Срок трудового контракта с нынешним начальником Белорусской железной дороги заканчивается 24 июня 2023 года. В том числе и в этой связи появляются сведения о некоторых вариантах дальнейших кадровых изменений на БЖД.
На должность начальника БЖД Морозов Владимир Михайлович назначен так называемым президентом (далее – ТНП) 31 июля 2012 года (должность включена в кадровый реестр должностей, назначаемых и освобождаемых от должности ТНП, но контракт заключается премьер-министром).
До этого времени, с 2005 года, Морозов В.М. являлся начальником Могилёвского отделения Белорусской железной дороги. Интересный факт – при назначении на должность начальника БЖД Совет Безопасности Республики Беларусь первоначально отклонил его кандидатуру из-за выявленного незадекларированного имущества – квартиры в собственности.
После августовских событий 2020 года Морозов В.М. активно содействовал и беспрекословно исполнял поручения КГБ по увольнению несогласных с творящимся в стране произволом работников. Лично «спускал» своего «кадрового пса» Кашко А.А на неугодных и без списков «сверху» – по личной неприязни. Впрочем, подобное происходило и ранее, но в меньших масштабах.
После нападения 24 февраля 2022 года России на Украину с территории Беларуси, Морозов В.М. оказал содействие агрессору, выразившееся в предоставлении транспортных мощностей и инфраструктуры Белорусской железной дороги для перевозки техники, боеприпасов и личного состава российских вооружённых сил. Он также активно помогал в поиске “рельсовых партизан”.
Тем не менее, несмотря на всё раболепие, оказываемое Морозовым В.М. перед действующей беларуской нелегитимной властью, он никак не застрахован от увольнения или чего похуже. Когда в стране «не до законов» – это всех касается, без исключения.
И «небывалые успехи», которых удалось достигнуть БЖД под «мудрым» руководством Морозова В.М., никак не добавляют уверенности в сохранении «теплого кресла».
Несмотря на то, что Морозов В.М. в 2007 году окончил Академию управления при Президенте Республики Беларусь по специальности «Государственное управление национальной экономикой», на протяжении всего времени руководства им БЖД происходило постоянное снижение финансовых результатов и деградация практически по всем направлениям деятельности. А 2022 год вообще закончен с чистым убытком более чем 250 млн бел. рублей (около 90 млн. долларов США). И 2023 год сулит не лучшие финансовые итоги, а также массовые сокращения работников.
Ранее старший сын Морозова В.М. – Морозов Максим Владимирович покинул занимаемый им пост начальника станции Минск-Сортировочный. Это произошло в весьма странной синхронности с открытием 30 марта 2023 года в Беларуси представительства скандально известной российской транспортной группы «FESCO»* – дочерней компании «ФЕСКО БелТранс». Примечательно, что генеральным директором «ФЕСКО БелТранс» назначен Олег Ткач – бывший юрист и один из функционеров ЗАО «Гранд Экспресс» (инвестора ЗАО «Осиповичский вагоностроительный завод», о махинациях которого мы недавно делали публикацию).
По поступающей инсайдерской информации, с нынешним начальником Белорусской железной дороги, Морозовым Владимиром Михайловичем, не планируется продолжение контракта после его окончания 24 июня 2023 года. Конечно, решать это будет «сам» ТНП. Однако, учитывая экспансионную политику России, не исключено, что на место начальника БЖД уже имеется более пророссийский кандидат.
* По итогам 2022 года объем перевозок FESCO в Республику Беларусь вырос в шесть раз, из республики — в три раза, до 3,5 тыс. TEU и 0,6 тыс. TEU соответственно.
