По делу о контрабанде сигарет в страны Евросоюза, организованной диспетчером Центра управления перевозками (ЦУП) БЖД, вынесен обвинительный приговор. Суд признал фигуранта виновным и назначил соответствующее наказание.
Напомним, что в начале ноября 2025 года сотрудники КГБ Беларуси задержали поездного диспетчера ЦУП Гаврилюка А.В. Его подозревали в причастности к организации контрабандного перемещения табачных изделий белорусского производства через границу в страны Европейского союза с использованием железнодорожного транспорта.
Позднее к обвинениям в причастности к контрабанде — или, если использовать формулировки Уголовного кодекса Беларуси, в коррупции и превышении служебных полномочий — Гаврилюку также было предъявлено обвинение в государственной измене.
И вот уже в середине апреля 2026 года в районном суде города Минска вынесено решение по уголовному делу в отношении Гаврилюка А.В. По результатам судебного разбирательства он признан виновным в превышении служебных полномочий.
Данным решением суда вина обвиняемого была подтверждена на основании совокупности представленных доказательств, включая материалы уголовного дела и признательные показания самого Гаврилюка, который активно сотрудничал со следствием.
В соответствии с предъявленными обвинениями Гаврилюку в первую очередь инкриминировалось содействие в организации незаконного перемещения табачных изделий через государственную границу с использованием железнодорожного транспорта. Тем не менее окончательная формулировка обвинения соответствовала так называемому «превышению служебных полномочий».
В ходе судебных разбирательств были рассмотрены основные обстоятельства данного уголовного дела, связанные с организацией, осуществлением и технологией перемещения табачных изделий белорусского производства в направлении Польши. В частности, в суде затрагивались вопросы, касающиеся порядка пропуска грузовых поездов, особенностей их следования по инфраструктуре БЖД, а также возможных отклонений от установленного графика движения. Отдельное внимание уделялось условиям, при которых могли осуществляться внеплановые остановки составов и их влиянию на общий перевозочный процесс.
В рамках рассмотрения дела также анализировался конкретный участок следования поездов — от межгосударственного стыкового пункта (МГСП) Красное (РЖД) — Осиновка (БЖД) до станции Брест.
На данном участке курсируют контейнерные поезда с грузами, назначением в страны Европейского союза. Как правило, следование таких поездов осуществляется безостановочно от станции Орша-Центральная до станции Барановичи-Центральные. При этом длинносоставные поезда стараются пропускать в обход города Минска по маршруту Колодищи — Шабаны — Гатово — Асеевка — Колядичи — Помыслище. По станции Барановичи-Центральные осуществляется смена локомотивных бригад, после чего следование продолжается до станции Брест.
При этом схема пропуска может корректироваться в зависимости от текущей оперативной обстановки на узлах Минск и Барановичи. В отдельных ситуациях такие поезда могут следовать и через станцию Минск, если позволяет инфраструктурная и поездная обстановка.
Как указывалось в предыдущих публикациях, касавшихся данного происшествия, по версии следствия Гаврилюк, пользуясь своим служебным положением, организовывал как незапланированные графиком, так и плановые остановки контейнерных поездов, следующих до станции Брест, на обходе города Минска (Колодищи — Шабаны — Гатово — Асеевка — Колядичи — Помыслище) в пределах Минского железнодорожного узла. При этом формально такие остановки могли обосновываться необходимостью пропуска поездов по основному ходу Минск — Брест. По версии следствия, он также заранее передавал подельникам информацию о времени остановок и продолжительности стоянки, что позволяло использовать эти интервалы для закладки контрабанды в контейнеры.
Причём осуществление таких остановок возможно далеко не на всех станциях, так как длина контейнерных поездов может достигать более 110(120) условных вагонов (условная единица — «условный вагон» — составляет 14 метров). В то же время обход города Минска представляет собой протяжённый участок, позволяющий при необходимости производить остановку таких составов без влияния на движение поездов по основному ходу и без образования критических заторов.
В ходе расследования стороной обвинения рассматривались различные квалификации действий Гаврилюка, включая превышение служебных полномочий, разглашение коммерческой информации, а также более тяжёлые обвинения, связанные с возможным сотрудничеством с иностранными спецслужбами и изменой государству.
Однако в итоговом обвинении, переданном в суд, данные более тяжёлые формулировки отражения не получили, что свидетельствует о недостаточности доказательной базы для их подтверждения в рамках судебного разбирательства. В результате в суд было направлено обвинение по статье, связанной с превышением служебных полномочий.
По итогам судебного разбирательства Гаврилюк А.В. был признан виновным в превышении служебных полномочий и приговорён к двум годам лишения свободы без конфискации имущества. Приговор вынесен по статье 426 Уголовного кодекса Республики Беларусь — «Превышение власти или служебных полномочий», часть 2 — «совершённое из корыстной или иной личной заинтересованности».
Таким образом, ранее рассматривавшиеся обвинения в сотрудничестве с иностранными спецслужбами и измене государству в итоговом судебном решении отражения не получили.
Данная статья предусматривает наказание в виде ограничения свободы на срок от двух до пяти лет либо лишения свободы на срок от двух до шести лет со штрафом или без него, а также с лишением права занимать определённые должности или заниматься определённой деятельностью.
В рассматриваемом случае суд избрал наказание в виде лишения свободы сроком на два года, что является нижней границей санкции по данной статье. При этом более мягкая мера — ограничение свободы — применена не была.
В очередной раз отметим, что эпизоды остановок грузовых поездов, которые явились основанием для осуждения Гаврилюка по указанной статье, не могли быть организованы единолично «по собственному желанию» поездного диспетчера. По свидетельствам ряда наших источников, подобные действия являются заранее спланированными и не могут осуществляться без согласования и координирования на более высоком уровне со стороны железнодорожного руководства, а также, как указывалось ранее, без участия отдельных представителей силовых ведомств Беларуси.
Повторимся, что, вероятнее всего, арест и осуждение Гаврилюка за участие и содействие в организации контрабандного перемещения табачных изделий белорусского производства посредством железнодорожного транспорта через границу с ЕС представляет собой показательную демонстрацию борьбы с подобными правонарушениями со стороны белорусских властей на фоне резких заявлений по этому поводу со стороны Польши и стран Балтии в разгар кризиса, вызванного, в том числе, сообщениями о несанкционированных запусках аэростатов с контрабандой с территории Беларуси.
