Ранее мы рассказывали о нескольких крупных строительных проектах, предназначенных для нужд военных структур. В их числе — фактически завершённый секретный «логистический центр» на территории бывшей авиабазы «Кричев-6», объект на территории 1405-й артиллерийской базы боеприпасов (в/ч 42707) возле деревни Большая Горожа Осиповичского района, а также погрузочно-разгрузочная рампа у станции Новодворцы, созданная для обслуживания ЗАО «Завод корпусных изделий».
Все эти проекты объединяет собственная железнодорожная инфраструктура. По подъездным путям вагоны подают непосредственно на территорию объектов, где технику и материальные средства можно разгружать на месте. Автомобильное плечо от ближайшей станции в такой схеме либо сокращается, либо вообще не требуется.
По имеющимся сведениям, инициатива по строительству объектов в Кричеве-6 и Большой Гороже исходила от российских военных ведомств. Работы выполнялись белорусской стороной при участии и контроле представителей России; с российской стороной согласовывались технические требования, сроки и порядок дальнейшего использования объектов.
Ещё один военный объект с собственной железнодорожной составляющей строят в Гомельской области. Его официальное наименование — «Строительство полигона в Гомельской области». Заказчиком выступает РУП «Институт „Военпроект“», разработчиком проектной документации — ООО «ТрансСоюзПроект».
О месте строительства и ходе работ ранее сообщало гомельское издание «Флагшток». В январе 2026 года оно установило, что полигон строят в районе станции Якимовка, и подтвердило начало работ. В июле спутниковые снимки показали просеку будущей железнодорожной ветки, а в августе местоположение объекта подтвердил опубликованный генеральный план.
На военное назначение объекта указывают и более ранние материалы. Заказчиком инженерно-топографической основы 2023 года названо ГУ «Управление капитального строительства Вооружённых Сил Республики Беларусь». В актуальном комплекте указан уже РУП «Институт „Военпроект“» — документы относятся к разным этапам подготовки проекта.
Железнодорожную часть выделили в третью очередь строительства — «Инженерно-транспортная инфраструктура. Железнодорожный транспорт». В неё включены путь необщего пользования, погрузочно-разгрузочные сооружения, устройства электрической централизации и связи, наружное освещение и другие системы для обслуживания вагонов на территории полигона.
Третья очередь охватывает всю схему железнодорожного обслуживания: примыкание к действующему станционному пути, размещение вагонов на территории полигона, организацию маневров, связь и погрузочно-разгрузочные работы. После завершения этих работ полигон сможет принимать вагоны напрямую с сети БЖД как отдельный грузовой пункт.
Проектные материалы разрабатывались в 2025 году на основании инженерных изысканий, выполненных в декабре 2024-го. В октябре 2025 года генеральный план скорректировали по замечаниям РУП «Главгосстройэкспертиза» № 727-15/25. Основные решения — трасса подъездного пути, его примыкание к станции и расположение рамп — после корректировки не изменились.
Станция Якимовка
Полигон строится в лесном массиве Речицкого района возле станции Якимовка. Это промежуточная станция V класса на участке Калинковичи — Гомель Гомельского отделения Белорусской железной дороги (НОД-4).
Со стороны Калинкович к станции примыкает однопутный перегон Якимовка — Сенозавод, оборудованный двусторонней автоматической блокировкой. Со стороны Гомеля расположен двухпутный перегон Якимовка — Прибор с односторонней автоматической блокировкой. Путевое развитие станции включает два главных и два боковых пути, а также две низкие пассажирские платформы.
Согласно техническо-распорядительному акту станции, пути I, II, 3 и 4 допускаются для приёма, пропуска и отправления поездов с опасными грузами класса 1 — взрывчатыми материалами — и жёлтым фосфором. Для временного оставления состава с опасными грузами класса 1 без локомотива предусмотрен путь № 4 в нечётной горловине станции: вагоны должны устанавливаться не ближе 50 м от светофора Ч4. При аварийной ситуации с опасными грузами классов 2–9 вагоны, в зависимости от требований аварийной карточки, также направляются на путь № 4 в нечётную сторону станции.
Наличие такого допуска не подтверждает будущие перевозки боеприпасов или других опасных грузов к полигону. Станционная технология Якимовки уже рассчитана на приём и пропуск вагонов со взрывчатыми материалами и предусматривает путь для их временного оставления без локомотива.
Если такие вагоны начнут подавать на путь № 3а, порядок работы с ними потребуется закрепить в местной инструкции по эксплуатации пути необщего пользования и увязать с техническо-распорядительным актом станции.
