За десять месяцев 2026 года транзит российского зерна через Латвию вырос в 3,1 раза. По данным Службы государственных доходов (СГД) Латвии, с января по октябрь из России прошло 1,115 млн тонн против 358 тыс. тонн годом ранее. Ещё 186 тыс. тонн СГД записала как зерно из Беларуси, а за весь 2025 год такого зерна было 128 тонн. Латвия обсуждает запрет транзита, Эстония его уже ввела.
Мы изучили данные БЖД и РЖД о перевозках за последние 15 лет, а также аналитический обзор грузоперевозок БЖД за 2024 год. Главное:
- маршрут через Беларусь не новый: российское зерно идёт по нему как минимум с 2012 года, а в 2023 и 2024 годах шло больше миллиона тонн в год;
- в 2022–2025 годах по БЖД шла примерно половина всего российского зерна, которое Латвия пропускала транзитом;
- несмотря на рост, за десять месяцев 2026 года российского зерна через Латвию прошло меньше, чем за весь 2023 или 2024 год;
- в 2024 году на зерно пришлось 71% транзита БЖД в Латвию;
- в 2025 году больше 90% вагонов пришлись на пять российских отправителей, а больше двух третей вагонов в Латвии получила одна лиепайская компания;
- в марте — апреле 2026 года всё зерно из Беларуси в латвийские порты отправила одна минская компания. Российскую пшеницу по железной дороге в Беларусь в это время почти не ввозили;
- оборот зерновоза, по информации наших источников, приближается к месяцу. Если Латвия закроет транзит так же быстро, как Эстония, вагоны, которые уже в пути, останутся на станциях БЖД.
Маршруту больше десяти лет
Уже в 2012 году, по данным РЖД, через Беларусь в Латвию ушло 85 тыс. тонн российского зерна. В 2014–2022 годах по этому маршруту проходило от 257 до 583 тыс. тонн в год.
В 2023 и 2024 годах поток вырос примерно вдвое: по аналитическому обзору БЖД, транзитом в Латвию прошло 1,068 и 1,063 млн тонн зерна. В 2024 году зерно дало 71% всего транзита БЖД в Латвию — 1,06 из 1,50 млн тонн. В 2023 году главным грузом на этом направлении был каменный уголь, но в 2024-м его транзит упал с 1,15 до 0,14 млн тонн.
В 2025 году поток сократился втрое. По данным по перевозкам БЖД, за год в Латвию транзитом прошло 5 045 вагонов с зерном, примерно 0,35 млн тонн, больше 60% из них — с октября по декабрь. За январь — апрель 2026 года прошло ещё 1 625 вагонов, примерно 0,11–0,12 млн тонн. Поток сезонный: по данным РЖД за прошлые годы, больше всего зерна идёт с сентября по январь, после уборки урожая, меньше всего — с мая по июль.
В 2022–2025 годах по БЖД шло около половины всего российского зерна, которое проходило транзитом через Латвию. Если сравнить с данными СГД, это 56% в 2022 году, 48% в 2023-м, 57% в 2024-м, около 54% в 2025-м и не меньше 60% в январе — апреле 2026 года. Остальное зерно в основном везли напрямую из России, через межгосударственный стыковой пункт (МГСП) Посинь — Зилупе.
Латвия — не единственное направление. Из 2,06 млн тонн транзитного зерна БЖД в 2024 году 1,06 млн ушло в Латвию, 0,97 млн — в Калининградскую область. Туда зерно идёт транзитом через Литву. А в саму Литву, по данным по перевозкам БЖД, приходит только гречиха из Казахстана: в 2025 году — 152 вагона на станцию Варена.
Откуда и куда идут вагоны
Российское зерно грузят на станциях Московской железной дороги. В 2025 году больше половины вагонов отправили из Курской области, около пятой части — из Липецкой, почти все остальные — из Орловской, Брянской и Тульской. Больше всего — со станций Отрешково, Измалково, Удобрительная в Щиграх, Залегощь, Комаричи, Кшень и Змиевка. У станции Отрешково — элеватор курской группы «Грейнрус»; по данным компании, он грузит до 60 вагонов за 10 часов.
