Железнодорожные перевозки между Беларусью и оккупированными территориями Украины во ІІ и IІІ кварталах 2025 года

Обобщенные сведения

В предыдущих материалах, посвящённых железнодорожным перевозкам между Беларусью и оккупированными территориями Украины, нами уже анализировались объёмы вывоза сырья и продукции с неподконтрольных Киеву регионов, а также рост поставок в Беларусь за 2024 год и I квартал 2025 года. В нынешней публикации этот анализ продолжен: рассматриваются данные за II и III кварталы 2025 года с учётом уже накопленных объёмов за весь 2024 год и начало 2025-го. Наши предыдущие публикации, логически дополняющие данный обзор:

• материал об экспорте из оккупированных территорий Украины в Беларусь за девять месяцев 2024 года;
• сводный анализ железнодорожных импортно-экспортных перевозок между Беларусью и оккупированными территориями Украины за 2024 год и I квартал 2025 года.

Ключевую роль в обеспечении этих потоков играет железнодорожная инфраструктура. Импорт (ввоз) грузов в Беларусь с территорий ОРДЛО (далее через РЖД) осуществляется через межгосударственные стыковые пункты (МГСП): Красная Могила (ДонЖД / т.н. «ЖДН») — Гуково (С-КавЖД), Квашино (ДонЖД / т.н. «ЖДН»*) — Успенская (С-КавЖД), а также через стык Выстрел (разъезд, Ю-ВостЖД) — Лантратовка (ДонЖД / т.н. «ЖДН»). Экспорт (вывоз) белорусских грузов на полуостров Крым осуществляется через станцию Керчь-Южная (эксп.) Крымской железной дороги, которая используется как ключевой узел для дальнейшего распределения грузопотоков по сети КЖД*.

В рамках данного материала раздельно анализируются два взаимосвязанных направления: железнодорожный импорт (ввоз) в Беларусь с оккупированных районов Донецкой и Луганской областей Украины (ОРДЛО) и экспорт (вывоз) белорусских грузов на оккупированные территории Украины, в том числе на полуостров Крым. На основе детализированных данных по вагонным отправкам, станциям отправления и назначения, отправителям, получателям, номенклатуре и объёмам грузов рассматривается динамика II и III кварталов 2025 года, а также её соотношение с показателями 2024 года и предшествующего периода.

Для наглядности и удобства восприятия дальнейший материал структурирован по двум основным блокам — импорту и экспорту. Сначала рассматриваются данные по ввозу грузов в Беларусь с оккупированных территорий Украины за II и III кварталы 2025 года, а затем — анализ обратного грузопотока за тот же период.

Раздел I. Импорт (ввоз) грузов в Республику Беларусь с оккупированных территорий Украины за период 01.04.2025 г. – 30.09.2025 г. (ІІ и IІІ кварталы 2025 года)

Во втором и третьем кварталах 2025 года железнодорожный импорт в Беларусь с оккупированных территорий Украины продолжил устойчивый рост, который ранее фиксировался и прогнозировался в наших материалах за 2024 год и I квартал 2025 года. За период с 1 апреля по 30 сентября 2025 года в адрес беларусских получателей было ввезено 532 вагона с грузами общей массой 32 664 тонны. Среднемесячный объём для этого отрезка составляет порядка 89 вагонов и свыше 5,4 тыс. тонн в месяц, что существенно выше уровней, зафиксированных в начале 2025 года и в среднем по 2024 году.

Основу импортных потоков грузов из ОРДЛО во II–III кварталах 2025 года сформировали сырьевые и полуфабрикатные грузы для промышленных нужд: глина фарфоровая (каолин) для керамической отрасли, кокс литейный для металлургии и машиностроения, смолы каменноугольные для химической промышленности, а также стальная продукция (листы, штрипсы) и грузы в крупнотоннажных контейнерах, обслуживающие технологические цепочки крупных белорусских предприятий.

✖

Обобщённые сведения по номенклатуре импортированных в Республику Беларусь грузов за II и III кварталы 2025 года в объёмном выражении:

