расконсервировали аппаратуру резервных ЦУПов, проверяли готовность диспетчеров к работе на запасных рабочих местах, а затем стали приводить в порядок подземные пункты связи. Теперь речь идёт уже о конкретных должностях, площадках, оборудовании и документации, необходимых для продолжения работы вне основного ЦУП.
Основной ЦУП расположен в Минске по адресу: Стекольный переулок, 1. Здесь сосредоточено управление перевозочным процессом на дорожном уровне: координация поездопотоков между отделениями и диспетчерскими участками, регулирование использования пропускной и перерабатывающей способности, согласование работы при технологических «окнах» и управление движением при серьёзных сбоях.
Потеря здания не остановит движение по всей дороге в ту же минуту. Дежурные по станциям и линейный персонал останутся на своих рабочих местах, а не повреждённые станционные и перегонные устройства СЦБ продолжат работать. Однако движение почти на всей сети БЖД ведётся под диспетчерским управлением, причём рабочие места поездных диспетчеров сосредоточены в основном ЦУП. Отсюда они контролируют поездную обстановку на закреплённых участках, регулируют пропуск поездов, а на направлениях с диспетчерской централизацией управляют стрелками и сигналами станций. Поэтому при потере ЦУП дорога лишится не просто пункта обобщения информации, а значительной части действующего диспетчерского аппарата и средств централизованного управления движением. До переключения на резервные рабочие места движение придётся организовывать по резервной технологии, с передачей части станций на местное управление и неизбежным снижением пропускной способности.
В первую очередь сложности возникнут там, где одно решение затрагивает несколько участков: при изменении порядка пропуска поездов, подводе поездов к крупным узлам, увязке поездов с локомотивами и локомотивными бригадами, ограничении пропускной способности или одновременных отказах на нескольких участках. Без общедорожной координации возрастает риск задержек поездов на подходах к узлам, сбоев в обороте локомотивов, накопления вагонов и распространения задержек на соседние участки.
Подготовка резервных ЦУПов после февраля 2022 года
К резервным ЦУПам на БЖД вернулись вскоре после начала полномасштабной российской агрессии против Украины. Ещё в ноябре 2022 года мы сообщали, что с марта на дороге проверяли работоспособность запасных центров, расконсервировали аппаратуру и оценивали знания диспетчерского персонала. По имевшейся тогда информации, таких объектов было шесть — по одному на каждое отделение Белорусской железной дороги.
До 2022 года резерв сохраняли скорее на бумаге. Оборудование долго не использовали, занятия проводили редко, а часть работников лишь знакомилась с запасными рабочими местами. После начала полномасштабной войны резерв впервые за долгое время стали готовить к реальному переключению.
Подготовка резерва шла на фоне серии атак в феврале–марте 2022 года на внутреннюю сеть БЖД, диспетчерскую централизацию «Неман», ЦУП и другие информационно-телекоммуникационные системы. Они затронули средства, от которых зависит диспетчерское управление движением, в период, когда железная дорога обеспечивала пропуск российских воинских эшелонов. Хронологию событий мы приводили в материале «БЖД ищет защиту в ОДКБ».
В 2023 году стало известно о подготовке специальных пунктов связи, размещённых в защитных сооружениях в Лётцах и Тальке. Там приводили в готовность линейно-аппаратные залы, каналы связи, доступ к необходимым сетям, резервное электропитание и помещения для продолжительной работы персонала. По сведениям источников, в Лётцах рядом с аппаратными предусмотрены отдельные режимные помещения для сотрудников КГБ.
В августе 2026 года в нашем распоряжении оказалось поручение заместителя начальника БЖД Игоря Козловского от 6 августа 2026 года № 10-03-02/111. Документ предписывает принять дополнительные меры для минимизации последствий «актов незаконного вмешательства» в отношении объектов управления перевозочным процессом.
