Итак, начало сентября на БЖД ознаменовалось новыми отказами тягового и моторвагонного подвижного состава, обусловленными их техническим состоянием. Помимо прочего, имели место вмешательства посторонних лиц, вызвавшие повреждения инфраструктуры БЖД, ставшие причиной задержек поездов.
Следование 03.09.2024 поезда №6618 сообщением Орша (Минское отделение БЖД – НОД-1) – Витебск (Витебское отделение БЖД – НОД-6) закончилось на станции Замосточье (НОД-6) пересадкой пассажиров в поезд №706 сообщением Могилёв – Полоцк с соответствующим опозданием доставки пассажиров в Витебск на 1 час 10 минут.
В тяговой единице (тепловоз 2М62УМК-0271 приписки локомотивного депо Полоцк (ТЧ-17, НОД-6) под управлением машиниста локомотивного депо Витебск (ТЧ-16, НОД-6)) состава дизель-поезда серии ДДБ произошло заклинивание второго колёсно-моторного блока. Это обстоятельство исключило возможность дальнейшего следования дизель-поезда, о чём машинист в 18:55 проинформировал поездного диспетчера.
Тепловоз 2М62УМК-0271 техническое обслуживание в объёме ТО-2 проходил накануне – 03.09.2024 в ТЧ-17, текущий ремонт в объёме ТР-1 09.05.2024 так же в ТЧ-17. Капитальный ремонт в объёме КР-1 31.05.2023 в локомотивном депо Брест (ТЧ-7, Брестское отделение БЖД – НОД-3).
Кроме того, данная неисправность стала причиной отсутствия состава дизель-поезда под другие поезда: №6645 сообщением Витебск – Заольша и № 6542 Заольша – Витебск, для отправки которых БЖД пришлось задействовать другой состав из пассажирских вагонов с тепловозом ТЭП70 №372 приписки локомотивного депо Орша (ТЧ-15, НОД-1).
Данное происшествие является событием, связанным с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, и классифицируется как неисправность железнодорожного подвижного состава, результатом которой явилась высадка пассажиров из поезда на промежуточной станции. Расследование этого нарушения безопасности движения в соответствии с нормативными документами БЖД предусмотрено в комиссии под председательством первого заместителя НОД-6.
На перегоне Помыслище – Колядичи (НОД-1) 04.09.2024 с 12:40 до 16:55 отсутствовала возможность смены направления движения в основном и вспомогательном режимах работы автоблокировки (АБ), а так же отсутствовала межстанционная связь. Причина – очередное (см. здесь или здесь) повреждение магистрального кабеля связи (МК164 марки МКПАБпШп 7х4х1,2+5х2х0,9+1х0,9) уложенного на глубине 0,9 м, при производстве сторонней строительной организацией (ООО «БМСУ-4») работ между 6 и 7 пикетами 33 километра указанного перегона.
Закрывалось движение электротягового подвижного состава по второму главному пути перегона Телуша (Могилёвское отделение БЖД – НОД-5) – Красный Берег (Гомельское отделение БЖД – НОД-4) 05.09.2024 из-за аварийного отключения напряжения в контактной сети. Причина – повреждение неизвестными лицами пяти изоляторов усиливающего провода типа ПС-70Е на протяжении с 3 по 8 пикеты 320 километра.
В целях устранения повреждений перегон закрывался для выезда на него ремонтной бригады района контактной сети. Производилось снятие напряжения из контактной сети, её заземление. На замену разбитых изоляторов в общей сложности было затрачено около трех часов (с 19:07 до 21:59).
Это происшествие вызвало задержку поезда №6748 сообщением Осиповичи – Жлобин на 32 минуты.
По предварительным данным, лица, осуществившие повреждение инфраструктурного объекта БЖД, не выявлены. Информация о произошедшем передана соответствующему отделу внутренних дел.
Далее череда неисправностей подвижного состава как с пассажирскими, так и с грузовыми поездами…
Поезд №688 сообщением Гродно – Минск (в соответствии с расписанием отправление со станции Гродно – 15:34, прибытие на станцию Минск-Пассажирский – 20:10) на участке Молодечно – Минск 06.09.2024 следовал со вспомогательным локомотивом ВЛ80С приписки локомотивного депо Барановичи (ТЧ-3, НОД-2) по причине неисправности тепловоза ТЭП70БС приписки ТЧ-1. Фактическое время прибытия поезда №688 на станцию Минск-Пассажирский составило 20:39, что на 29 минут позже времени, установленного расписанием. Увеличение времени опоздания поезда на участке Молодечно – Минск обусловлено задействованием в качестве вспомогательного локомотива грузового электровоза, скорость следования которого в подобной ситуации ограничена 90 км/ч. Данный факт не позволял реализовать максимально допустимые скорости на участке при следовании в режиме нагона времени опоздания.
Поезд №3851 остановлен 06.09.2024 на 3 пикете 11 километра перегона Круговец – Тереховка (НОД-4) из-за неисправности двигателя тепловоза ЧМЭ3-1287 приписки локомотивного депо Гомель (ТЧ-8, НОД-4) под управлением машиниста этого же депо. Попытки устранить неисправность самостоятельно также не дали результатов, и машинист затребовал вспомогательный локомотив. Для вывода с перегона поезда №3851 от станции Круговец направлялся задействованный там для маневровой работы тепловоз ЧМЭ3-1450 приписки ТЧ-8.