1. Глина фарфоровая (каолин). Код ЕТСНГ: 241252 — 165 полувагонов, 9 915 тонн;
2. Кокс литейный. Код ЕТСНГ: 171055 — 136 полувагонов, 8 976 тонн;
3. Смолы каменноугольные, не поименованные в алфавите. Код ЕТСНГ: 471141 — 118 вагонов-цистерн, 7 080 тонн;
4. Сталь листовая, не поименованная в алфавите. Код ЕТСНГ: 324169 — 60 полувагонов, 3 933 тонны;
5. Штрипсы листовые. Код ЕТСНГ: 324239 — 23 полувагона, 1 587 тонн;
6. Крупнотоннажные контейнеры — 20 вагонов (вагоны-платформы и фитинговые платформы), 560 тонн;
7. Флюсы, не поименованные в алфавите. Код ЕТСНГ: 291054 — 5 полувагонов, 325 тонн;
8. Прокат чёрных металлов, не поименованный в алфавите. Код ЕТСНГ: 324116 — 1 полувагон, 69 тонн;
9. Балки и швеллеры N 10–12. Код ЕТСНГ: 322017 — 1 полувагон, 69 тонн;
10. Балки и швеллеры N 14. Код ЕТСНГ: 322021 — 1 полувагон, 69 тонн;
11. Порошки диабазовые. Код ЕТСНГ: 241483 — 1 полувагон, 66 тонн;
12. Оборудование съёмное (турникеты, стойки, кассеты, призмы, хлебные щиты, стяжки, стропы и др.). Код ЕТСНГ: 693176 — 1 вагон-платформа, 15 тонн.

Приведённая выше номенклатурная сводка показывает, какие виды сырья и полуфабрикатов формируют основную массу импорта во II–III кварталах 2025 года. Чтобы увидеть, как эти объёмы «раскладываются» по конкретным предприятиям, ниже приводится детализация по станциям отправления и назначения, отправителям и получателям, а также по видам грузов и их объёмам.

Детализированные сведения о вагонных отправках импортных грузов в Республику Беларусь с оккупированных территорий Украины за II–III кварталы 2025 года:

1. Со станции Волноваха (Донецкая ЖД) от ООО «Ника Трейд Инвест» на станцию Минск-Южный (Минское отделение БЖД), в адрес ОАО «Керамин», было отправлено 165 полувагонов общим весом 9 915 тонн с грузом «Глина фарфоровая (каолин)».
2. Со станции Криничная (Донецкая ЖД) от ООО «Южный горно-металлургический комплекс» (ООО «ЮГМК») было отправлено на станции:

• Гомель (Гомельское отделение БЖД) в адрес ОАО «Гомельстройматериалы» 91 полувагон общим весом 6 006 тонн с грузом «Кокс литейный»;
• Гомель (Гомельское отделение БЖД) в адрес ООО «Юг Ресурс» 4 полувагона общим весом 264 тонн с грузом «Кокс литейный»;
• Пуховичи (Минское отделение БЖД) в адрес ОАО «Пуховичский опытно-экспериментальный завод» 7 полувагонов общим весом 462 тонны с грузом «Кокс литейный»;
• Сморгонь (Минское отделение БЖД) в адрес КУП «Сморгонский литейно-механический завод» 12 полувагонов общим весом 792 тонны с грузом «Кокс литейный»;
• Центролит (Гомельское отделение БЖД) в адрес ОАО «Гомельский литейный завод «Центролит» 2 полувагона общим весом 132 тонны с грузом «Кокс литейный»;
• Шабаны (Минское отделение БЖД) в адрес ОАО «МАЗ» — управляющая компания холдинга «БЕЛАВТОМАЗ» 19 полувагонов общим весом 1 254 тонны с грузом «Кокс литейный».

3. Со станции Криничная (Донецкая ЖД) от ООО «Флоранс» на станцию Заднепровская (Могилёвское отделение БЖД), в адрес ИООО «Омск Карбон Могилёв», было отправлено 118 вагонов-цистерн общим весом 7 080 тонн с грузом «Смолы каменноугольные, не поименованные в алфавите» и 10 фитинговых вагонов-платформ общим весом 280 тонн с грузом «Крупнотоннажные контейнеры».
4. Со станции Коммунарск (Донецкая ЖД) от ООО «Южный горно-металлургический комплекс» (ООО «ЮГМК») было отправлено на станции:

