Генеральная прокуратура Беларуси 16 июня 2025 года официально озвучила информацию о направлении в суд уголовного дела уже бывшего первого заместителя начальника БЖД Петра Дулуба.
Ему выдвинуты обвинения в получении взяток, а также умышленное вопреки интересам службы неисполнение своих обязанностей из корыстной заинтересованности по частям 2, 3 статьи 430 и части 3 статьи 425 Уголовного кодекса Республики Беларусь.
Напомним, что ещё в ноябре 2024 года мы представляли информацию о реализовавшейся Дулубом «схеме», которая как раз таки и создавала возможность получения такого «нетрудового» дохода, который и привёл его на скамью подсудимых. И вот теперь, как видим, генпрокуратура фактически полностью подтвердила всю информацию о деле Дулуба, которая приводилась нами ранее.
Так же ещё раз отметим, что не эти запредельные взятки стали причиной ареста Дулуба. Просто в своём желании наживы Пётр Михайлович решил обойти стороной своего «благодетеля», реализуя интересы которого за счёт БЖД он смог так стремительно «взлететь» по карьерной лестнице, — беларусского бизнесмена Воробья Н.Н.
Не единожды различными источниками приводилась информация о том, что Воробей является кошельком Лукашенко и наложенные на него санкции Европейского Союза, ряда других западных стран и США являются подтверждением этому.
Данный «бизнесмен» заправляет фактически на правах монополии торговлей и перевозкой (включая транзит) всевозможными энергетическими ресурсами, если это хоть как-то касается территории Беларуси. Естественно, что в сферу интересов Воробья так же входят поставки казахстанского угля, транзитом доставляемого через Беларусь в страны ЕС такие как Латвия, Литва, Польша, в которые (поставки) и попытался неудачно для себя вклиниться Дулуб и заработать на этом не делясь с «семьёй».
До начала своей «сольной карьеры» Дулуб был полностью вовлечён в схемы поставок, в том числе и угля, которые организовывались по тем самым льготным тарифам для перевозок, организуемых компанией Воробья. Там, по всей видимости, Дулуб «набрался опыта» и посчитал, что может сам эффективно и главное незаметно для более «высоких» людей организовать подобный транзит угля, договорившись с казахстанскими партнёрами за спиной у «основного игрока».
Такого ему никто не позволял и, естественно, простить такую наглость попросту невозможно. В итоге Петру Михайловичу «зачли» все имевшие его «грехи», сведения о которых хранились в специальной папочке на него и на которые закрывали глаза сверху до тех пор пока этот чиновник не позволял себе «лишнего». В итоге, по озвученным генеральной прокуратурой Беларуси статьям уголовного кодекса, инкриминируемых Дулубу, ему запросто может «набежать» 15 лет лишения свободы.
Тем временем одна из компаний Воробья — «Логистик Энерджи», продолжает реализовывать поставки (по-прежнему монопольные) транзитом через Беларусь в страны Европейского Союза угля из Казахстана.
Повторно отметим, что данная компания изначальна создавалась в качестве «прокладки» — для обхода санкционных ограничений, и по сей день продолжает успешно осуществлять поставки в Литву, Латвию, Польшу. И при всей очевидности аффилированности компании с лицами, находящимися под санкциями, её деятельность имеет определённый оборот, выражающийся в неплохих объёмах поставок каменного угля в указанные страны.
Ниже приводим сведения о данных объёмах перевозок угля в страны ЕС через Беларусь при непосредственном посредничестве «Логистик Энерджи» за 2024 год и первый квартал 2025 года.
Сведения об объёмах (в вагонах) транзитных перевозок угля через Беларусь в Литву за 2024 год:
Сведения об объёмах (в вагонах) транзитных перевозок угля через Беларусь в Литву за первый квартал 2025 года:
Сведения об объёмах (в вагонах) транзитных перевозок угля через Беларусь в Латвию за 2024 год:
Как видно из приведённых сведений в основном и подавляющем количестве случаев перевозки каменного угля различных наименований, страной отправления являлся Казахстан, а получателем или экспедитором являлась компания «Логистик Энерджи».