В данных по перевозкам БЖД среди мест погрузки нет станций на оккупированных территориях Украины. Но по станции погрузки нельзя судить, где выращено зерно. Его могут привозить с оккупированных территорий в Курскую область машинами или отдельными железнодорожными отправками и уже там переоформлять как российское. Дальше такое зерно уходит на экспорт с местных станций, и выявить подмену очень трудно.
Почти все вагоны — хопперы-зерновозы: в 2025 году 5 030 из 5 045. По данным РЖД за 2012–2022 годы, такие вагоны почти всегда входили в Беларусь через МГСП Заольша — Рудня. Сейчас зерно идёт и через МГСП Осиновка — Красное, а оттуда — через Оршу. Дальше вагоны идут через Витебск и Полоцк к МГСП Бигосово — Индра. Это единственный железнодорожный переход между Беларусью и Латвией. От Даугавпилса зерно расходится по портам.
Главный порт — Лиепая. В 2024 году туда пришло по БЖД 611 тыс. тонн зерна, в Ригу — 262 тыс., в Вентспилс — 190 тыс. тонн. В 2025 году на Лиепаю пришлось больше двух третей вагонов, а с января по апрель 2026 года — почти четыре пятых.
В данных РЖД за 2012–2022 годы страной назначения чаще всего указана Швейцария, где зарегистрированы многие зерновые трейдеры: на неё пришлось почти 40% всего объёма, а в 2022 году — 60%. Дальше идут Египет и Бангладеш. Премьер-министр Латвии Андрис Кулбергс говорил, что зерно, которое сейчас идёт через Латвию, принадлежит компаниям из США, Швейцарии и Японии.
Кто отправляет
В 2025 году больше 90% вагонов пришлись на пять отправителей:
- АО «Русский дом» — 1 341 вагон, почти все со станций Удобрительная и Кшень;
- группа «Грейнрус» — 1 227 вагонов со станций Отрешково и Рышково: их отправили ООО «Грейнрус Агро» и курский филиал ООО «Грейнрус — Курский солод»;
- АО «Измалковский элеватор» из Липецкой области — 1 098 вагонов;
- ООО «Система агробизнеса» из Орла — 885 вагонов со станций Залегощь и Комаричи;
- компании агрохолдинга «Авангард-Агро» из Орловской, Курской и Тульской областей — 191 вагон.
АО «Русский дом» — главная операционная компания курской зерновой группы с тем же названием. «Коммерсантъ» называл группу одним из крупнейших экспортёров зерна в Черноземье, а одним из бенефициаров — Олега Кананыхина, сооснователя и многолетнего руководителя группы. «Русский дом» отправлял зерно в Латвию оттуда, где у группы свои предприятия. В Щиграх, где находится станция Удобрительная, это комбинат хлебопродуктов, в Кшени — хлебоприёмное предприятие. На своём сайте компания называет себя поставщиком зерна № 1 в Беларусь по железнодорожным отгрузкам сезона 2021/22.
Курская группа «Грейнрус» начинала в 1997 году как импортёр солода. Сейчас у группы, по её собственным данным, три солодовни и 101 тыс. гектаров пашни.
На конец 2023 года, как писало агентство «Абирег», 75% агрохолдинга «Авангард-Агро» принадлежали «Алькор Холдинг Групп» Кирилла Миновалова, владельца банка «Авангард».
В 2021–2022 годах, по нашим данным, главным экспедитором зерна в Латвию было иностранное унитарное предприятие «Градалогистик»: на него приходилось больше двух третей вагонов. Ещё около пятой части вагонов в 2021 году — на ГП «БТЛЦ».
Состав отправителей меняется. Все отправки зерна по станциям назначения мы свели в таблицы по периодам, массу рассчитали по 70 тонн на вагон. В 2024 году больше всего вагонов отправили «Русский дом» (около 29%), «Авангард-Агро» (около 19%) и «Измалковский элеватор» (около 17%).
