Начальник БЖД В. Веренич 22 января 2025 года совместно с председателем объединённой отраслевой профсоюзной организации железнодорожников и транспортных строителей И. Комаровским подписали решение «О социальных гарантиях и преимуществах, предоставляемых работникам организаций, входящих в состав государственного объединения “Белорусская железная дорога”» за номером 1/25.
Отмечается, что нормы, записанные в этом решении, станут основой для подготовки и заключения коллективных договоров организаций БЖД на 2025–2027 годы.
При этом дополнительно обращается внимание на то, что в подписанном решении сохранены основные, ранее действовавшие на БЖД, социальные гарантии и преимущества, а также предусмотрен ряд новых.
Тем временем с предприятий и из организаций БЖД нам поступает информация о том, что руководство обязывает своих работников в «добровольно-принудительном порядке» писать заявления с просьбой о предоставлении отпуска без сохранения заработной платы. Это так называемые «дни за свой счёт».
В большей степени данное неофициальное требование касается инженерно-технических работников (ИТР) и тех железнодорожников, которые напрямую не связаны с процессом перевозок.
Ну и в обязательном порядке к написанию заявлений на дни «за свой счёт» принуждаются работники управления и отделений БЖД, за исключением тех, чья работа носит сменный характер.
Справочно:
В абсолютном большинстве случаев инициатором предоставления отпуска без сохранения заработной платы выступает и должен выступать работник, поскольку социальные отпуска — это право работника (п. 6 ст. 11, п. 2 части второй ст. 150 ТК). Однако белорусское законодательство предусматривает исключения.
При необходимости временной приостановки работ или временного уменьшения их объёма, а также при отсутствии другой работы, на которую можно временно перевести работника по заключению врачебно-консультационной комиссии (ВКК) или медико-реабилитационной экспертной комиссии (МРЭК), наниматель вправе с согласия работника предоставить ему отпуск без сохранения или с частичным сохранением заработной платы (ст. 191 ТК). Таким образом, отпуск, предусмотренный ст. 191 ТК, предоставляется только по инициативе нанимателя и с согласия работника.
Наниматель не вправе инициировать или тем более настаивать на предоставлении такого отпуска, за исключением случаев, предусмотренных ст. 191 ТК. Вместо этого он может:
— объявить простой при временной приостановке работ или временном уменьшении их объёма (часть первая ст. 34 ТК);
— освободить работника от работы при наличии заключения ВКК или МРЭК (часть вторая ст. 264 ТК);
— отстранить работника от работы на основании п. 1 части второй ст. 49 ТК.
Как подобное «мероприятие» соотносится с гарантированными упомянутым выше решением социальными гарантиями и преимуществами для работников БЖД, остаётся не совсем понятно.
Так, по нашим сведениям, в среднем нужно было «отдать» один день в январе и от двух до четырёх дней в феврале. Причём большее количество дней «причиталось» руководителям более высокого ранга, а меньшее — соответственно более рядовым работникам, с расчётом на то, что руководители, написав «за свой счёт», всё равно выйдут на работу, вполне обоснованно опасаясь будущей неблагосклонности от тех, кто принудил к этим недоотпускам.
Правда, по более поздним данным, в «честь» так называемых выборов мзду в виде одного дня «за свой счёт» в январе отменили, по всей видимости, для снижения накала общественного недовольства. Но, полагаем, уже после январского «электорального мероприятия» запланированная экономия будет компенсирована в виде ещё одного или нескольких дополнительных дней «в пользу предприятия».
Причины столь непопулярных мер, направленных, очевидно, на снижение расходов БЖД, официально не разъясняются, как и не афишируется сам факт принуждения к написанию заявлений на отпуск без сохранения заработной платы. Однако между собой — «в верхах» — необходимость подобной экономии объясняется падением доходов от перевозок и, в первую очередь, продолжающимся падением объёма транзита железнодорожным транспортом через Беларусь.