Путь № 3а: примыкание и защита маршрутов
Согласно проекту, путь к полигону ответвляется от существующего приёмо-отправочного пути № 3 у нечётной горловины станции Якимовка. В путь № 3 укладывают стрелочный перевод условного № 15 — от него начинается путь необщего пользования № 3а, ведущий к погрузочно-разгрузочному комплексу внутри полигона.
Полная проектная длина пути № 3а составляет 1 238,28 м, полезная длина и протяжённость укладываемого пути — по 1 158 м. В генеральном плане приводилась укрупнённая оценка около 1 500 м, однако более поздний специализированный железнодорожный раздел уточняет этот показатель. Часть трассы пройдёт по коридору прежней ветки. Сохранившаяся здесь песчаная насыпь высотой от 1 до 1,3 м не использовалась около 30 лет и успела зарасти деревьями и кустарником.
Старая насыпь станет основой части трассы. Но фактически ветку строят заново: предстоит расчистить территорию, устроить земляное полотно и водоотвод, уложить новое верхнее строение пути, построить рампы, проезды и инженерные сети. Проектная ведомость предусматривает удаление 9 085 деревьев и снятие растительного грунта на площади 90 500 м².
На пути № 3а предусмотрен второй стрелочный перевод — условный № 13, ведущий в предохранительный тупик № 5а. Полная длина тупика составит 110,07 м, полезная — 50 м, протяжённость укладываемого пути — 88 м. В нормальном охранном положении перевод направляет самопроизвольно движущиеся вагоны в тупик, исключая их выход на станционные и главные пути.
Оба проектируемых стрелочных перевода выполняются из рельсов Р65, имеют марку крестовины 1/11 и укладываются на железобетонных брусьях. Проектом предусмотрено включение переводов № 15 и № 13 в электрическую централизацию станции Якимовка. Их управление и контроль положения будут увязаны с действующими устройствами сигнализации, централизации и блокировки.
После включения стрелок в ЭЦ дежурный по станции сможет контролировать их положение, готовить и замыкать маршрут на путь № 3а. Примыкание войдёт в действующую систему управления станцией. Конкретный порядок подачи и уборки вагонов закрепят в местной инструкции и техническо-распорядительном акте станции.
Маневровая и поездная радиосвязь
Для нового пути проектируется отдельный комплекс маневровой радиосвязи. Он предназначен для служебных переговоров между дежурным по станции Якимовка и машинистом маневрового локомотива как на станционных путях, так и на подъездном пути полигона.
УКВ-радиостанцию планируется разместить в помещении связи поста электрической централизации, а пульт управления — непосредственно на рабочем месте дежурного по станции. Для антенны предусмотрена отдельная мачта. Основное электроснабжение оборудования будет осуществляться от существующего щитка, резервное — от действующего источника постоянного тока напряжением 24 В. Резервное питание позволит пользоваться радиосвязью и при отказе основного электроснабжения.
Из-за строительства пути потребуется переустроить действующую поездную радиосвязь. В месте пересечения новой железнодорожной трассы с линией волноводного провода проект предусматривает монтаж 935 м нового провода на 16 железобетонных опорах — 14 обычных и двух повышенных. После переноса оборудования радиопокрытие станции и прилегающего участка должно сохраниться.
По маневровой радиосвязи дежурный по станции будет координировать работу локомотивной бригады при подаче и уборке вагонов. Поездная радиосвязь обслуживает движение на прилегающих перегонах, поэтому в месте строительства пути её действующую линию потребуется перенести. Работы затронут территорию полигона и действующие устройства станции Якимовка.
Раздел маневровой радиосвязи подготовлен по техническим требованиям ГО «Белорусская железная дорога» № 31-02-03/8090 от 10 июля 2024 года и письму Гомельского отделения № 74-56-57/3113 от 1 апреля 2025-го. Решения по подключению нового пути к станционной связи разрабатывались с участием перевозчика. Заказчиком строительства БЖД не является.
Погрузочно-разгрузочный комплекс
На территории полигона запроектирована высокая грузовая платформа с тремя боковыми и одной торцевой рампой. Боковые рампы обеспечивают доступ к подвижному составу вдоль пути, торцевая — заезд и съезд колёсной и гусеничной техники с железнодорожных платформ. Рядом предусмотрены площадки для погрузки, выгрузки и временного размещения грузов.