• Жодино (Минское отделение БЖД) в адрес ОАО «БЕЛАЗ» — управляющая компания холдинга «БЕЛАЗ-Холдинг» 27 полувагонов общим весом 1 863 тонны с грузом «Сталь листовая, не поименованная в алфавите» и 5 полувагонов общим весом 345 тонн с грузом «Штрипсы листовые»;
• Колодищи (Минское отделение БЖД) в адрес ОДО «Сталь ТМК» 1 полувагон общим весом 69 тонн с грузом «Штрипсы листовые»;
• Луполово (Могилёвское отделение БЖД) в адрес СЗАО «Могилевский вагоностроительный завод» 8 полувагонов общим весом 345 тонн с грузом «Сталь листовая, не поименованная в алфавите»;
• Осиповичи-I (Могилёвское отделение БЖД) в адрес ЗАО «Осиповичский завод транспортного машиностроения» 14 полувагонов общим весом 966 тонн с грузом «Сталь листовая, не поименованная в алфавите»;
• Степянка (Минское отделение БЖД) в адрес ОДО «Металлургическая компания Промстройметалл» 10 полувагонов общим весом 690 тонн с грузом «Сталь листовая, не поименованная в алфавите», 16 полувагонов общим весом 1 104 тонны с грузом «Штрипсы листовые» и 1 полувагон весом 69 тонн с грузом «Прокат черных металлов, не поименованный в алфавите»;
• Шабаны (Минское отделение БЖД) в адрес ОДО «Металлургическая компания Промстройметалл» 1 полувагон весом 69 тонн с грузом «Сталь листовая, не поименованная в алфавите» и 1 полувагон весом 69 тонн с грузом «Штрипсы листовые».

5. Со станции Еленовка (Донецкая ЖД) от ООО «Технологические инвестиции» на станцию Слуцк (Могилёвское отделение БЖД), в адрес ОАО «Слуцкий сахарорафинадный комбинат», было отправлено 5 полувагонов общим весом 325 тонн с грузом «Флюсы, не поименованные в алфавите».
6. Со станции Криничная (Донецкая ЖД) от ООО «Нефтехимическая транспортная компания» на станцию Заднепровская (Могилёвское отделение БЖД), в адрес ОАО «Могилевхимволокно», было отправлено 2 вагона-платформы общим весом 56 тонн и 8 фитинговых вагонов-платформ общим весом 224 тонны с грузом «Крупнотоннажные контейнеры».
7. Со станции Енакиево (Донецкая ЖД) от ООО «Южный горно-металлургический комплекс» на станцию Степянка (Минское отделение БЖД), в адрес ОДО «Металлургическая компания Промстройметалл», был отправлен 1 полувагон весом 69 тонн с грузом «Балки и швеллеры N 10-12» и 1 полувагон весом 69 тонн с грузом «Балки и швеллеры N 14».
8. Со станции Горловка (Донецкая ЖД) от ООО «Истэк» на станцию Степянка (Минское отделение БЖД), в адрес ОАО «Минский тракторный завод», был отправлен 1 полувагон весом 66 тонн с грузом «Кокс литейный».
9. Со станции Иловайск (Донецкая ЖД) от ООО «Донецкий завод кислотоупорных материалов» на станцию Степянка (Минское отделение БЖД), в адрес ООО «Спецхимкомплект», был отправлен 1 полувагон весом 66 тонн с грузом «Порошки диабазовые».
10. Со станции Иловайск (Донецкая ЖД) от ООО «АСМ ТК» на станцию Светлогорск-на-Березине (Гомельское отделение БЖД), в адрес УП «Торговый дом «Светлогорский завод ЖБИиК», был отправлен 1 вагон-платформа весом 15 тонн с грузом «Оборудование съемное (турникеты, стойки, кассеты, призмы, хлебные щиты, стяжки, стропы и др.)».

За I квартал 2025 года в Беларусь было ввезено 135 вагонов с грузами общей массой 9 243 тонны. Во II–III кварталах, как показано выше, добавилось ещё 532 вагона (32 664 тонны). В сумме за период с 1 января по 30 сентября 2025 года объём импорта с оккупированных территорий Украины составил 667 вагонов и 41 907 тонн.

Если смотреть на динамику по кварталам, видно, что первый квартал формально остаётся менее показательным: около 45 вагонов и чуть более 3 тыс. тонн в месяц. Во втором и третьем кварталах интенсивность возрастает до порядка 89 вагонов и свыше 5,4 тыс. тонн в месяц. Такой перелом в динамике укладывается в тенденцию, о которой мы писали ещё в декабре 2024 года и мае 2025 года: после выхода на новый уровень в 2024 году импортные перевозки не просто удерживаются, но имеют потенциал дальнейшего роста по мере закрепления производственных связей белорусских предприятий с контрагентами на оккупированных территориях.