В 2024 году почти пятая часть вагонов шла в Вентспилс. Практически всё это было зерно «Авангард-Агро».
В 2025 году «Авангард-Агро» отправил всего 191 вагон, около 4% всех. В Вентспилс за год пришло 302 вагона — 6%.
С января по апрель 2026 года лидировали «Русский дом» (39% вагонов) и «Грейнрус Агро» вместе с «Курским солодом» (29%).
Кто принимает в Латвии
Почти все вагоны с российским зерном, которые идут по БЖД в Лиепаю, получает одна компания — экспедитор Transit Service Agency. В 2024 году на неё пришлось больше половины всех вагонов, пришедших в Латвию, в 2025-м — больше двух третей, а с января по апрель 2026 года — почти четыре пятых. Она принимает зерно «Русского дома», «Грейнрус Агро» и «Системы агробизнеса».
По сведениям латвийских бизнес-сервисов, которые публикуют данные Регистра предприятий, Transit Service Agency зарегистрирована в Лиепае в 2000 году и до 2009 года называлась Transwide Services Agency. Её единственная владелица — Ирина Храпова. Выручка компании выросла с 24,9 млн евро в 2021 году до 55 млн евро в 2023-м, а в 2024-м снизилась до 41,6 млн евро. В том же году в компании работали 28 человек.
Зерно «Измалковского элеватора» в 2025 году шло в основном в Ригу — на терминалы Strek на острове Криеву-сала и Alpha Osta у станции Зиемельблазма.
В 2021 году партнёром Alpha Osta стал латвийский сельскохозяйственный кооператив LATRAPS: долю в терминале купила компания его группы ASNS Investment. В декабре 2023 года LATRAPS, косвенный совладелец терминала, заявил, что потребовал прекратить перевалку российской и белорусской сельхозпродукции. Внешнюю независимую проверку Alpha Osta поручили той же ASNS Investment.
При этом, по данным по перевозкам БЖД, в 2024 году Alpha Osta получила около 2,2 тыс. вагонов российского зерна, в 2025-м — 570, а с января по апрель 2026 года — 120. В сентябре 2025 года, как сообщил LATRAPS, ASNS Investment продала свою долю другим совладельцам. Сейчас, по данным Регистра предприятий Латвии, половина долей компании принадлежит кипрской RRE Tradecenters Holding Limited, ещё четверть — кипрской ROKRYMA Limited.
В Вентспилсе зерно «Авангард-Агро» и «Курского солода» принимает Ventspils Grain Terminal. В 2021 году его казахстанский владелец ТОО «AIC-INVEST» выставил терминал на продажу, но, по данным Регистра предприятий Латвии, и сейчас владеет 91,5% акций.
Зерно из Беларуси появилось весной
В 2026 году в латвийской статистике появилось зерно, которое СГД записывает как белорусское. За январь — октябрь его набралось 186 тыс. тонн: около 27 тыс. пришлось на август, около 55 тыс. — на сентябрь и около 54 тыс. — на октябрь. За весь 2025 год из Беларуси пришло 128 тонн.
По данным по перевозкам БЖД, в 2024 году из Беларуси в Латвию не отправили ни одного вагона зерновых, только горох. В 2025 году ушло два вагона зерновых, а в марте и апреле 2026 года — 130 вагонов, около 9 тыс. тонн. Все их отправила белорусская компания ОДО «Диталан»: в марте 25 вагонов пшеницы, в апреле 105 вагонов пшеницы и ячменя.
Грузили на семи станциях — Климовичи, Орша-Восточная, Буда-Кошелевская, Речица, Толочин, Пуховичи и Койданово. Получатели — стивидорная компания Ekers Stividors LP в Лиепае (107 вагонов) и WT Terminal у рижской станции Болдерая (23 вагона).
«Диталан» — минская компания. По её собственным данным, она с 2005 года работает на агропромышленном рынке: производит комбикорма и премиксы, закупает растительное масло и зерно, а с 2019 года представляет в Беларуси латвийского трейдера SIA «Agerona».
