Ещё одно серьёзное нарушение безопасности движения допущено на БЖД. В этот раз при выполнении маневровой работы на станции Слуцк (Могилёвское отделение БЖД – НОД-5) 24.07.2024.
Ночью в указанную дату осуществлялась маневровая работа по роспуску составов прибывших поездов на сортировочной горке станции Слуцк. Для выполнения этой работы задействовался маневровый тепловоз серии ЧМЭ3-7107 приписки локомотивного депо Могилёв (ТЧ-12, НОД-5) под управлением машиниста оборотного локомотивного депо Слуцк (входит в структуру локомотивного депо Осиповичи – ТЧ-13, НОД-5). Непосредственным руководителем маневровой работы являлся составитель станции Слуцк.
При осуществлении роспуска состава поезда №2427 через сортировочную горку один из отцепов вагонов, после проследования горба горки и стрелочных переводов, установленных по направлению пути №18 подгорочного парка, продолжил инерционное движение на всём протяжении полезной длины пути. Скорость следования данного отцепа вагонов позволила выехать за пределы пути №18.
В результате этого в 2 часа 30 минут данным отцепом вагонов взрезаны* стрелочные переводы №113 и №107 в «пошёрстном» направлении. Остановка произошла на участке «стрелочной улицы» меду стрелками №107 и №61.
При этом отметим, что указанный неуправляемый отцеп вагонов проследовал более 1000 метров «в свободном полёте» и остановился менее чем в ста метрах от нерегулируемого пешеходного перехода, располагающегося в одном уровне с железнодорожными путями в чётной горловине станции Слуцк.
Сюрреализм какой-то: на станции Слуцк ведут роспуск вагонов с горки без традиционных (укладка тормозных башмаков в конце пути) или дополнительных мер безопасности от ухода вагонов с подгорочных путей…
Данное нарушение безопасности движения поездов в соответствии с нормативными документами БЖД классифицируется как событие, связанное с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта. В соответствии с оперативным (первоначальным) отнесением ревизорским аппаратом БЖД указанное событие отнесено к «взрезу стрелки».
Тем не менее, учитывая наличие на пути №18 подгорочного парка станции Слуцк в чётной горловине выходного сигнала «Ч18», так же очевидное его (сигнала) запрещающее показание в данной ситуации (осуществление роспуска вагонов и неготовность маршрута следования с пути №18), предшествующей причиной взреза стрелочных переводов №113 и №107 послужил «проезд железнодорожным подвижным составом запрещающего сигнала или предельного столбика».
Основной же причиной допущенного 24.07.2024 на станции Слуцк описываемого нарушения безопасности движения поездов стало отсутствие контроля за скоростью движения отцепа вагонов со стороны помощника составителя станции Слуцк, а также непринятие мер к его остановке для исключения выезда за пределы пути №18.
Всё по тому же оперативному учёту данное происшествие отнесено за хозяйством перевозок (Д) и подлежит расследованию в комиссии НОД-5, возглавляемой «профильным» заместителем начальника Могилёвского отделения БЖД.
Удивительно, но не только мы отражаем недостатки и откровенно преступную халатность и безобразие на БЖД. Недавно даже «лукашенковская» генеральная прокуратура «озаботилась» происходящим в своем представлении начальнику Могилёвского отделения БЖД. Правда, мягко указали на недостатки там, где давно пора уголовные дела заводить. Но косвенно подтвердили, таким образом, и нашу критику.
Дополнительно отметим, что происшествия, классифицируемые как «взрез стрелки» уже имели место на БЖД в текущем году. Как минимум ещё два случая подобного рода произошло по причине неквалифицированных действий эксплуатационного персонала при выполнении маневровой работы.
Так, 09.05.2024 на станции Барановичи-Центральные (Барановичское отделение БЖД – НОД-2) при следовании маневровым порядком одиночного локомотива – тепловоза ЧМЭ3-4791 приписки локомотивного депо Барановичи (ТЧ-3, НОД-2), под управлением машиниста этого же депо в бригаде с составителем (кондуктором) станции Барановичи-Центральные, с соединительного пути №74 на путь №36 сортировочного парка в 2 часа 4 минуты допущен взрез стрелочного перевода №38. Причиной данного происшествия стали неквалифицированные действия оператора дежурного по станции при приготовлении маршрута следования.
Ранее же – 03.04.2024, но уже на станции Барановичи-Полесские (НОД-2), допущено аналогичное нарушение со стороны персонала станции при подготовке маршрута следования маневровым порядком электропоезда ЭР9Е-0612 приписки ТЧ-3 под управлением локомотивной бригады этого же депо, с 3 пути станции на 5 путь, а также при передаче соответствующих указаний. В результате этого допущен взрез стрелочного перевода №42.
Во всех указанных случаях удалось избежать схода подвижного состава и необходимости проведения операций по его подъёму обратно на путь. Ущерб заключался в необходимости проведения ремонтных операций по восстановлению параметров взрезанных стрелочных переводов. Но так бывает не всегда, а происшествия со врезами стрелок на БЖД происходят с завидным постоянством.
В общем, «стрелочный винегрет» на БЖД.
Ещё раз отметим, что все указанные происшествия стали следствием неквалифицированных действий допустивших происшествия работников, в том числе вызванные недостаточным опытом работы и отсутствием контроля со стороны лиц, ответственных за стажирующихся работников, как в двух последних случаях – на станциях Колодищи и Барановичи-Полесские, где допустившие нарушения работники являлись «вчерашними» выпускниками соответствующих учебных заведений.
Ну а тем временем на БЖД продолжает реализовываться кадровая политика, направленная на искоренение думающих людей, что очень «способствует» реализации «Года качества» …
* Взрез стрелки (стрелочного перевода) — принудительное перемещение остряков стрелки под действием колесной пары подвижного состава при движении в “пошерстном” направлении, когда стрелка установлена в положение, не соответствующее направлению движения.
- Материалы по теме «Год качества» на БЖД:
«Новогодние приключения» пассажиров от БЖД. Качественно вошли в год качества;
Длительное опоздание пассажирского поезда № 731 Минск – Гродно;
Возгорание электропоезда на участке Минск – Осиповичи;
Дополнительная информация о возгорании в поезде №6926;
Серия нарушений безопасности движения поездов – сходы подвижного состава и взрезы стрелочных переводов;
«Год качества»: два схода подвижного состава на станции Молодечно в течение 24 часов;
«Год качества»: Сход дизель-поезда при выезде из депо;
«Год качества»: Два инцидента с опасными грузами возле Минска за трое суток;
«Год качества»: Обстоятельства и причины инцидента с бензином под Минском;
«Год качества»: Пассажирский поезд четырежды остановлен из-за нагрева буксового узла в одном и том же вагоне;
«Год качества»: Задымление в электропоезде Жлобин – Гомель;
Длительные задержки поездов из-за происшествий с контактной сетью;
«Год качества»: Один «Штадлер», один день – два происшествия;
Повреждения дизеля тепловоза «не совместимые с жизнью»…;
«Год качества»: сокрытое происшествие на станции Молодечно;
«Год качества»: докатились! БЖД возит пассажиров маневровыми локомотивами;
«Год качества»: сход вагона на станции Колодищи;
«Год качества»: минус еще один маневровый локомотив;
«Год качества»: Инциденты с опасными грузами на БЖД продолжаются;
«Год качества»: сход вагона с рельс на станции Беларусь.