Обобщённые сведения по номенклатуре импортированных в Беларусь за 1–3-й кварталы 2025 года грузов в объёмном выражении:

1. Кокс литейный. Код ЕТСНГ: 171055 — 160 полувагонов, 10 560 тонн;
2. Глина фарфоровая (каолин). Код ЕТСНГ: 241252 — 165 полувагонов, 9 915 тонн;
3. Сталь листовая, не поименованная в алфавите. Код ЕТСНГ: 324169 — 129 полувагонов, 8 694 тонны;
4. Смолы каменноугольные, не поименованные в алфавите. Код ЕТСНГ: 471141 — 118 вагонов-цистерн, 7 080 тонн;
5. Штрипсы листовые. Код ЕТСНГ: 324239 — 51 вагон, 3 519 тонн;
6. Крупнотоннажные контейнеры — 20 вагонов (вагоны-платформы и фитинговые платформы), 560 тонн;
7. Балки и швеллеры N 20 и более. Код ЕТСНГ: 322040 — 7 полувагонов, 483 тонны;
8. Флюсы, не поименованные в алфавите. Код ЕТСНГ: 291054 — 5 полувагонов, 325 тонн;
9. Балки и швеллеры N 16–18. Код ЕТСНГ: 322036 — 4 полувагона, 276 тонн;
10. Балки и швеллеры N 10–12. Код ЕТСНГ: 322017 — 3 полувагона, 207 тонн;
11. Балки и швеллеры N 14. Код ЕТСНГ: 322021 — 2 полувагона, 138 тонн;
12. Порошки диабазовые. Код ЕТСНГ: 241483 — 1 полувагон, 66 тонн;
13. Прокат чёрных металлов, не поименованный в алфавите. Код ЕТСНГ: 324116 — 1 полувагон, 69 тонн;
14. Оборудование съёмное (турникеты, стойки, кассеты, призмы, хлебные щиты, стяжки, стропы и др.). Код ЕТСНГ: 693176 — 1 вагон-платформа, 15 тонн.

Сравнение данных за девять месяцев 2024 и 2025 годов позволяет оценить масштаб изменений. За I–III кварталы 2024 года в Беларусь было ввезено 382 вагона с грузами общей массой 25 425 тонн. За тот же период 2025 года объём импорта вырос до 667 вагонов и 41 907 тонн. Таким образом, вагонопоток увеличился почти в 1,75 раза, а тоннаж — примерно на две трети по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года.

На диаграммах ниже наглядно показано соотношение объёмов импорта за I–III кварталы 2024 и 2025 годов как в вагонном, так и в тоннажном выражении. Видно, что уже за девять месяцев 2025 года по числу вагонов практически достигнут годовой уровень 2024 года (667 против 674 вагонов за весь 2024 год), а по массе грузов текущий показатель лишь ненамного уступает прошлогоднему годовому объёму (41 907 против 45 390 тонн).

Если смотреть на 2024 год целиком, то во IV квартале было ввезено ещё 292 вагона (19 965 тонн). Таким образом, общий объём железнодорожного импорта с оккупированных территорий Украины за 2024 год составил 674 вагона и 45 390 тонн, причём высокий уровень сохранялся не только в начале, но и в конце года. На этом фоне I квартал 2025 года (135 вагонов и 9 243 тонны) выглядит как кратковременное снижение активности после напряжённого IV квартала 2024 года. Однако уже во II–III кварталах 2025 года объёмы вновь выходят на высокий уровень: 532 вагона и 32 664 тонны, что в сумме с первым кварталом и даёт 667 вагонов и 41 907 тонн за девять месяцев.

При этом первые девять месяцев 2024 года уже выглядели как резкий скачок по сравнению с предыдущими годами: с 2020 по 2023 год суммарный импорт в Беларусь по этим направлениям составлял порядка 10 тыс. тонн. На этом фоне 25 425 тонн за I–III кварталы 2024 года стали качественно новой планкой и фактически отправной точкой для дальнейшего роста. Дальнейшее развитие событий подтверждает эту тенденцию: за девять месяцев 2025 года вагонопоток достиг 667 единиц (почти весь годовой объём 2024 года), а тоннаж — 41 907 тонн, то есть более чем в четыре раза выше уровня 2020–2023 годов и близко к полному объёму 2024 года.

Номенклатурная структура также претерпела изменения. В 2024 году основными позициями были сталь листовая и глина фарфоровая (каолин), значительные объёмы приходились на каменноугольные смолы и штрипсы листовые; кокс литейный, балки и порошки диабазовые дополняли картину, но не определяли её. В 2025 году ядро импорта смещается: на первый план выходят кокс литейный (10,56 тыс. тонн) и каолин (9,92 тыс. тонн), усиливаются поставки каменноугольных смол (7,08 тыс. тонн), растут объёмы штрипсов. Сталь листовая сохраняется среди ключевых номенклатур, но её доля в общем объёме уменьшается относительно 2024 года.

Дополнительные позиции — грузы в крупнотоннажных контейнерах, флюсы, съёмное технологическое оборудование — хотя и не сопоставимы по объёмам с основными статьями, показывают расширение спектра грузов и углубление производственных связей. С другой стороны, часть характерных для 2024 года позиций (в частности антрацит и более заметные объёмы порошков диабазовых) отходит на второй план.