Конечными пунктами доставки в соответствии с перевозочными документами (место нахождения получателя) являлись три страны Европейского Союза: Литва, Латвия, Польша.
Общие объёмы (в вагонах) поставок угля через Беларусь в Литву и Латвию при участии компании «Логистик Энерджи» составили:
- за весь 2024 год — 4 831 вагон (в направлении Литвы и Латвии);
- за первый квартал 2025 года — 101 вагон (все отправления — в Литву; поставок в Латвию в этот период не зафиксировано).
В дополнение к сведениям по объёмам перевозок угля в Литву и Латвию (в вагонах), ниже приводим агрегированные данные по транзиту угля через Республику Беларусь в страны Европейского союза в тоннах, на основе аналитического обзора, опубликованного на belzhd.info: «Анализ грузовых перевозок Белорусской железной дороги в 2024 году: объёмы, структура и динамика в сравнении с 2023 годом».
- Транзит каменного угля в Польшу:
• 2023 — 1 650 933 тонн.
• 2024 — 586 622 тонн.
• Изменение: −1 064 312 тонн (существенное снижение).
- Транзит каменного угля в Литву:
• 2023 — 18 223 тонн.
• 2024 — 139 188 тонн.
• Изменение: +120 966 тонн (рост более чем в 7 раз).
- Транзит каменного угля в Латвию:
• 2023 — 1 145 850 тонн.
• 2024 — 140 781 тонн.
• Изменение: −1 005 069 тонн (резкий спад).
Большая часть угля, поступающего в Латвию транзитом через Беларусь, направляется в морские порты для дальнейшего экспорта в страны Евросоюза морским путем. Распределение объёмов по ключевым портам:
- Вентспилский порт:
• 2023 — 987 369 тонн.
• 2024 — 129 858 тонн.
• Изменение: −857 511 тонн. - Рижский порт:
• 2023 — 99 337 тонн.
• 2024 — 9 948 тонн.
• Изменение: −89 388 тонн.
При этом данные поставки имеют определённые схемы с целью «легализации» груза в глазах европейского покупателя.
Ещё раз подчеркнём: компания «Логистик-Энерджи», владеющая Terminal Arctic LLC (канадской структурой, действующей в Мурманске), через номинальную владелицу Нелли Малярёву, фактически заменила попавшую под санкции «Белказтранс» и стала очередной «прокладкой» для поставок угля в страны Европейского союза.
Terminal Arctic LLC на 99% принадлежит «Логистик-Энерджи», а сама компания «Логистик-Энерджи» аффилирована с бизнесменом Воробьём Н.Н., несмотря на то, что юридически оформлена на других лиц.
Ранее аналогичную роль выполняла компания «Белказтранс», также связанная с Воробьём, но формально зарегистрированная на её действующего директора Саковича С.Е.. После введения санкций против «Белказтранс» функции по транзиту и экспорту угля были фактически перенесены на «Логистик-Энерджи» и связанные с ней структуры.
Схема поставки угля в Евросоюз через компанию «Логистик-Энерджи» не сложна. В арендованных у собственников (преимущественно из России и частично Казахстана) вагонах уголь отправляется с казахстанских станций, преимущественно на станции Орша-Центральная, Орша-Западная, Кричев или Жлобин.
К слову говоря в Кричеве у «Белказтранс» есть ранее выкупленная у ОАО «Кричевцементношифер» площадка с подъездными путями. При этом в отделениях БЖД (НОД-1, НОД-6), грузовой службе управления и в руководстве Белорусской железной дороги прекрасно осведомлены о проводимых «Логистик-Энерджи» манипуляциях по изменению происхождения угля и содействуют этому.
Зачем используется именно Орша или Кричев?
