«Защищённая» инфраструктура БЖД по-прежнему легко уязвима - Сообщество железнодорожников Беларуси

Защищенность инфраструктуры БЖД от посягательств на неё посторонних лиц мы уже рассматривали на конкретных примерах.

Наиболее уязвимыми в этом плане являются средства автоматики, телемеханики и связи (СЦБ – сигнализация, централизация, блокировка). Их работоспособность и исправность непосредственно обеспечивают бесперебойность, безопасность и максимально возможную скорость движения поездов.

Упомянутые примеры неправомерных действий третьих лиц, желающих «поживиться» цветными металлами за счёт железной дороги, конечно, можно условно отнести к «стихийным катаклизмам». Но на самом деле это попустительство БЖД и так называемых правоохранительных органов. На пресечение бело-красно-белой раскраски или ленточек и «отлов виновных» почему-то и ресурсы и возможности находятся. Но не на исключение причин, парализующих движение поездов…

Так, 27.07.2024 на станциях Витебск и Медведка (Витебское отделение БЖД — НОД-6) полностью отсутствовал контроль участков диспетчерской централизации (ДЦ) «Неман» и всех видов связи у поездных диспетчеров (ДНЦ) Центра управления перевозками (ЦУП).

Причиной возникновения такого серьёзного отказа явилось повреждение кабелей связи низкочастотного марки ТЗПАБп 7х4х1,2 и оптоволоконного (ВОК-24) марки ДПС-024А-06-404×6, глубина укладки которых на 10 пикете четвертого километра перегона Витебск — Медведка составляла 1,2 м (осуществлялась в 2008 году).

Повреждены эти важнейшие элементы инфраструктуры БЖД в результате действий работников сторонней, не относящейся к деятельности БЖД, организации «Белэлектромонтаж» при производстве земляных работ по «проколу» в теле железнодорожной насыпи земляного полотна.

При этом работниками данной организации нарушена проектная глубина производства работ, в результате чего и были повреждены указанные кабельные линии связи и телеуправления. Кроме того, выполнение данных потенциально аварийно опасных работ рядом с ответственными кабельными каналами принадлежности БЖД организацией, не имеющей отношения к железной дороге, выполнялось в отсутствии компетентного представителя причастной организации БЖД, что является нарушением регламента подобных работ. В данном случае это сфера ответственности Витебской дистанции сигнализации и связи (ШЧ-14, Витебское отделение БЖД — НОД-6).

По всей видимости, указанная сторонняя организация не посчитала нужным исполнять правила и действовать с ведома и под контролем БЖД при проведении работ.

Следствием этого халатного отношения стала задержка девяти пассажирских поездов на время от 10 минут до 1 часа 5 минут, а общее время задержек составило 5 часов 13 минут.

Восстановление контроля (связи и телеуправления) на железнодорожном участке и станциях, находящихся на диспетчерском управлении в ЦУП, заняло 2 часа 10 минут (с 20:15 до 22:25) и осуществлено посредством переключения на резервные кабельные каналы.

Сложная поездная обстановка, вызванная данным происшествием, была отягощена и необходимостью поиска доступных для привлечения во внеурочное время работников хозяйства перевозок — дежурных по станции (ДСП) с целью вызова их на работу для осуществления пропуска поездов «в ручном режиме» (на рабочих местах непосредственно на станции) и выдачи необходимых разрешений машинистам поездов. Данное обстоятельство также увеличило время задержек.

Несмотря на всю серьёзность случая, понесённый БЖД материальный ущерб, связанный с необходимостью восстановления повреждённых магистралей связи и телеуправления, а так же длительные задержки поездов и пассажиров, данное происшествие не удостоилось внимания руководства БЖД, как сколь-нибудь значимое и требующее выработки кардинальных мер противодействия, хоть и касается всей сети БЖД. Выявление причин и определение мер по предупреждению подобного в дальнейшем оставлено «на откуп» исключительно ШЧ-14.

А ведь подобные случаи не являются редкими и «досадными» происшествиями. Такое многократно повторяется из года в год.

Абсолютно аналогичный случай произошёл двумя днями ранее — 25.07.2024 в Волковыске, в результате которого с 12:50 до 20:30 отсутствовала оперативно-технологическая связь на участке между станциями Волковыск и Свислочь (Барановичское отделение БЖД — НОД-2).

Отсутствие связи было обусловлено неисправностью цифровой системы передачи данных МС-04 из-за повреждения двух кабелей связи марки МКПАБ 7х4.

Как и в случае выше, повреждение кабелей (1988 год укладки) на глубине 0,7 м в районе пересечения ул. Дальняя и ул. Котовского в Волковыске произошло при выполнении работ сторонней организацией — РУП «Белтелеком». И всё так же, как в указанном случае, данной организацией проигнорирован регламент согласования проекта и порядка проведения работ с соответствующей организацией БЖД, а именно Лидской дистанцией сигнализации и связи (ШЧ-8, НОД-2). Соответственно, компетентный консультант от ШЧ-8 на месте проведения работ РУП «Белтелеком» отсутствовал.

Каким образом получается так, что доступ к критически важной инфраструктуре БЖД может получить фактически кто угодно, остаётся открытым вопросом. И это при том, что данные происшествия произошли, скорее всего, не умышленно, но от наплевательского отношения к установленным правилам и нормам в сторонних организациях страны.

Помимо указанных «случайных» происшествий, по-прежнему продолжают иметь место умышленные действия «третьих лиц», которые очень красноречиво показывают защищённость (вернее её отсутствие) инфраструктуры БЖД от внешних воздействий.

Так, например, 22.07.2024 неустановленными лицами повреждены кабельные линии связи на двух участках Минского отделения БЖД (НОД-1).

Из-за этого с 15:06 до 19:04 не работали автоматические системы контроля технического состояния железнодорожного подвижного состава КТСМ* нечетного направления станции Борисов из-за повреждения кабеля связи К-104 типа МКПАБ 7х4х1.05+5×2×0.7+ 1×0.7 в кабельном канале при глубине залегания 1,2 м (1980 год укладки) на 9 пикете 668 километра перегона Борисов — Новосады.

А чуть более чем через час, в 20:02 произошел отказ линии связи на участке Орша-Западная — Червено. Причиной этому явилось повреждение магистрального волоконно-оптического кабеля типа ДПС-024-06-А04х6-8.0 КН, расположенного на глубине 1,0 м (2008 год укладки).

Схема мест происшествий, связанных с повреждением кабельных линий связи с 22 по 27 июля 2024 года

Повторимся, что указанные повреждения инфраструктуры БЖД осуществлены посторонними, не выявленными лицами. И это всё в условиях обеспечения «тотальной защиты» от возможных «диверсантов» вдоль железнодорожных путей и проводимых БЖД репрессий среди собственных работников.

И также как и с повреждениями линий связи сторонними организациями, такие действия злоумышленников многократно повторяются на протяжении многих лет.

Как видим, «Год качества» проходит «успешно» не только на БЖД.

* КТСМ — комплекс технических средств многофункциональный для диагностики ходовых частей железнодорожного подвижного состава. КТСМ является микропроцессорной многофункциональной системой автоматического контроля технического состояния железнодорожного подвижного состава. Состоит из напольного оборудования (датчики контроля состояния, теплового излучения — болометры и т.п.), располагаемого на перегонах, и аппаратно-программного комплекса, находящегося на прилегающей станции и предназначенного для расшифровки, преобразования и визуализации информации, получаемой от напольных устройств контроля.