«Год качества»: сокрытое происшествие на станции Молодечно - Сообщество железнодорожников Беларуси

Новый служебный подлог совершён на станции Молодечно 9 апреля 2024 года. Сокрытое происшествие произошло на сортировочной горке – допущен сход тележки грузового вагона. И снова честь и благодарность нашим источникам – раскрываем обстоятельства.

После заезда с сортировочной горки на 15 путь станции Молодечно маневрового тепловоза ЧМЭ3 под состав, первый вагон которого находился в кривом участке пути, произошло неправильное соединение автосцепок СА-3 локомотива и первого вагона.

При дальнейшем выполнении маневровых операций по осаживанию^∗ этой группы вагонов произошло «выдавливание» вагона в следствии воздействия продольных сжимающих усилий и неправильно направленных векторов сил из-за неправильного соединения автосцепок. В результате этого произошёл сход тележки вагона с рельс.

Маршрут следования маневрового локомотива и место схода вагона на 15 пути станции Молодечно 09.04.2024

Напомним, что «Год качества» на станции Молодечно проходит «показательно» и сходы подвижного состава не являются редким событием.

В данном случае на время, необходимое для подъёма вагона на рельсы и устранение последствий (повреждений ходовых частей подвижного состава, пути и т.п.), остановлена работа сортировочной горки, что неблагоприятно повлияло на общую производительность и показатели работы станции. Но хуже того – это сокрытие этого события, так как в таком случае нет соответствующего расследования и отсутствуют хоть какие-либо меры предотвращения повторения подобных происшествий.

Предельные положения автосцепок в горизонтальной плоскости

Справочно: При сцеплении автосцепки могут занимать различные взаимные положения: продольные оси их могут находиться на одной прямой или быть смещены в горизонтальном или вертикальном направлении.

Смещение автосцепок по горизонтали возникает, если сцепляемые вагоны находятся на кривом участке пути. При этом чем меньше радиус кривой, тем больше отклонение между продольными осями автосцепок. Такое отклонение зависит также от длин базы и консольной части вагона. Горизонтальное отклонение автосцепок может возникнуть и на прямом участке пути вследствие неисправности центрирующего прибора. Наибольшее отклонение продольных осей сцепляемых автосцепок в горизонтальной плоскости в сторону большого зуба (положение I) и в сторону малого (положение II), при котором автосцепки автоматически улавливают друг друга, составляет 175 мм.

Данное нарушение безопасности движения поездов в маневровой работе, в соответствии с нормативными документами БЖД подпадает под категорию события, связанного с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, и классифицируется как сход^∗∗ железнодорожного подвижного состава при маневрах.

Отметим, что неправильное соединение автосцепок периодически случается, и способов полного исключения таких недостатков пока не найдено. А значит, и вина непосредственных исполнителей минимальна или даже может отсутствовать.

Тем не менее, местные руководители решили «не афишировать» данный случай и попросту скрыли его. В соответствующих справках и отчетах сведений о данном происшествии нет***. То есть отчётность не страдает. Можно рассчитывать на благосклонность начальников «выше» и зарплату без снижения премии.

С другой стороны – очередной «плюс» в показатель нарушений безопасности движения в «Год качества», тем более в объявленный начальником БЖД с 1 апреля 2024 года сроком на один месяц особый режим по обеспечению безопасности движения в хозяйстве движения (Д), вызовет негодование со стороны «главного» железнодорожника. В таких условиях, впрочем, как и всегда, никто разбираться по существу не будет. И это грозит привлечением к той или иной ответственности (в зависимости от ранга руководителя) за необеспечение должного уровня безопасности движения поездов.

Впрочем, на сокрытие как элемент улучшения отчетности рассчитывает и «главный» на БЖД. Именно и только такой эффект достигается объявлением подобных «особых режимов». И единственный способ избежать гнева начальства – скрыть реальное положение дел. Ведь абсолютно понятно, что от очередного лозунга («особый режим» или «Год качества») не изменяется ни технологичность, ни техническое оснащение производства. Нет в этом даже «пряника», стимулирующего работника на повышенную самоотдачу. Только «кнут»…

А ещё, как всем известно, подобные «особые режимы» объявляются «для галочки», чтобы руководителям можно было заявлять контрольно-надзорным государственным органам и чиновникам повыше о своей крайней обеспокоенности ситуацией и принятием мер для её исправления.

Ну и, кроме того, в период действия особых режимов появляется «законный» повод ревизорской братии «гастролировать» по просторам БЖД за её же счёт и средства покорных проверяемых. Ну, а как проходят подобные «гастроли» очень многие работники «на линии» знают не по наслышке.

Вот так, и никак иначе, «Год качества» и служебные подлоги (об этом еще здесь и здесь) продолжают «шагать рука об руку».

^∗ Осаживание вагонов – соединение на путях подгорочного парка отцепов, не подошедших вплотную один к другому и не сцепившихся после роспуска их с сортировочной горки, и продвижение накопленных групп вагонов к предельным столбикам хвостовой горловины сортировочного парка. Осуществляется горочным маневровым локомотивом – при неполной загрузке горки (поскольку это связано с перерывом в работе горки и, следовательно, с уменьшением ее перерабатывающей способности) или специальным локомотивом – в промежутках времени между роспусками составов с горки (при этом локомотив используется недостаточно: большая часть времени приходится на ожидание коротких перерывов в роспуске составов с горки). Рациональная организация осаживания вагонов необходима для лучшего использования емкости сортировочных путей и бесперебойной работы горки по роспуску составов
^∗∗ Сходом подвижного состава в поезде на перегоне и станции, а также при маневрах, экипировке и других передвижениях считается случай, когда хотя бы одно колесо сошло с головки рельса и для его постановки на рельс требуется применение подъемных средств и приспособлений
*** Не все и не сразу удается публиковать, выдерживая мораторий в целях безопасности источников. Мы постоянно об этом пишем и, чтобы не надоедать читателям этой вынужденной, но неизменной в условиях беззакония в Беларуси фразой, выносим в примечание