До 2026 года «Диталан» отправлял в Латвию в основном горох и растительное масло: только гороха в 2024–2025 годах — больше 300 вагонов. Первый вагон пшеницы ушёл в конце 2025 года. В марте — апреле 2026 года под погрузку к «Диталану» пришли 15 порожних зерновозов из Лиепаи от Transit Service Agency. При этом зерно «Диталана» в Латвии принимала не Transit Service Agency, а другие компании.
В январе — апреле 2026 года пшеницу из России в Беларусь по железной дороге почти не ввозили, а «Диталан» за один апрель отправил в Латвию 105 вагонов зерна. Значит, зерно либо белорусское, либо пришло другим транспортом. Среди мест погрузки «Диталана» — Марьина Горка, где находится станция Пуховичи, и Орша. В обоих городах есть комбинаты хлебопродуктов.
В 2021 году Беларусь запретила вывоз зерна. Потом его разрешили только по разовым лицензиям Министерства антимонопольного регулирования и торговли, и этот режим продлевали каждые полгода. Последнее продление, о котором писали СМИ, действовало с 14 апреля по 14 октября 2025 года, то есть основные отправки «Диталана» пришлись уже на время после него.
От того, где погрузили зерно, зависят и латвийская надбавка, и тариф РЖД. Повышенную плату за инфраструктуру Латвия берёт с зерна, отправленного со станций в России, а о Беларуси в решении правительства не сказано. РЖД применяют двойной тариф на своём участке, в том числе при перевозках через Беларусь, а зерно, погруженное в Беларуси, по сети РЖД не идёт. При этом первые вагоны «Диталана» ушли ещё до обеих мер: двойной тариф РЖД действует с 1 июня, латвийская надбавка — с 13 октября.
Зерно с юга ушло на Балтику
Резкий рост транзита через Латвию пришёлся на август — октябрь, после атак на южные порты России. Ещё в июле из-за ударов по судам и ограничений в Керченском проливе встали зерновые порты Азовского моря. 12 августа атаковали порт Новороссийск: там остановились два из трёх крупнейших зерновых терминалов, через которые вместе идёт около трети российского экспорта зерна. По подсчётам Reuters, в конце сентября в портах на юге России простаивали зерновые терминалы общей мощностью около 53 млн тонн из 67 млн.
Экспорт развернулся на Балтику: по оценке «Русагротранса», в сентябре туда пришлось 65% всего российского экспорта зерна. По данным Reuters и консалтинговой компании ProZerno, в этом сезоне Латвия вошла в пятёрку главных направлений вывоза российского зерна. С 1 сентября до конца года Россия обнулила экспортные пошлины на пшеницу, ячмень и кукурузу.
На железной дороге зерно тоже получило приоритет: по данным «Коммерсанта», с 1 октября экспортное зерно на Северо-Западном направлении перевозится в третьей категории очерёдности. С 28 октября по 3 ноября по обращению РЖД действовало конвенционное запрещение на приём грузов из Казахстана и ещё семи стран через МГСП Осиновка — Красное и Закопытье — Злынка. Для зерна и растительного масла через МГСП Осиновка — Красное сделали исключение.
Российские порты на Балтике перегружены. Как писал «Деловой Петербург», только в сентябре на подходах к станции Усть-Луга от движения отставили около 48 поездов, а зерно, несмотря на приоритет, доставляют с задержкой минимум на трое суток. Часть потока пошла через Латвию.
В августе из России через Латвию прошло 159 тыс. тонн зерна — на 56% больше, чем годом ранее. В сентябре — 347 тыс., в октябре — 425 тыс. тонн. На сентябрь и октябрь пришлось больше двух третей российского транзита за десять месяцев, а всего с января по октябрь его набралось на 71% больше, чем за весь 2025 год. Поток не остановили ни удвоенный с 1 июня тариф РЖД, ни плата за инфраструктуру, которую Латвия с 13 октября подняла для зерна со станций в России: октябрь стал рекордным месяцем года.