Техническое обслуживание тепловозу ЧМЭ3-1287 в объёме ТО-3 выполнялось – 18.08.2024 в ТЧ-8, текущий ремонт в объёме ТР-1 там же 29.04.2024, капитальный ремонт в объёме КР-1 30.11.2020 в локомотивном депо Жлобин (ТЧ-10, НОД-4). О дате выполнения технического обслуживания ТО-2 не известно, что косвенно может свидетельствовать о его невыполнении в установленный срок (нарушение периода).
На выполнение мероприятий по выводу поезда №3851 с перегона (по «официальным» данным) затрачено чуть менее одного часа (с 04:37 до 05:33). Таким образом, не хватило четырёх минут, чтобы квалифицировать данное происшествие как событие, связанное с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, что подразумевало бы под собой более «высокий уровень» проведения служебного расследования и ответственности.
Однако на БЖД широко применяется практика манипулирования временами происшествий в угоду их категорирования и/или классификации как «менее тяжёлые» в зависимости от складывающихся обстоятельств и задействованных персоналий.
И хотя это происшествие вызвало задержку поезда региональных линий экономкласса на 1 час 3 минуты, по нормативными документами БЖД это не учитывается как «серьёзное происшествие». Возможно, около 1000 человек и более опоздали на час, а для БЖД – мелочь.
На станции Осовец участка Могилёв – Кричев (НОД-5) 06.09.2024 машинист поезда №3419 осуществил вынужденную остановку из-за неисправности дизеля тепловоза ЧМЭ3-3697 приписки локомотивного депо Могилёв (ТЧ-12, НОД-5). Устранить возникшую неисправность самостоятельно локомотивной бригаде не удалось, и в 6:00 затребован вспомогательный локомотив. Далее следование поезда №3419 продолжено со вспомогательным локомотивом 2ТЭ10МК-3570 приписки ТЧ-16 под управлением машиниста локомотивного депо Кричев (ТЧ-14, НОД-5), направленным со станции Кричев.
Техническое обслуживание тепловозу ЧМЭ3-3697 в объёме ТО-2 выполнялось накануне происшествия – 05.09.2024 в ТЧ-12, текущий ремонт в объёме ТР-1 там же 01.04.2024.
Допущена задержка при отправлении 05.09.2024 со станции Минск-Пассажирский поезда №657 сообщением Полоцк – Минск – Брест из-за неисправности электрической схемы тепловоза ТЭП70БС-008 приписки локомотивного депо Минск (ТЧ-1, НОД-1). На устранение этой неисправности локомотивной бригаде ТЧ-1 понадобилось 29 минут (отправление в соответствии с расписанием – 22:55, фактическое – 23:24).
Ярким фактом данного происшествия является то, что тепловоз ТЭП70БС-008 прошёл техническое обслуживание в объёме ТО-3 в ТЧ-1, которое было закончено в 18:00, то есть менее чем за пять часов до отправления поезда №657. В этом случае можно пошутить, что гарантия на выполненные работы по обслуживанию локомотивов даже своей приписки в ТЧ-1 распространяется только до ворот депо…
Ещё одна задержка пассажирского поезда №52 сообщением Брест – Минск – Санкт-Петербург при отправлении 05.09.2024 со станции Минск-Пассажирский вызвана необходимостью размена электровоза ЧС4Т-0598 приписки ТЧ-1 из-за неисправности переднего токоприемника, на котором в пути следования по участку Брест – Минск машинист ТЧ-1 выявил выбитые угольные вставки.
Процедуры по замене на электровоз ЧС4Т-0546 приписки ТЧ-1 задержали отправление поезда №52 на 12 минут (отправление в соответствии с расписанием – 18:41, фактически – 18:53).
Исправность токоприёмников в соответствии с перечнем цикловых работ при выполнении технического обслуживания в объёме ТО-2 необходимо было проверить при проведении такого обслуживания 05.09.2024 в ТЧ-7 – перед выдачей электровоза из депо под поезд №52.
По всей видимости, даже замена непригодных к дальнейшей эксплуатации угольных вставок токоприёмников (простейшая задача для слесаря максимум третьего разряда) становится непосильной задачей в депо БЖД.
Причиной задержки на 12 минут поезда №728 сообщением Брест – Минск 05.09.2024 стала невыдержка перегонных времён хода и пятиминутная неграфиковая остановка на остановочном пункте Станьково (4 пикет 784 километра перегона Койданово – Фаниполь) из-за неисправности электрической схемы электропоезда ЭПМII-003 приписки моторвагонного депо Минск (ТЧ-9, НОД-1).
В этом случае для устранения неисправности локомотивная бригада может только выполнить так называемую перезагрузку систем электропоезда, которая осуществляется только на остановленном составе (что и было выполнено на о.п. Станьково).
Невыдержка же перегонных времён хода, по всей видимости, была вызвана отказом в работе тяговых преобразователей, что исключает возможность последующей эксплуатации на полной мощности и с установленными для электропоезда техническими параметрами.
Техническое обслуживание в объёме ТО-2 электропоезду ЭПМII-003 выполнялось 30.08.2024 в ТЧ-9, текущий ремонт в объёме ТР-1 там же – 03.04.2024.
Так «качественно» прошли «будни» БЖД в первую неделю осени.