Что означает «акт незаконного вмешательства». В поручении эта формулировка не расшифрована. В сфере транспортной безопасности так обозначают противоправное действие либо угрозу такого действия, способные нарушить безопасную и устойчивую работу объекта. Какой именно сценарий рассматривается в данном случае, документ не сообщает.
Козловский курирует на БЖД режим, защиту объектов и взаимодействие с силовыми структурами. До прихода на железную дорогу он служил в центральном аппарате КГБ Беларуси. О роли бывших и действующих силовиков в управлении дорогой мы рассказывали в отдельном материале.
Термин «резервный ЦУП» в документе не употребляется. Вместо него говорится о продолжении управления перевозочным процессом и эксплуатационной работой с другого объекта БЖД — станции, защитного сооружения или иной площадки. Такая схема потребуется, если основной центр окажется недоступен на продолжительное время.
Служба перевозок (Д), служба электроснабжения (Э), общетехническая служба (НР) и другие подразделения должны были определить перечень должностей сменного и дежурного персонала ЦУП, а также представителей руководства службы перевозок, которые продолжат работу на резервном объекте. Им также поручили установить минимальные требования к объекту и рабочим местам, порядок организации дежурства и перечень необходимой документации, оборудования и имущества.
Предложения по персоналу должны были представить к 14 августа, требования к объекту — к 17 августа, а обобщённый результат — не позднее 19 августа. Между подписанием поручения и последним сроком исполнения оставалось 13 дней. За это время новый центр не построить. Значит, речь шла о выборе и дооснащении существующей площадки либо о приведении в готовность одного из ранее созданных резервных объектов.
По составу исполнителей видно, какие функции должны сохраниться при переносе управления. Служба перевозок отвечает за эксплуатационную работу и диспетчерское регулирование. Энергодиспетчерский аппарат службы электроснабжения управляет схемой электроснабжения, организует необходимые переключения и координирует восстановительные работы при нарушениях в контактной сети, на тяговых подстанциях и других объектах. Общетехническая служба сводит предложения и координирует режимно-безопасностные вопросы. В её ведении находятся защита инфраструктуры, военизированная охрана и сопровождение специальных перевозок, включая воинские перевозки и перевозки взрывчатых материалов.
Поручение требует определить перечень должностей сменного и дежурного персонала для работы на резервном объекте. Работникам понадобятся оперативная информация о движении поездов, оперативно-технологическая связь с диспетчерскими участками, станциями и отделениями, рабочая документация, доступ к необходимым информационным системам и устойчивое электроснабжение с резервным источником питания.
По нашим сведениям, на БЖД одновременно усилили занятия по ручному ведению графика исполненного движения поездов (ГИД). Такие тренировки проводили и раньше, но нередко формально. Сейчас диспетчеры чаще отрабатывают работу без привычных автоматизированных систем.
Как ведут ГИД вручную. Поездной диспетчер по докладам дежурных по станциям наносит на бумажный бланк фактическое время прибытия, отправления и проследования поездов по станциям, а затем соединяет отметки линиями хода. По такому графику видны задержки, скрещения и обгоны, а диспетчер сохраняет представление о положении поездов на своём участке даже без автоматизированной системы.
Параллельно на БЖД ужесточают ограничения на выезд в страны, которые власти относят к «недружественным», для работников службы перевозок и особенно диспетчерского персонала. В имеющихся документах это решение напрямую не связано с подготовкой резервных ЦУПов. Однако ограничения затронули именно тех специалистов, без которых перевести управление на запасной объект невозможно.
Где находятся резервные ЦУПы
Резервные объекты создавались по территориальному принципу — по одному на каждом отделении дороги. По нашим сведениям, резервный ЦУП на Витебском отделении расположен на станции Шумилино. Резервный объект на Барановичском отделении находится в районе остановочного пункта Крошин; основная его часть размещена под землёй.
Точные площадки на Могилёвском, Брестском и Гомельском отделениях пока не установлены. Неизвестно и местоположение отдельного резервного объекта Минского отделения. Специальный пункт связи в Тальке нельзя автоматически считать таким ЦУПом: это другой класс объекта.
