Утверждение о катастрофическом финансовом положении БЖД фактически ежедневно находит подтверждение всё в новых примерах.
БЖД постоянно стремится сократить расходы на ремонт и инвестиции, что негативно сказывается на качестве оказываемых услуг и, в первую очередь, на обеспечении безопасности движения. Также применяются иные финансовые меры для поддержания текущей деятельности.
Основной статьёй расходов БЖД, как и у большинства железнодорожных компаний, являются затраты на оплату труда и социальные отчисления. Это связано с тем, что железнодорожная отрасль трудоёмкая и требует большого количества персонала: машинистов, ремонтников, диспетчеров, работников инфраструктуры и других специалистов.
И вот в данном контексте, с целью сокращения расходов, руководство БЖД принимает к реализации так называемые «непопулярные меры».
В этот раз «лезут в карман» непосредственно к рабочим специальностям — тому костяку, который непосредственно обеспечивает осуществление перевозочного процесса.
Так, 8 мая 2025 года начальник БЖД Веренич В.Е. подписал приказ № 196Н «О приостановке нормы, предусмотренной приказом от 26.11.2024 № 269Н».
Если вкратце, то в соответствии с данным приказом с 1 июня 2025 года прекращаются выплаты или упраздняются так называемые надбавки к заработной плате за профессиональное мастерство, классность для рабочих и класс квалификации для всех работников. И данная мера распространяется абсолютно на все хозяйства.
Про отсутствие премии, а соответственно и мотивации «выполнить и перевыполнить план» у диспетчерского персонала Центра управления перевозками мы указывали в предыдущей публикации. Данным же приказом, похоже, в руководстве БЖД стремятся «отбить желание работать» вообще у всех, кому такие надбавки предусматривались.
Суммы, которые работники БЖД потеряют из своих зарплат, достаточно значительные — порядка 250–500 рублей и выше.
Например, машинистам локомотивов и моторвагонного подвижного состава за каждый полученный класс квалификации полагались соответствующие премиальные надбавки в процентном соотношении от должностного оклада. Данная мера в значительной мере мотивировала эту категорию работников к повышению уровня знаний и саморазвитию, что в этом направлении деятельности БЖД крайне важно — именно машинистов называют «последним рубежом» в обеспечении безопасности движения.
Но ещё раз отметим, что это касается всех работников, у которых положениями отменяемого приказа пытались повысить уровень ответственности и заинтересованности в результатах и высоком качестве своего труда.
Такая надбавка, как «за профессиональное мастерство», есть фактически у работников всех хозяйств, обеспечивающих основную деятельность: движенцев, локомотивщиков, вагонников, путейцев, энергетиков, связистов-сцбистов, грузовиков, пассажирщиков — среди которых не существует менее или более значимых по своей важности в обеспечении бесперебойного и, что самое важное, — безопасного процесса перевозок.
Повторимся, что данная мера принята на фоне заявлений в ходе проведения 31.01.2025 итогового технико-экономического совета (ТЭС) по результатам работы за 2024 год о достигнутых успехах, таких как выполнение объёма перевозок грузов — 100,3 млн т, или 100,4%; грузооборота — 35,6 млрд т·км, или 100,6%; пассажирооборота — 103,6%, или 5,53 млрд пасс·км к уровню 2023 года.
Получается, что все эти цифры, которые, отметим, транслируются исключительно в ограниченном кругу лиц, так как с некоторых пор эти показатели стали так называемой «коммерческой тайной», являются каким-то успокоительным самообманом?
Или это элементарное очковтирательство для кого-то «сверху» в желании создать видимость стабильности и процветания? Это вопросы, которые, как мы думаем, для людей «в теме» не нуждаются в ответах…
Ещё более иронично этот приказ выглядит с отметкой о согласовании председателем объединённой отраслевой профсоюзной организации железнодорожников и транспортных строителей Белорусского профессионального союза работников транспорта и коммуникаций И. С. Комаровским.
Именно этот человек и та организация, в которой он председательствует, должны стоять на страже интересов работников, не взирая на проблемы так называемого нанимателя, и отвоёвывать каждую копейку в пользу тех, из чьих зарплат ежемесячно высчитывают в добровольно-принудительном порядке членские взносы на защиту их же прав…
Ещё более цинично выглядит безропотное согласование этого приказа профсоюзами в разрезе рассмотренных вопросов на конференции работников управления дороги и обособленных структурных подразделений, прошедшей в марте 2025 года, в ходе которой были подведены итоги выполнения коллективного договора государственного объединения «Белорусская железная дорога» за 2024 год и принят новый документ на 2025–2027 годы.
На данной конференции как со стороны профсоюзов в лице Комаровского, так и со стороны нанимателя в лице заместителя начальника БЖД Стоцкого работникам гарантировались «совершенствование системы моральной и материальной мотивации молодых сотрудников, обеспечение оздоровления железнодорожников, применение действенных форм морального и материального стимулирования, установление гарантий и преимуществ труженикам магистрали».
Видимо, именно в отмене мотивационных выплат и заключаются эти «действенные формы материального стимулирования». Ну а утверждение об установлении гарантий выглядит просто форменным издевательством.
Но это не единственная мера сокращения расходов. Есть ещё ряд «набросков» от руководства БЖД, которые ещё не обрели форму приказов или распоряжений и пока что не озвучены официально.
На совещании у начальника БЖД Веренича в минувшую пятницу с причастными службами рассматривались вопросы о том, что в первую очередь следует «урезать» на следующем этапе сокращения издержек.
Выбор стоит между материальной помощью к отпуску, которая позиционируется как «на оздоровление» (сумма порядка одного должностного оклада в зависимости от коллективного договора), и выплатами, которые в настоящее время предусмотрены работникам, увольняющимся с БЖД в связи с выходом на пенсию (сумма порядка шести должностных окладов на момент увольнения).
Независимо от того, какую из указанных двух выплат решат отменить по итогам совещания, смеем предположить, что вторая также будет отменена — просто по истечении некоторого непродолжительного периода времени, когда шок и стресс от первого решения руководства БЖД у работников немного уляжется.
Ну а в целом текущая ситуация выглядит так, как будто эти меры по сокращению и упразднению дополнительных выплат и премий преследуют своей целью не только сокращение расходов, но и своеобразное отсеивание той части работников, которая не готова вкалывать за мизерную зарплату. Таким образом, останется только та часть железнодорожников, которая в силу каких-то личных обстоятельств не может сменить род деятельности на тот, который приносит больший доход. Иными словами, создаётся впечатление, что сейчас в «верхах власти БЖД» принимают все возможные усилия для того, чтобы вынудить по возможности максимальное количество людей к принятию решения о самостоятельном увольнении.
Ну и в заключение приводим ещё один факт реализации оптимизационной кадровой политики БЖД. В настоящее время уже прошли сокращения (упразднения) на некоторых, в том числе и крупных, станциях таких должностей, как маневровый диспетчер. При этом обязанности маневровых диспетчеров в полном объёме передаются дежурным по станциям (ДСП). Но при этом никакой речи о повышении оплаты труда или какой-либо финансовой компенсации за возросший объём работ не предусмотрено. Всем, кто не согласен с значительно изменившимися условиями труда, в соответствии с нынешним законодательством предлагается расторгнуть трудовые отношения с нанимателем — иными словами, уволиться. Похоже, что на БЖД повсеместно упраздняются должности маневровых диспетчеров.
По мере поступления дополнительных сведений по актуальным вопросам взаимодействия БЖД как нанимателя с работниками, мы постараемся предоставлять их на наших ресурсах.