Через торцевую рампу самоходная колёсная и гусеничная техника сможет последовательно съезжать с железнодорожных платформ. Боковые рампы рассчитаны на работу с вагонами вдоль состава — выгрузку имущества и других грузов с применением перегрузочной техники. После выгрузки технику, материальные средства и транспорт обеспечения можно распределять по отдельным площадкам внутри ограждённой территории. Какие именно грузы будут поступать на полигон, в проекте не указано.
Площадь участка работ по генеральному плану составляет около 11,15 га. Твёрдые покрытия займут 43 787 м², из них 8 840 м² — бетонное покрытие рамп. Ещё около 8 000 м² приходится на верхнее строение железнодорожного пути.
Помимо пути и рамп, проект включает внутренние проезды, инженерные коммуникации, сети связи, двустороннюю парковую связь, наружное освещение, трансформаторную подстанцию, водоотвод и ограждение с распашными воротами общей протяжённостью около 2 025 м. На территории полигона создаётся отдельный погрузочно-разгрузочный комплекс со своим путём, рампами, проездами и инженерными сетями.
На пути № 3а можно будет разместить до 60 вагонов — воинский эшелон сопоставимой длины или его основную часть. Это позволит освободить станционные пути Якимовки и сократить промежуточные маневры на инфраструктуре общего пользования.
Однако 60 вагонов — вместимость всего пути, а не погрузочно-разгрузочных фронтов. Проект не подтверждает, что весь состав можно одновременно поставить к рампам. В зависимости от типов вагонов и характера груза его могут подавать под погрузку или выгрузку частями.
Состав воинского эшелона зависит от поставленной задачи: в него могут входить платформы с техникой, крытые вагоны, цистерны и пассажирские вагоны сопровождения. Цифра 60 означает предельную вместимость пути; конкретный эшелон может быть короче. Состав такого размера можно убрать со станционных путей и разместить за ограждением.
Внутри полигона вагоны будут меньше времени находиться на открытых станционных путях. Такой состав сложнее наблюдать извне; проще организовать его охрану, сопровождение грузов и контроль работ у рамп. Для военного объекта это существенная часть логистической схемы.
Военно-логистическое значение объекта
По железной дороге можно перебрасывать на большие расстояния крупные воинские подразделения, тяжёлую технику и значительные объёмы материальных средств. После ввода пути № 3а эшелоны смогут подаваться непосредственно на территорию полигона. Инфраструктура пригодна для доставки личного состава, вооружения и военной техники, топлива, боеприпасов, инженерного имущества и других грузов, однако конкретную номенклатуру будущих перевозок проект не раскрывает.
Спутниковые снимки от 18 июля 2026 года подтверждают, что работы уже начались. В лесном массиве прослеживается расчищенный коридор будущего пути от района примыкания к площадке полигона, а на конечном участке заметны земляные работы. Их расположение совпадает с трассой на проектных планах.
Строительство полигона и подъездного пути само по себе не свидетельствует о подготовке наступательных действий против Украины. Но возможности объекта от этого не меняются: путь на 60 вагонов, высокая грузовая платформа, собственная связь и ограждённая территория позволяют принимать воинские эшелоны, разгружать их на месте и отправлять обратно без длительного нахождения состава на станции.
Работа с эшелоном будет замыкаться на станции Якимовка. Станция принимает состав, централизованные стрелки задают маршрут на путь № 3а, по маневровой радиосвязи дежурный координирует работу локомотивной бригады, после чего техника и имущество выгружаются уже за ограждением. Такую схему можно использовать для планового снабжения полигона и для быстрого наращивания военной группировки при изменении обстановки.
БЖД участвует в проекте уже на стадии строительства. В станционную ЭЦ включают переводы № 15 и № 13, создают маневровую радиосвязь и переустраивают поездную. Действующие устройства станции приспосабливают для обслуживания полигона; после его ввода дорога будет обеспечивать подачу и уборку вагонов.
После ввода железнодорожной части полигон станет пунктом приёма воинских эшелонов на украинском направлении. Путь на 60 вагонов, собственный погрузочно-разгрузочный фронт, связь и централизованный маршрут со станции заметно расширят возможности по переброске, снабжению и ротации подразделений. Каким бы ни было официальное описание объекта, его железнодорожные возможности от этого не меняются.
О реальной интенсивности работы можно будет судить после ввода комплекса. На неё укажут включение пути № 3а и новых стрелочных переводов в эксплуатационные документы станции, запуск систем связи, утверждение местной инструкции и первые фактические подачи. Пока документация раскрывает только заложенные возможности. По объёму работ и набору технических устройств видно, что объект рассчитан на длительную эксплуатацию.