Резервный ЦУП и пункт связи — не одно и то же. Резервному пункту управления нужны диспетчерские рабочие места, оперативная информация о положении поездов, средства оперативно-технологической связи и возможность передавать и регистрировать диспетчерские распоряжения. Специальный пункт связи сохраняет защищённые каналы и обеспечивает работу руководства и отдельных органов управления, но не заменяет диспетчерский центр. При этом без устойчивой связи с отделениями и диспетчерскими участками не сможет работать и резервный ЦУП.
Размещение резервных объектов по отделениям указывает на территориальное резервирование, но доступные сведения пока не позволяют жёстко разделить их на дорожный и отделенческий уровни. Неизвестно, какие пункты предназначены для управления в пределах своего отделения, а какой объект должен принять дорожную диспетчерскую смену основного ЦУП. Для выполнения общедорожных функций потребуется доступ к оперативной информации по всей сети и устойчивая связь со всеми шестью отделениями.
Насколько готов каждый из этих объектов, пока неизвестно. Мы не знаем, проводились ли полноценные учебные переключения, где хранится запасное оборудование и как организована доставка персонала. Одних оборудованных помещений недостаточно: порядок оповещения, прибытия смены, допуска на объект и запуска систем необходимо отработать заранее.
Военные в ЦУП на Стекольном
Основной ЦУП на Стекольном используется и при организации воинских перевозок. В июне 2026 года мы сообщили, что в здании постоянно находится группа представителей военных структур. Её основу составляют представители органов военных сообщений Министерства обороны Беларуси; также там работают сотрудники подразделений связи, защиты секретной информации и других обеспечивающих структур.
По сведениям источников, военным передан весь восьмой этаж площадью около 600 кв. м, а численность группы оценивается в 20–30 военнослужащих. Ещё при проектировании здания помещения для работников Комендатуры военных сообщений предусматривались на шестом и седьмом этажах. Теперь военные занимают весь восьмой этаж — значительно больше, чем им отводили первоначально.
Органы военных сообщений согласовывают с БЖД планы и условия воинских перевозок, выделение и подачу вагонов к местам погрузки, уборку вагонов после выгрузки, а также пропуск воинских эшелонов и транспортов по сети. Оперативные решения по движению остаются за диспетчерским аппаратом БЖД. Работа военных представителей непосредственно в ЦУП сокращает согласования и позволяет быстрее увязывать воинские перевозки с общим графиком движения. Это повышает военно-логистическое значение объекта. В случае его вывода из строя последствия затронут движение поездов в целом и воинские перевозки в частности.
Уничтожение здания во внутренних поручениях прямо не упоминается. Используются формулировки об «актах незаконного вмешательства» и работе «из иного объекта». Но подготовка персонала, запасных рабочих мест, защитных сооружений, резервной связи и ручного ведения ГИД рассчитана на ситуацию, когда вернуться в основной ЦУП быстро невозможно. Физическое уничтожение или серьёзное повреждение центра — один из сценариев, при котором эта схема потребуется.
На БЖД уже готовятся к ситуации, при которой основной ЦУП будет уничтожен, серьёзно повреждён или на длительное время выведен из строя. Сейчас определяют резервные рабочие места, состав дежурных смен и порядок переноса управления на другой объект, одновременно усиливая подготовку диспетчерского персонала. Все эти меры рассчитаны на реальную потерю основного центра управления.
Даже при готовом резервном ЦУП переключение не будет мгновенным. В первые часы часть информации и автоматизированных систем может оказаться недоступной, а решения придётся принимать резервной смене. Задача резерва — сохранить общедорожную координацию, связь с отделениями и диспетчерскими участками и не допустить их длительной изолированной работы.
Мы пока не знаем всех резервных площадок, степени их готовности, времени переключения и точного состава смен. Но подготовка уже идёт на практическом уровне: службы определяют персонал, требования к объектам, перечень оборудования и порядок работы без привычных автоматизированных систем.