Причём подобная катастрофическая ситуация с доходами от перевозок сложилась на фоне официальных заявлений БЖД о достигнутых успехах и побитых рекордах по объёмам перевозок.
В контексте этих заявлений особо отмечается и вызывает гордость у руководства БЖД тот факт, что общее количество контейнеров в 20-футовом эквиваленте, перевезённых с начала 2024 года, превысило 1,5 млн. Эта цифра сравнивается с наилучшим результатом по перевозкам контейнеров, который был достигнут в 2021 году и составил 1 миллион 250 тысяч в ДФЭ. В большей степени данная цифра достигнута за счёт экспорта в 2024 году калийных удобрений BULK-контейнерами в порт Бронка (OOO «Феникс»), и соответственно, возврата порожних схем для повторной загрузки контейнеров на станции: Калий I, III, IV.
На официальных ресурсах БЖД результат контейнерных перевозок за 2024 год считают следствием следующих причин и обстоятельств: «Данный объём перевозки достигнут благодаря стабильному функционированию белорусских предприятий, а также проводимой Белорусской железной дорогой работе совместно с грузовладельцами, министерствами и ведомствами Республики Беларусь по выстраиванию новых транспортно-логистических решений и переориентации грузопотоков в условиях трансформации и изменения рынков сбыта. Рост контейнеропотока свидетельствует о положительной динамике развития экономики нашей страны».
При этом отметим, что в статистике этих «феноменальных» результатов по объёмам перевозок контейнеров допускаются манипуляции данными и крайние приближения. Так, например, в подсчёте объёмов перевезённых контейнеров также учитываются и те единицы, которые следовали по возврату в порожнем состоянии, а, следовательно, и тариф на их перевозку отличается в меньшую сторону. Кроме того, БЖД ставит себе в заслугу объёмный показатель и никак не упоминает фактический финансовый результат, который, по всей видимости, мягко говоря, «не очень». Об этом свидетельствует и описанная выше мера в виде требования от железнодорожников «отдавать» родному предприятию «дни за свой счёт».
Также об этом косвенно может свидетельствовать ещё одно кадровое изменение в «высшем» руководстве БЖД — освобождён от занимаемой должности главный экономист Жигалов Виталий Леонидович.
Справочно: Главный экономист государственного объединения «Белорусская железная дорога» руководит финансово-экономической деятельностью Белорусской железной дороги и входящих в её состав организаций с целью увеличения доходов и сокращения расходов в деятельности Белорусской железной дороги.
Предварительно Жигалов В.Л. был перемещён на должность заместителя начальника финансово-экономической службы управления БЖД, которую он возглавлял до своего назначения на должность главного экономиста.
В должность же главного экономиста Жигалов вступил с 16 февраля 2024 года в соответствии с приказом тогдашнего начальника БЖД Морозова В.М. №525к от 15.02.2024, сменив «тихо уволенного» на тот момент Даниленко А.В. Таким образом, Жигалов не продержался в этом кресле даже одного года.
В настоящее время эта должность остаётся вакантной, а в соответствующем разделе официального сайта БЖД ещё не сделаны соответствующие изменения.
Полагаем, что при увеличивающихся доходах и снижающихся расходах главного экономиста не освобождают от занимаемой должности…
Но, вместе с этим, не исключаем вероятности подобных кадровых изменений в связи с продолжающимися «чистками» в структурах руководства БЖД, связанными с приходом нового начальника — Веренича В.Е., который уже успел заслужить себе славу «реформатора», особенно в кадровых вопросах.
По нашим каналам обратной связи с пользователями на всех уровнях (как «на местах», так и в руководстве) мы постоянно получаем информацию о недовольстве реализуемой Вереничем кадровой «политикой» и его «странных» управленческих решениях, не имеющих ничего общего с благополучием БЖД, а направленных больше на её развал.
Весело однако, Веренич устроил реальный передел влияния в руководстве БелЖД, Морозовских ставленников снимает-увольняет только так…
Ничего удивительного в этом нет, другим людям тоже обогатиться нужно)