В целом импортные перевозки за 2024 год и первые три квартала 2025 года демонстрируют переход от эпизодических поставок к устойчивому, по сути системному формированию сырьевой базы для беларусских предприятий за счёт оккупированных территорий Украины. Уже к осени 2025 года видно, что достигнутый уровень не является разовой аномалией: объёмы по-прежнему растут, номенклатура расширяется, а степень зависимости ряда отраслей от этих поставок увеличивается. С учётом уже достигнутых объёмов за девять месяцев 2025 года можно констатировать, что по итогам года показатели импорта не только сравняются с уровнем 2024 года, но и заметно превысят его.

В этой конфигурации Белорусская железная дорога фактически выступает логистическим звеном в схеме по обслуживанию оккупационных администраций и предприятий, находящихся под контролем России. Белорусская сторона не только обеспечивает физическую доставку грузов, но и фактически «легализует» их происхождение в транспортной документации, включая продукцию предприятий, зарегистрированных на территориях так называемых «ДНР» и «ЛНР». Таким образом, БЖД превращается в инструмент обхода санкционного режима и содействия экономическому укреплению оккупационных структур.

На фоне таких объёмов импорта закономерно встаёт вопрос о характере и масштабах обратного грузопотока. Ниже рассмотрены данные по железнодорожному экспорту из Беларуси на оккупированные территории Украины за тот же период — II и III кварталы 2025 года.

Раздел II. Экспорт (вывоз) грузов из Республики Беларусь на оккупированные территории Украины (в том числе на полуостров Крым) за период 01.04.2025 г. – 30.09.2025 г. (II и III кварталы 2025 года)

Во втором и третьем кварталах 2025 года железнодорожный экспорт из Беларуси на оккупированные территории Украины (в том числе на полуостров Крым) по объёмам остаётся значительно скромнее импорта, но при этом показывает заметный рост как в вагонопотоке, так и в тоннаже по сравнению с предыдущими периодами. За период с 1 апреля по 30 сентября 2025 года в адрес получателей на этих территориях было отправлено 106 вагонов с грузами общей массой 6 022 тонны. В среднем это порядка 18 вагонов и свыше 1 тыс. тонн в месяц. Номенклатура экспортируемых грузов представлена прежде всего строительными материалами (кирпич, стеновые блоки, пиломатериалы, железобетонные опоры), минеральной продукцией (концентрат «Галит», поваренная соль), шпалами и брусьями для стрелочных переводов, а также сжиженными углеводородными газами.

✖

Обобщённые сведения по номенклатуре экспортированных из Беларуси на оккупированные территории Украины (в том числе на полуостров Крым) за II и III кварталы 2025 года грузов в объёмном выражении:

1. Кирпич силикатный. Код ЕТСНГ: 253103 — 20 полувагонов, 1 300 тонн;
2. Шпалы деревянные пропитанные новые. Код ЕТСНГ: 093039 — 13 полувагонов, 845 тонн;
3. Газы углеводородные сжиженные, не поименованные в алфавите. Код ЕТСНГ: 226074 — 24 вагона-цистерны, 840 тонн;
4. Опоры железобетонные. Код ЕТСНГ: 254074 — 12 вагонов-платформ, 828 тонн;
5. Пиломатериалы, не поименованные в алфавите. Код ЕТСНГ: 091118 — 14 полувагонов, 700 тонн;
6. Концентрат минеральный «Галит». Код ЕТСНГ: 242128 — 7 полувагонов, 483 тонны;
7. Сборная повагонная отправка. Код ЕТСНГ: 693227 — 6 полувагонов, 390 тонн;
8. Соль поваренная «Экстра». Код ЕТСНГ: 531056 — 4 крытых вагона, 260 тонн;
9. Блоки стеновые, не поименованные в алфавите. Код ЕТСНГ: 251080 — 3 полувагона, 180 тонн;
10. Брусья для стрелочных переводов пропитанные. Код ЕТСНГ: 093013 — 2 полувагона, 130 тонн;
11. Бой кирпичный, не поименованный в алфавите. Код ЕТСНГ: 241130 — 1 полувагон, 66 тонн.

Эта номенклатурная сводка подчёркивает, что значительная часть экспортного потока приходится на грузы, задействованные в строительстве и инфраструктурных работах, а также на поставки минерального сырья и сжиженных углеводородных газов. Для понимания того, через какие станции и в адрес каких предприятий осуществляется этот вывоз, ниже приводится детализация по конкретным отправителям, получателям, видам грузов и объёмам перевозок.