СГД не сообщает, какую часть этого потока везла БЖД. Прямой переход из России в Латвию, МГСП Посинь — Зилупе, работает. С 1 июля 2026 года Россия приостановила движение через МГСП Пыталово — Карсава, но и до этого там проходил примерно один поезд в месяц.
По информации наших источников, МГСП Посинь — Зилупе сейчас принимает один-два грузовых поезда в сутки. А из России в октябре пришло 425 тыс. тонн — это почти 200 вагонов в сутки, три-четыре поезда с одним только зерном. Если переход и в октябре принимал столько же, напрямую такой поток вряд ли прошёл бы. Судя по всему, через Беларусь идёт и заметная часть этого роста.
Что на самом деле новое
В Латвии рост транзита обсуждают как новое явление, но ни сам поток, ни спор о нём не новые. По данным СГД, в 2023 году из России через Латвию прошло около 2,2 млн тонн зерна, в 2024-м — 1,9 млн тонн. Уже тогда около половины этого зерна везла БЖД. Рост в 3,1 раза получается при сравнении с январём — октябрём 2025 года, когда поток был на спаде: за весь тот год из России прошло 652 тыс. тонн.
В январе 2024 года Министерство земледелия Латвии в информационном докладе предупреждало, что транзит российского зерна угрожает экспорту латвийского. Тогда же Кристапс Амсилс, глава крупнейшего в Латвии переработчика зерна Dobeles dzirnavnieks, призывал страны Балтии договориться о запрете и ввоза, и транзита. В 2024 году Латвия запретила ввоз российского и белорусского зерна, но не транзит.
Новое в 2026 году другое:
- всплеск: в октябре из России через Латвию прошло 425 тыс. тонн, а в 2023 году в среднем проходило около 190 тыс. тонн в месяц. Если октябрьский темп продержится до конца года, за 2026 год из России придёт около 2 млн тонн — примерно как в 2023–2024 годах;
- подозрение, что через Латвию идёт зерно с оккупированных территорий Украины: партии сейчас проверяют;
- Эстония закрыла транзит, хотя российское зерно через неё и так не шло; в Прибалтике оно идёт в основном через Латвию;
- появилось зерно из Беларуси, на которое, судя по решению правительства, латвийская надбавка к плате за инфраструктуру не распространяется;
- всё это совпало с выборами в Сейм 3 октября и протестами фермеров; новую акцию против транзита, по данным общественного вещателя Латвии LSM, назначили на 7 ноября в Екабпилсе.
Узкое место — Полоцк
С белорусской стороны всё упирается в Полоцкий узел и МГСП Бигосово — Индра. По информации наших источников, недавно приём через МГСП Бигосово — Индра три дня был ограничен, и скопившиеся вагоны потом пришлось встраивать в действующий график. На станции Полоцк, по тем же сведениям, работу затруднил ремонт моста у выходной горловины. А на латвийской стороне в начале сентября, по сообщению портала TVNET, в Даугавпилсе было около 300 вагонов с зерном, шедших к портам.
Через Полоцк идут не только зерновозы. По словам наших источников, примерно за три недели в адрес Новополоцка и «Нафтана» скопилось около 3 тыс. собственных цистерн. На «Нафтане», по данным Reuters, с конца сентября начался капитальный ремонт установок, основная часть работ пришлась на октябрь.
Оборот зерновоза между БЖД и Латвийской железной дорогой (ЛДЗ), как говорят наши источники, приближается к месяцу. Вагон ждёт формирования поезда, стоит на подходах к Полоцку и перед сдачей на ЛДЗ через МГСП Бигосово — Индра. Потом простаивает на латвийской стороне и под выгрузкой в порту, а затем порожним возвращается под погрузку. Для владельца вагона всё это складывается в один показатель — оборот.
Порядок цифр можно прикинуть. В октябре через Латвию прошло около 480 тыс. тонн российского и белорусского зерна. В зерновоз в среднем грузят 67–73 тонны. Если считать по 70 тонн, это около 6,9 тыс. вагонов, или 220 вагонов в сутки. При 30-дневном обороте в таком цикле одновременно находится больше 6,5 тыс. вагонов. Это условный расчёт по всему латвийскому потоку, а не фактический парк.
