Как достаточно оперативно и браво в этот раз рассказали сами власти, 9 августа 2024 года силами бригад спасателей МЧС осуществлялись работы по ликвидации утечки опасного груза.
Такая «открытость» нелегитимной власти сразу настораживает. И не без причины. Что действительно нужно знать о произошедшем и о чем «забыли» рассказать провластные СМИ? Уточняем.
В одном из густонаселённых районов Минска «Курасовщина», в непосредственной близости к жилому массиву, работниками станции Минск-Сортировочный (Минское отделение БЖД – НОД-1) при осуществлении маневровых операций по расформированию/формированию составов поездов в 14:30 обнаружена утечка крайне опасного груза – бензилхлорида из контейнера.
Справочно: Бензилхлорид – бесцветная или слегка желтоватая, маслянистая высоколетучая жидкость с резким ароматическим, удушающим запахом. Класс опасности 6.1 (ядовитые (токсичные) вещества). Нерастворим в воде, огне- и взрывоопасен, является мутагеном и канцерогеном прямого или первичного действия, повреждает хромосомы, может вызывать раковые заболевания. Сильно токсичен. Едкая жидкость. Может вызвать смерть или необратимую травму после очень короткого воздействия даже малых количеств (воздействие до 16 частей на миллион в течение 1 минуты для людей недопустимо). При попадании в глаза вызывает фактически необратимые повреждения роговицы. При горении может вызвать выделение хлороводородного газа и фосгена. Бензилхлорид использовался как химическое оружие.
К 15:50 вагон (фитинговая платформа) с погруженными контейнерами, где произошла утечка груза, переставлен на отдельный путь станции Минск-Сортировочный, где осуществим подъезд специальной техники МЧС.
Для оценки ситуации и устранения утечки груза потребовалось задействование специалистов химической и радиационной защиты МЧС.
К 20:30 работы по обеспечению безопасной выгрузки ёмкостей с бензилхлоридом и выявления причин течи были закончены. При этом, по представляемой МЧС информации, место и причина течи данного опасного груза так и не были установлены. В качестве предположения озвучена общая и неконкретная версия о нарушении целостности транспортировочной емкости при её железнодорожной перевозке в контейнере.
Однако предварительным (оперативным) расследованием БЖД установлено, что причиной течи груза бензилхлорида стало повреждение тары при загрузке в контейнер на станции отправления Хабаровск (Дальневосточная ЖД, РЖД). Что действительно наиболее вероятно.
То есть на всём пути следования по БЖД от межгосударственного стыкового пункта (МГСП) Красное – Осиновка до станции Минск-Сортировочный (контейнер направлялся на станцию Колядичи (НОД-1)) утечка не была выявлена ни при коммерческом, ни при техническом осмотрах состава поезда на соответствующих станциях по маршруту следования. Среди которых – специальные и наиболее технически оснащенные и обеспечивающие прием/передачу грузов с/на соседней железной дороги станции приема-передачи вагонов.
В нашем случае это станция Орша – самая оснащенная на БЖД и имеющая массу специального персонала для выявления любых отклонений при приеме грузов. И здесь провал. Что уже говорить про иные станции…
В результате – крайне токсичное вещество, имеющее опасные последствия для живых организмов даже при разовом воздействии, на всём пути следования по БЖД в почти 300 километров, проходящем через крупные районные центры и множество населенных пунктов поменьше, в непосредственной близости к местам проживания или скоплений населения, до станции Минск-Сортировочный загрязняло и отравляло окружающую среду и потенциальных людей!
Однако мы не заметили каких-либо масштабных действий власти по выявлению групп риска или потенциальных пострадавших (а ведь опасные проявления могут иметь незаметные сразу и отложенные во времени последствия, например, раковые заболевания), а также мест, требующих нейтрализации возможного негативного влияния бензилхлорида.
Ну и напомним, что это далеко не первый в 2024 году инцидент при перевозке опасных грузов на БЖД (подробнее по ссылкам здесь, здесь и здесь). В последнем случае причиной произошедшего стала вопиющая халатность при организации маневровой работы на станции, а именно при роспуске вагонов с трафаретом «С горки не спускать» с сортировочной горки станции Молодечно.
Исключительный формализм и пренебрежение безопасностью со стороны властей и руководителей БЖД проявляется во всем. И везде приводит к деградации производственных и общегражданских процессов.
Например, за два дня до описанного инцидента с опасными грузами – 07.08.2024, на станции Свислочь (Барановичское отделение БЖД – НОД-2) произошло очередное происшествие с нарушением безопасности движения при выполнении маневровой работы.
При осуществлении выезда маневрового состава в количестве 11 вагонов с пути необщего пользования ЗАО «Терминал-Запад» в 17:00 на сбрасывающем стрелочном переводе №30 произошел сход с рельс тепловоза ЧМЭ3-3698 приписки локомотивного депо Волковыск (ТЧ-6, НОД-2), под управлением машиниста этого же депо, в бригаде с составителем станции Свислочь, всеми колесными парами, а так же сход с рельс одной колесной пары первого по ходу движения вагона.
Данное нарушение безопасности движения является событием, связанным с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта.
В соответствии с первичным (оперативным) отнесением, данное происшествие отнесено на ответственность локомотивного хозяйства (Т), что свидетельствует об имевших место нарушениях со стороны эксплуатационного персонала ТЧ-6.
При этом комиссию для служебного расследования на месте данного нарушения безопасности движения в соответствии с нормативными документами БЖД следует возглавить лично начальнику отделения железной дороги (НОД). В данном случае НОД-2.
Случаи схода подвижного состава на БЖД в текущем году повторяются с регулярной периодичностью. Некоторые из них мы рассматривали в своих публикациях (например здесь, здесь и здесь). Причинами подобных происшествий становились неправильные и неквалифицированные действия как эксплуатационного персонала в причастных хозяйствах, так и неудовлетворительное содержание и ремонт объектов инфраструктуры и подвижного состава.
Продолжаем мониторинг и освещение событий в условной подрубрике «Год качества».