Детализированные сведения о вагонных отправках экспортных грузов из Республики Беларусь на оккупированные территории Украины (в том числе на полуостров Крым) за II и III кварталы 2025 года:

1. Со станции Береза Картузская (Брестское отделение БЖД) от ОАО «Берёзовский КСИ» на станцию Севастополь-Товарный (Крымская ЖД), в адрес ООО «Газобетон-Югстрой», было отправлено 20 полувагонов общим весом 1 300 тонн с грузом «Кирпич силикатный» и 3 полувагона общим весом 180 тонн с грузом «Блоки стеновые, не поименованные в алфавите».
2. Со станции Борисов (Минское отделение БЖД) от ОАО «Борисовский шпалопропиточный завод» было отправлено на станции:

• Енакиево (Донецкая ЖД) в адрес Филиала «№ 2 “ЕМЗ” ООО “Торговый Дом ИнтерТехСнаб» 3 полувагона общим весом 195 тонн с грузом «Шпалы деревянные пропитанные новые», 1 полувагон весом 65 тонн с грузом «Брусья для стрелочных переводов пропитанные», 1 полувагон весом 65 тонн с грузом «Сборная повагонная отправка»;
• Каракуба (Донецкая ЖД) в адрес Филиала «№6 «Комсомольское рудоуправление» 1 полувагон весом 65 тонн с грузом «Шпалы деревянные пропитанные новые»;
• Коммунарск (Донецкая ЖД) в адрес ООО «Южный горно-металлургический комплекс» (ООО «ЮГМК») 2 полувагона общим весом 130 тонн с грузом «Сборная повагонная отправка», 4 полувагона общим весом 260 тонн с грузом «Шпалы деревянные пропитанные новые», и в адрес ООО «Торговый Дом ИнтерТехСнаб» 2 полувагона общим весом 130 тонн с грузом «Сборная повагонная отправка»;
• Криничная (Донецкая ЖД) в адрес Филиала «№3 “ММЗ” ООО “ЮГМК Донецк”» 3 полувагона общим весом 195 тонн с грузом «Шпалы деревянные пропитанные новые», 1 полувагон весом 65 тонн с грузом «Брусья для стрелочных переводов пропитанные» и в адрес Филиала «№4 “Макеевкокс” ООО “ЮГМК Донецк”» 1 полувагон весом 65 тонн с грузом «Шпалы деревянные пропитанные новые»;
• Стаханов (Донецкая ЖД) в адрес Филиала «№7 Стахановский завод ферросплавов» ООО «ЮГМК» 1 полувагон весом 65 тонн с грузом «Сборная повагонная отправка» и 1 полувагон весом 65 тонн с грузом «Шпалы деревянные пропитанные новые».

3. Со станции Светлогорск-на-Березине (Гомельское отделение БЖД) от УП «Торговый дом „Светлогорский завод ЖБИиК“», на станцию Иловайск (Донецкая ЖД), в адрес ООО «АСМ-ТК» было отправлено 12 вагонов-платформ общим весом 828 тонн с грузом «Опоры железобетонные».
4. Со станции Речица (Гомельское отделение БЖД) от РУП «СГ-Транс», на станцию Керчь-Южная (эксп.) (Крымская ЖД), в адрес АО «Аегаз-Терминал» было отправлено 14 вагонов-цистерн общим весом 490 тонн с грузом «Газы углеводородные сжиженные, не поименованные в алфавите».
5. Со станции Калий I (Могилёвское отделение БЖД) от ОАО «Беларуськалий», на станцию Марцево (Северо-Кавказская ЖД), в адрес ООО «ФЛОРАНС» было отправлено 7 полувагонов общим весом 483 тонны с грузом «Концентрат минеральный “Галит”».
6. Со станции Барбаров (Гомельское отделение БЖД) от РУП «СГ-Транс» было отправлено на станции:

• Симферополь-Грузовой (Крымская ЖД) в адрес ООО «АЛЬЯНС-ГАЗ» 8 вагонов-цистерн общим весом 280 тонн с грузом «Газы углеводородные сжиженные, не поименованные в алфавите»;
• Инкерман II (Крымская ЖД) в адрес ООО «КРЫМПРОПАН» 2 вагона-цистерны общим весом 70 тонн с грузом «Газы углеводородные сжиженные,не поименованные в алфавите».