Чем дольше оборот, тем больше вагонов владельцам нужно под тот же объём. В самой России, как писал «Коммерсантъ», перевозка зерна в хопперах к портам Балтики в октябре подорожала на 25%, а участники рынка жалуются на отказы в согласовании заявок и простой вагонов.
Каждый вагон с зерном приносит БЖД выручку за транзит, и стимул брать новый поток понятен. Но долгий оборот оплачивают не только владельцы вагонов. БЖД платит за него занятыми путями на станциях, локомотивами и бригадами, другие клиенты — задержкой своих грузов. Пока зерно в пути, грузовладелец ждёт денег, а экспедитор, продавший доставку по фиксированной ставке, теряет маржу и рискует сорвать сроки.
Брать груз или ограничивать приём
Если поток будет расти, а пропускная способность Полоцка, МГСП Бигосово — Индра и латвийских портов останется прежней, БЖД придётся выбирать: брать груз и копить вагоны на станциях или ограничивать приём и терять доход.
Поэтому тонны мало говорят о том, во что БЖД обходятся эти перевозки. Важнее другие показатели: средний оборот вагона, простой на станции Полоцк, фактический приём через МГСП Бигосово — Индра, число вагонов на подходах к границе с Латвией и простой зерновоза под выгрузкой в порту.
Политический риск
Маршрут через МГСП Бигосово — Индра может закрыться и не по железнодорожным причинам.
- 15 сентября правительство Латвии рекомендовало поднять плату за инфраструктуру для зерна со станций в России на 300%, 17 сентября Сейм в срочном порядке принял поправки к Закону о железной дороге. Но с 13 октября плата выросла в среднем только на 25%. Транзит по латвийскому маршруту, по оценке LSM, обходится грузоотправителю в 25–30 евро за тонну, а надбавка к плате за инфраструктуру — меньше одного евро.
- 24 сентября Сейм призвал правительство подготовить регулирование, чтобы немедленно прекратить ввоз российского и белорусского зерна, в том числе транзитом.
- С сентября СГД проверяет документы на каждую партию зерна из России и Беларуси, а Продовольственно-ветеринарная служба отправляет пробы в лаборатории Франции и Великобритании: ищут зерно с оккупированных территорий Украины. Если его найдут, работу конкретного перевозчика могут ограничить вплоть до запрета транзита.
- 21 октября Латвия, Украина и Великобритания подписали меморандум о совместных проверках, в том числе в портах и на железной дороге. По данным Латвийского телевидения (LTV) на 29 октября, результатов анализов ещё нет, а публично их раскрывать не будут.
- Эстония запретила транзит российского и белорусского зерна с 8 октября — через шесть дней после решения правительства, без переходного периода и исключений.
- 9 октября руководители Литвы, Латвии и Эстонии попросили ЕС запретить транзит российского зерна. Но в выводах Европейского совета 16 октября речь идёт только о зерне, вывезенном с оккупированных территорий Украины.
- Кулбергс говорит, что полный запрет сейчас невозможен: зерно не под санкциями, решать должен ЕС, а иски могут обойтись в 200–800 млн евро. Министерство сообщения оценило потери отрасли при закрытии этого транзита в 290 млн евро. 26 октября МИД Латвии сообщил Reuters, что запрета пока нет и правительство готовит его на уровне ЕС или Латвии.
3 ноября собрался новый Сейм Латвии, а 4 ноября президент Эдгарс Ринкевичс поручил Кулбергсу сформировать новое правительство. Вопрос о транзите будут решать уже они. Если запрет введут так же быстро, как в Эстонии, зерно, которое уже в пути, останется на подходах к границе — на станциях БЖД.
Материалы по теме:
Второй запрет за месяц: грузы из Казахстана и ещё семи стран не пускают в Беларусь через Красное и Злынку;
Неутешительные итоги 2025 года в хозяйстве грузовой работы и внешнеэкономической деятельности БЖД.