Изначально основной бизнес группы Воробья — это нефтехимия и портовая логистика. При этом структура «Логистик Энерджи» (или предшествовавшего ему «Белказтранс») идеально подходит под модель «прокладки», так как формально не входит в санкционные списки, контролируется Воробьём через номинальных владельцев, гибко трансформируется под любые грузы — от нефти до угля.
В Орше работает логистический центр — особая экономическая зона «Бремино-Орша» («продвинутая логистика»), который используется как инфраструктурная «прокладка»: там производятся ключевые юридические манипуляции с документами и меняется формальный владелец груза.
Упрощённая поэтапная схема поставки выглядит следующим образом:
Этап 1: Ввоз угля из Казахстана.
На всём пути груз сопровождается железнодорожной накладной (СМГС), инвойсом* от казахстанского экспортёра, сертификатом происхождения (СТ-1 / СЕR), контрактом с «Логистик Энерджи».
* счет на оплату товара, экспортируемого за рубеж
Формально уголь является транзитным грузом. Но далее начинается «магия».
Этап 2: Орша — точка трансформации.
Уголь поступает на склад временного хранения или логистический терминал Бремино. Здесь происходит оформление груза и подписывается акт приёмки, создаётся новый инвойс (от «Логистик Энерджи»), выписывается новая железнодорожная накладная.
Фиктивная сделка: «Логистик Энержди» якобы «покупает» уголь у казахстанской стороны, затем «продаёт» его европейскому покупателю. При этом груз либо остаётся в Орше, либо просто сменяет владельца «на бумаге».
Этап 3: Смена документов.
На этом этапе происходит выдача нового сертификата происхождения груза, который оформляется в Белорусской торгово-промышленной палате (БелТПП) на уже находящийся в Беларуси товар, выдаётся новый инвойс и контракт от «Логистик Энержди», формируется новая железнодорожная накладная с указанием станции отправления — Орша и грузоотправителем «Логистик Энерджи с получателем в ЕС.
Теперь уголь формально — белорусский или без указания происхождения.
Этап 4: Вывоз в ЕС.
Экспорт может быть оформлен как белорусский товар, либо «реэкспорт» казахстанского угля от белорусского посредника.
Таким образом, через «Логистик Энержди» скрывается происхождение угля (который вероятнее всего в действительности — из РФ), меняется бенефициар, товар вывозится от компании, не входящей в санкционные списки. Кроме этого формально обходится запрет установленный РЖД на транзит угля казахстанского происхождения в страны ЕС так как уголь (по документам) следует в Беларусь.
Важно, что в реальности уголь не всегда отправляется из Казахстана. Всё дело в том, что разрабатываемый угольный разрез, уголь из которого экспортируется в ЕС, пролегает от Кузбасса (РФ) и до Шубаркуля (Казахстан) и таким образом определить точное его место добычи не представляется возможным даже при помощи специальной экспертизы .
При этом существует альтернативная схема обхода санкций в том числе и при реэкспорте угля через Беларусь, которую возможно пробовал реализовать Дулуб при сотрудничестве с «Сифуд-сервис». Данная схема выглядит следующим образом (приведём её также на примере «Логистик Энерджи»):
Этап 1: Казахстан → Беларусь.
Груз с казахстанскими документами поступает в свободную экономическую зону через «Логистик Энержди» и далее размещается на закрытой зоне «Бремино-Орша».
Этап 2: Разделение и «расщепление».
Некоторая часть груза (например, 10 тыс. тонн) дробится на 2–3 отдельные партии, оформленные от разных фирм-прокладок. Указать конкретные наименования этих компаний затруднительно, поскольку их названия регулярно меняются — при том, что действуют, как правило, одни и те же лица. Каждая партия сопровождается отдельным пакетом документов: железнодорожной накладной, контрактом и инвойсом.
Этап 3: Транзит через нейтральную страну.