7. Со станции Мозырь (Гомельское отделение БЖД) от ОАО «Мозырьсоль», на станцию Марцево (Северо-Кавказская ЖД), в адрес ООО «РУССОЛЬ ДОНБАСС» было отправлено 4 крытых вагона общим весом 260 тонн с грузом «Соль поваренная “Экстра”».
8. Со станции Смолевичи (Минское отделение БЖД) от ГЛХУ «Смолевичский лесхоз», на станцию Симферополь-Грузовой (Крымская ЖД), в адрес ООО «РИК Строй» было отправлено 4 полувагона общим весом 200 тонн с грузом «Пиломатериалы, не поименованные в алфавите».
9. Со станции Ельск (Гомельское отделение БЖД) от ГСЛХУ «Наровлянский спецлесхоз», на станцию Симферополь-Грузовой (Крымская ЖД), в адрес ООО «РИК Строй» было отправлено 3 полувагона общим весом 150 тонн с грузом «Пиломатериалы, не поименованные в алфавите».
10. Со станции Коммунары (Могилёвское отделение БЖД) от ГЛХУ «Костюковичский лесхоз», на станцию Симферополь-Грузовой (Крымская ЖД), в адрес ООО «РИК Строй» было отправлено 2 полувагона общим весом 100 тонн с грузом «Пиломатериалы, не поименованные в алфавите».
11. Со станции Новоельня (Барановичское отделение БЖД) от ГЛХУ «Дятловский лесхоз», на станцию Симферополь-Грузовой (Крымская ЖД), в адрес ООО «РИК Строй» было отправлено 2 полувагона общим весом 100 тонн с грузом «Пиломатериалы, не поименованные в алфавите».
12. Со станции Жлобин (Гомельское отделение БЖД) от ООО «БМЗ-НовоМет», на станцию Мушкетово (Донецкая ЖД), в адрес ООО «НАШЕ НАСЛЕДИЕ» был отправлен 1 полувагон весом 66 тонн с грузом «Бой кирпичный, не поименованный в алфавите».
13. Со станции Городок (Витебское отделение БЖД) от ГЛХУ «Городокский лесхоз», на станцию Симферополь-Грузовой (Крымская ЖД), в адрес ООО «РИК Строй» был отправлен 1 полувагон весом 50 тонн с грузом «Пиломатериалы, не поименованные в алфавите».
14. Со станции Гудогай (Минское отделение БЖД) от ГЛХУ «Островецкий опытный лесхоз», на станцию Симферополь-Грузовой (Крымская ЖД), в адрес ООО «РИК Строй» был отправлен 1 полувагон весом 50 тонн с грузом «Пиломатериалы, не поименованные в алфавите».
15. Со станции Орша-Северная (Минское отделение БЖД) от ГЛХУ «Оршанский лесхоз», на станцию Симферополь-Грузовой (Крымская ЖД), в адрес ООО «РИК Строй» был отправлен 1 полувагон весом 50 тонн с грузом «Пиломатериалы, не поименованные в алфавите».

Если рассматривать экспортные объёмы в привязке к кварталам, видно, что во II–III кварталах 2025 года вывоз существенно усилился по сравнению с началом года. За I квартал 2025 года было отправлено 47 вагонов с грузами общей массой 2 626 тонн. Во втором и третьем кварталах добавилось ещё 106 вагонов (6 022 тонны). В сумме за I–III кварталы 2025 года общий объём экспортных перевозок составил 153 вагона и 8 648 тонн.

Для сравнения, за весь 2024 год экспорт из Беларуси на оккупированные районы Украины (в том числе на полуостров Крым) составлял 66 вагонов и 4 260 тонн. Таким образом, уже за девять месяцев 2025 года экспортные перевозки как по вагонопотоку, так и по тоннажу более чем вдвое превысили уровни 2024 года, что свидетельствует о наращивании роли беларусской стороны как поставщика строительных и минеральных грузов в данном железнодорожном сообщении. Отмеченное увеличение объёмов укладывается в тенденцию, которую мы фиксировали и прогнозировали в предыдущих материалах, посвящённых перевозкам между Беларусью и оккупированными территориями Украины.

Обобщённые сведения по номенклатуре экспортированных из Республики Беларусь на оккупированные территории Украины (в том числе на полуостров Крым) за I–III кварталы 2025 года грузов в объёмном выражении:

