Экспансия РЖД: планомерное расширение и новые цели

Мы неоднократно рассказывали о различных проектах экспансии РЖД в сферы деятельности БЖД и не только (список публикаций ниже).

Теперь руководителями РЖД через средства массой информации заявляется о планах участия в реконструкции участка БЖД от Минска до Молодечно.

Российская сторона уже на протяжении продолжительного времени настойчиво предлагает свои услуги в этом вопросе, пытаясь продвинуть собственные финансовые инструменты и подрядные организации.

И вот совсем недавно первый заместитель генерального директора РЖД С.Павлов в неофициальной части проходившего в Москве форума «Транспорт России» заявил, что в настоящее время РЖД проводит переговоры с БЖД о возможности реконструкции указанного железнодорожного участка. Участие в данном процессе он объяснил необходимостью обеспечения транспортной связанности с Калининградской областью, ну и, естественно, реализацией проектов по развитию совместных транспортных коридоров. При этом речь ведётся и о грузовых, и о пассажирских перевозках.

В частности здесь ведётся речь о модернизации инфраструктуры энергоснабжения — модернизации, переустройстве и переоборудовании тяговых подстанций, питающих линий, контактной сети.

Тем не менее до недавнего времени связываться с российскими деньгами и последующими неизбежными обязательствами при решении данного вопроса власти, а следовательно, и руководство БЖД, не особо торопились, предпочитая взаимодействие с европейскими компаниями (мы публиковали) и более понятными, хоть и более дорогими финансовыми схемами кредитования через беларуские и европейские же банки в противовес насквозь коррумпированным российским финансовым учреждениям. Да и у властей интересы по укреплению сотрудничества с «западом» в тот момент соответствовали проводимой ими политике балансирования и демонстрируемой «многовекторности».

Отметим, что само решение  реконструкции инфраструктуры энергоснабжения только на беларуском участке железной дороги с целью развития совместного коридора для обеспечения транспортной связности с Калининградской областью выглядит странной затеей. Без согласованности мероприятий с АО «Литовские железные дороги» (LTG) эффективность этого мероприятия сомнительна. А исходя из политической ситуации, тем более странно вкладывать отсутствующие у БЖД ресурсы в инфраструктуру, которая под высокими рисками полной блокады границ.

Но по заявлениям С.Павлова можно с определенной долей уверенности утверждать, что российская сторона всё-таки смогла «продавить» свой интерес на БЖД.

А на основании наблюдений и выводов, сделанных «официальной резидентурой» РЖД на территории Беларуси в лице ее представителя Е.Буренко совершенно понятно, что российская сторона приложит все возможные усилия для удержания своего преобладающего влияния на БЖД.

Заметим: для российской стороны угрозу их интересам РЖД видит в сотрудничестве БЖД и с европейскими компаниями, и с китайскими.

В силу очевидных обстоятельств европейские партнёры стараются всё больше и дальше дистанцироваться от нелегитимного режима и поддерживающих его организаций, ставших соучастниками агрессии в Украине.

Таким образом, для РЖД единственным и вполне реальным конкурентом в железнодорожном сегменте рынка Беларуси остается китайское инвестирование. Прагматичные и не особо терзаемые моральными принципами китайские партнёры БЖД со своими капиталами, которые эффективно и достаточно успешно работают на беларуском рынке, вызывают серьёзную обеспокоенность у РЖД в вопросе продвижения своих интересов, товаров и услуг.

«Особую обеспокоенность вызывает усиливающийся тренд экспансии китайских технологий и железнодорожной техники на рынок ЕАЭС. 4 декабря 2020 года в г. Гуанчжоу подписано Соглашение о создании центра испытания импортного оборудования железнодорожного транспорта в странах СНГ. Располагаться создаваемый центр будет на территории Китая, но фундамент его деятельности закладывается на принципах работы испытательного центра и органа по сертификации Белорусского государственного университета транспорта (далее — БелГУТ)». В этой цитате РЖД прямо описаны конкретные опасения.

Письмо представительства РЖД в Беларуси первому заместителю генерального директора ОАО «РЖД» Павлову о расширении сотрудничества Беларуси и Китая:

Previous

Next

Приложение к письму представительства РЖД в Беларуси первому заместителю генерального директора ОАО «РЖД» Павлову о расширении сотрудничества Беларуси и Китая:

Previous

Next

В настоящее же время «анонсируемая» совместная модернизация инфраструктуры свидетельствует о том, что беларуские железнодорожные назначенцы не могут, да и, похоже, просто не заинтересованы в том, чтобы противиться воле «старших братьев».

И РЖД хочет воспользоваться благоприятными политическими и экономическими условиями и собирается сделать очередной шаг на пути разворота беларуского рынка в сторону обеспечения закупок товаров и услуг в железнодорожном сегменте именно у российских, а не у прочих иностранных компаний, переломив тем самым негативные для себя тенденции, которые сложились в этой области за последние более чем 10 лет. А интересных проектов, в которых РЖД, несомненно, захочет принять непосредственное участие, на БЖД хватает, о чем мы уже писали в наших прошлых публикациях (например здесь или здесь).

Впрочем, подобное сотрудничество с российскими функционерами обычно вознаграждается — обязательную коррупционную составляющую в данном вопросе также никто не отменял…

• Материалы по теме:
  – Новый пример “экспансии” ОАО “РЖД” на Белорусской железной дороге – теперь в поставках для электрификации
  – Экспансия РЖД: проект «Колядичи»
  – Экспансия РЖД: Минск-Сортировочный
  – Сознательно или нет, но БЖД «сдают» российским интересам
  – Финансовые «хомуты» БЖД от «старшего брата»
  – РЖД планомерно «отжимает» и пассажирские сферы деятельности БЖД
  – “Справедливый семейный” российско-беларуский бизнес на ресурсах экспортеров и железнодорожников Беларуси
  – Участие РЖД в проектах БЖД не “просто бизнес”
  – На БЖД реализуется “ползучий” захват РЖД сферы пассажирских перевозок

What’s your Reaction?

3

4

1

2

5

6

14