С 23 апреля 2024 года на участке Минск – Витебск – Минск прекращается обслуживание поездов межрегиональных линий бизнес-класса моторвагонным подвижным составом, а именно дизель-поездами серии ДП6. С указанной даты все поезда, следовавшие на этом участке составами дизель-поездов серии ДП6 приписки локомотивного депо Минск (ТЧ-1, Минское отделение БЖД) переключаются на составы с пассажирскими вагонами локомотивной тяги.
Таким образом, следующих ежедневных поездов межрегиональных линий бизнес-класса коснутся указанные выше изменения:
| До 23.04.2024 | С 23.04.2024 | Увеличение времени следования |
| №712 Минск-Пассажирский 06:45 — Витебск 10:09; в пути 3 ч 24 мин | №712 Минск-Пассажирский 06:42 — Витебск 10:23;в пути 3 ч 41 мин | + 17 мин |
| №704 Минск-Пассажирский 15:15 — Витебск 18:15;в пути 3 ч 00 мин | №704 Минск-Пассажирский 15:05 — Витебск 18:22;в пути 3 ч 17 мин | + 17 мин |
| №714 Минск-Пассажирский 19:50 — Витебск 23:08;в пути 3 ч 18 мин | №714 Минск-Пассажирский 19:50 — Витебск 23:25;в пути 3 ч 35 мин | + 17 мин |
| №703 Витебск 06:34 — Минск-Пассажирский 09:34;в пути 3 ч 00 мин | №703 Витебск 06:32 — Минск-Пассажирский 09:43;в пути 3 ч 11 мин | + 11 мин |
| №713 Витебск 15:57 — Минск-Пассажирский 19:13;в пути 3 ч 16 мин | №713 Витебск 15:39 — Минск-Пассажирский 19:08;в пути 3 ч 29 мин | + 13 мин |
| №711 Витебск 19:02 — Минск-Пассажирский 22:19;в пути 3 ч 17 мин | №711 Витебск 19:02 — Минск-Пассажирский 22:40;в пути 3 ч 38 мин | + 21 мин |
Соответствующие корректировки уже внесены в онлайн-сервис по продаже билетов на официальном сайте БЖД и с 23.04.2024 предоставляется возможность приобрести билеты в плацкартный либо купейный вагоны.
Учитывая технические особенности следования поездов на локомотивной тяге, произведены корректировки расписания в сторону увеличения времени хода всех указанных поездов. Время следования выросло от 11 до 21 минуты. Таким образом, в расписании поездов между Минском и Витебском теперь отсутствует поезд, время следования которого вкладывалось бы в «символические» три часа.
Для обслуживания указанных трёх пар поездов нужно задействовать минимум три состава дизель-поездов серии ДП6. Подобные замены на вагоны локомотивной тяги производятся в исключительных случаях и при возникновении внештатных ситуаций, когда нет возможности выдать состав аналогичной серии.
При необходимости проведения регламентных работ по обслуживанию и/или ремонту ДП6 состав на время его проведения изымается из эксплуатации, а вместо него, для обеспечения качества и бесперебойности перевозочного процесса, выдаётся другой той же серии и схемы формирования. При отсутствии такой возможности и производится временная замена на состав из вагонов локомотивной тяги. Однако уточним, что подобная практика влечёт за собой ряд неудобств как для самих железнодорожников, так и для конечного пользователя – пассажира.
Учитывая данный факт и наши прежние публикации об общем техническом состоянии и уровне обслуживания этих «дизелей» еще раз подтверждаются выводы, что значительная часть оборудования нуждается в проведении объёмных видов ремонта и замене ответственных узлов. Однако наши источники уточняют: необходимых запчастей нет и поставки не предвидятся.
Период службы дизель-поездов ДП6 при соблюдении условий технической эксплуатации и обслуживания в соответствии с данными производителя составляет 40 лет. Но это при условии проведения всех необходимых регламентных работ в установленные сроки. Как долго смогут польские дорогостоящие дизель-поезда безопасно эксплуатироваться в реалиях «качественного» сервиса от БЖД, остаётся вопросом риторическим.
Ну а имевшие в своё время место попытки руководителей БЖД спихнуть вину за некачественно организованное обслуживание дизель-поездов компании PESA на производителя не увенчались успехом даже в судебном порядке.
Однако и замена всех ДП6 на составы из вагонов локомотивной тяги, курсировавших на Витебском направлении, также подтверждает невозможность дальнейшей безопасной эксплуатации техники этой серии.
Впрочем и в настоящее время ДП6 эксплуатируются с превышением допустимого пробега до капитального ремонта, согласно соответствующего телеграфного указания из управления БЖД.
А поскольку нормы по межремонтным пробегам уже превышены, вероятность безопасной эксплуатации дизель-поездов серии ДП с каждым «лишним» километром становится всё ниже и ниже в геометрической прогрессии.
И вот, вероятно для соответствия критериям проводимого в Беларуси «Года качества», дизель-поезда ДП6 отставили от эксплуатации в ожидании запасных частей и последующего выполнения всех необходимых регламентных работ. Однако о сроках поставок запчастей, их объёмах, да и о самой возможности этого достоверно не известно даже тем, кто непосредственно этим занимается.
Справочно: в настоящее время от эксплуатации по техническому состоянию отставлено и не эксплуатируется четыре дизель-поезда серии ДП (в локомотивном депо Минск (ТЧ-1) ДП3-005 и ДП6-003; в локомотивном депо Калинковичи (ТЧ-11) ДП1-001; в локомотивном депо Могилёв (ТЧ-12) ДП3-001).
Впрочем, БЖД здесь вполне последовательна. Идеи и подходы качественных услуг и быстрой доставки пассажиров, включая критерий «из столицы в область за три часа», благополучно «похоронены». Мы подробно рассказывали о том, что нынешний руководитель БЖД изначально сделал все возможное, чтобы не предлагать беларусам современный уровень железнодорожных перевозок. А теперь еще и «доруководились», что денег нет ни у БЖД, ни у государства…
- Материалы по теме:
«Новогодние приключения» пассажиров от БЖД. Качественно вошли в год качества;
«Тормоза придумали трусы!» – новый уровень безопасности БЖД к 161-летию;
«Несчастливый» дизель;
Длительная задержка пассажирского поезда межрегиональных линий бизнес-класса из-за неисправности тормозов;
Особенности эксплуатации польских «дизелей» в Беларуси;
Никогда такого не было, и вот опять!.