1. Концентрат минеральный «Галит». Код ЕТСНГ: 242128 — 22 полувагона, 1 518 тонн;
2. Кирпич силикатный. Код ЕТСНГ: 253103 — 20 полувагонов, 1 300 тонн;
3. Пиломатериалы, не поименованные в алфавите. Код ЕТСНГ: 091118 — 25 полувагонов, 1 250 тонн;
4. Газы углеводородные сжиженные, не поименованные в алфавите. Код ЕТСНГ: 226074 — 34 вагона-цистерны, 1 190 тонн;
5. Шпалы деревянные пропитанные новые. Код ЕТСНГ: 093039 — 13 полувагонов, 845 тонн;
6. Опоры железобетонные. Код ЕТСНГ: 254074 — 12 вагонов-платформ, 828 тонн;
7. Сборная повагонная отправка. Код ЕТСНГ: 693227 — 8 полувагонов, 514 тонн;
8. Шпалы и брусья для стрелочных переводов железобетонные. Код ЕТСНГ: 254159 — 6 полувагонов, 372 тонны;
9. Бой кирпичный, не поименованный в алфавите. Код ЕТСНГ: 241130 — 4 полувагона, 261 тонна;
10. Соль поваренная «Экстра». Код ЕТСНГ: 531056 — 4 крытых вагона, 260 тонн;
11. Блоки стеновые, не поименованные в алфавите. Код ЕТСНГ: 251080 — 3 полувагона, 180 тонн;
12. Брусья для стрелочных переводов пропитанные. Код ЕТСНГ: 093013 — 2 полувагона, 130 тонн.

В номенклатурной структуре экспорта за I–III кварталы 2025 года преобладают концентрат «Галит», кирпич, пиломатериалы, сжиженные углеводородные газы и железобетонные опоры — грузы, непосредственно связанные со строительством, инфраструктурой и обеспечением технологических процессов. По сравнению с 2024 годом, когда ключевыми позициями были в первую очередь шпалы (деревянные и железобетонные), брусья для стрелочных переводов, соль и отдельные партии строительных материалов, экспортная корзина 2025 года становится более объёмной и разнообразной. При этом по абсолютным величинам экспортный поток остаётся существенно меньше импортного и выполняет скорее вспомогательную роль по отношению к основному сырьёвому и полуфабрикатному железнодорожному импорту в Беларусь с оккупированных территорий Украины.

В заключение можно отметить, что данные за 2024 год и первые три квартала 2025 года показывают: железнодорожное сообщение между Беларусью и оккупированными территориями Украины (в том числе полуостровом Крым) из разрозненных эпизодических отправок превратилось в стабильный и по сути системный поток сырья и материалов. Если с 2020 по 2023 год суммарный импорт в Беларусь по этим направлениям измерялся порядка 10 тыс. тонн, то уже в 2024 году было перевезено 45 390 тонн. За девять месяцев 2025 года импорт достиг 41 907 тонн, то есть практически вышел на годовой уровень прошлого года при сохраняющейся тенденции к росту.

Ключевой особенностью остаётся ярко выраженная асимметрия в пользу импорта. Даже с учётом резкого наращивания экспортных отправок в 2025 году, импортные объёмы по-прежнему многократно превосходят экспортные как в вагонном, так и в тоннажном выражении. За I–III кварталы 2025 года в Беларусь ввезено 667 вагонов (41 907 тонн), тогда как в обратном направлении отправлено 153 вагона (8 648 тонн). При этом импортная номенклатура ориентирована прежде всего на обеспечение работы беларусской промышленности — керамической, металлургической, машиностроительной, химической отраслей, — тогда как экспорт носит более вспомогательный характер и представлен, главным образом, строительными, инфраструктурными и минеральными грузами.

Сравнение с 2024 годом показывает не только количественный рост, но и закрепление сложившихся логистических схем. Импортные поставки каолина, кокса литейного, каменноугольных смол, стальной продукции и других сырьевых позиций в 2025 году не сокращаются, а, напротив, расширяются как по объёмам, так и по вовлечённому кругу беларусских предприятий и станций назначения. Экспорт, оставаясь значительно меньшим по масштабам, также демонстрирует переход от точечных отправок к более устойчивому, регулярному товарному потоку — прежде всего за счёт поставок строительных материалов,  пиломатериалов и сжиженных углеводородных газов.

Таким образом, по состоянию на конец третьего квартала 2025 года можно констатировать, что железнодорожные перевозки между Беларусью и оккупированными территориями Украины вышли на новый, более высокий и устойчивый уровень. Импорт формирует для ряда беларусских предприятий важную часть сырьевой базы, а экспорт дополняет эту систему, обеспечивая встречный поток строительных и минеральных грузов. Уже достигнутые объёмы за девять месяцев 2025 года показывают, что по итогам года суммарные показатели импортно-экспортных перевозок не только превысят уровни 2024 года, но и окажутся кратно выше прошлогодних.

• Материалы по теме:
  

  Железнодорожные перевозки между Беларусью и оккупированными территориями Украины за 2024 – I квартал 2025 года: импорт, экспорт, объёмы;
  Железнодорожный экспорт из оккупированных территорий Украины в Беларусь в 2024 году: объемы и детали перевозок.

What’s your Reaction?

0

0

0

0

1

0

2