В настоящее время существуют следующие Варианты маршрутов: Беларусь → Калининград → Клайпеда (Литва), Беларусь → Литва → Германия, Беларусь → Польша → далее в страны ЕС. При этом экспорт фиктивно оформляется не напрямую из РБ (например из Казахстана).
Этап 4: Фиктивные продажи.
Осуществляются через промежуточные компании в Сербии, Турции, ОАЭ, где добавляют фиктивную наценку (1 — 3%) и создают видимость цепочки международной торговли.
Этап 5: Экспорт в ЕС.
Уголь ввозится в ЕС как «товар от международного трейдера», либо его происхождение не указывается вовсе, либо обозначается как «смесь». Таким образом, не только документально размывается источник происхождения, но и финансовая цепочка платежей становится крайне трудной для отслеживания.
Всё это формально говорит о том, что нет оснований для применения санкций к грузу угля, экспортируемому через Беларусь. По факту же всё контролируется как российскими, так и белорусскими структурами, включая БЖД и РЖД на своих уровнях, а также соответствующими силовыми ведомствами — куда же без них.
После доставки угля в Литву, Латвию и Польшу, перед дальнейшим его направлением «глубже» в Европу, с использованием так называемых «мельниц» с ним происходит ряд этапов обработки. В частности, начинается смешивание угля с вскрышными породами — так называемым верхним слоем, получаемым при разработке угольных карьеров (стоимость такой массы составляет от 1 до 10 долларов США за тонну). Далее она смешивается с более качественным углём марки Д (длиннопламенный), стоимость которого составляет 30 — 40 долларов за тонну или марки Т (тощий).
При этом применяются специальные технологические методы, позволяющие привести продукт в соответствие с заявленными характеристиками для покупателей — такими как теплоотдача, содержание примесей, уровень серы и прочие параметры.
Таким образом, используя указанные схемы, структуры, связанные с Воробьём, зарабатывают на транспортировке, смешивании и перепродаже угля от 10 до 30 долларов США с каждой тонны. Учитывая объёмы перевозимого сырья, несложно представить себе реальные масштабы прибыли. Естественно, что данная прибыль не оседает в одном кармане. Часть доходов, безусловно, направляется в структуры, подконтрольные руководству РФ и РБ.
Важно, что описанная нами схема применима не только к углю, но и к нефтепродуктам, зерновым, продуктам перемола, шротам и другим видам сырья, которые в перспективе могут попасть под санкционные ограничения. Своего рода универсальная схема обхода санкций.
В заключение можно сказать, что Дулуб П.М. был лишь винтиком в этой цепочке поставок угля. Получая выгоду от участия в схемах Воробья (не только в денежном эквиваленте, но также в виде различных подарков — например, частого отдыха его самого и членов семьи на базе отдыха «Красный Бор», принадлежащей Воробью Н.Н.), он, вероятно, остался не удовлетворён долей и попытался создать параллельную схему поставок через «Сифуд-сервис». Это привело к его «устранению». Несмотря на предостережения со стороны бывшего первого замначальника БЖД Михайлюка В.Б., он всё же рискнул связаться с уже скомпрометировавшей себя компанией — и, как видим, проиграл.
- Материалы по теме:
— За что на самом деле находится под следствием Пётр Дулуб или почему коррупцию на БЖД стали замечать;
— Дополнительные данные по последним задержаниям в управлении БЖД и ЦУП;
— Новые задержания в руководстве БЖД;
— Задержан как минимум ещё один заместитель начальника БЖД;
— «Кругом воры!» или это государственная система?;
— «Задержан» ли первый заместитель начальника БЖД Петр Дулуб?;
— Внутренний аудит БЖД: о нюансах подробнее;
— Прямые примеры коррупции руководителей БЖД;
— Внутренняя «кухня» БЖД: Манипуляции правом и коррупция, самоуправство и некомпетентность;
— Фактор коррупции: Дефицит некоторых специализированных вагонов.
