Опасная БЖД: Около ста трагедий в 2023 году

Тема эта чувствительная и сложная. Потому и решения для нее не могут быть простыми. Но и замалчивание, и отсутствие диалога в обществе неприемлемо.

Только за выходные дни 27-28 января 2024 года на железной дороге погибло 4 человека:

• На 3 пикете 190 километра перегона Припять (рзд.) — Лунинец 27.01.2024 в 09:20 машинист поезда №6214 Горынь — Барановичи-Полесские в полосе отвода заметил тело постороннего человека, о чём сообщил диспетчеру участка. Прибывший на место дорожный мастер обнаружил тело мужчины без признаков жизни со следами обморожения.
• Вечером в 20:42 27.01.2024, поезд №6828 сообщением Столбцы — Минск-Пассажирский остановлен экстренным торможением на 9 пикете 810 километра перегона Колосово — Негорелое для предотвращения наезда на постороннего мужчину. Однако наезд всё равно не удалось предотвратить, в результате чего произошло смертельное травмирование.
• Ночью в 03:10 28.01.2024, при проследовании одиночного резервного локомотива по станции Фаниполь машинист заметил и доложил дежурному по станции о лежащем между главными путями человеке. Направленные на место работники Минской дистанции пути (ПЧ-3) в колее I главного пути обнаружили труп неизвестного мужчины, травмированный железнодорожным подвижным составом.
• Днем 28.01.2024 в 17:05 на 3 пикете 708 километра перегона Смолевичи — Красное-Знамя (остановочный пункт Заречное) машинист поезда №6020 сообщением Минск-Восточный — Орша-Центральная применил экстренное торможение для предотвращения наезда на постороннего мужчину, бросившегося под поезд. Данная мера не позволила предотвратить наезд.

Кроме указанных случаев, в январе на рельсах БЖД погибло ещё два человека:

• 02.01.2024 в 07:25 на 7 пикете 126 километра Кричев I — Ходосы при следовании поезда №6534 сообщением Кричев-Орша произошло смертельное травмирование неизвестной женщины;
• 07.01.2024 в 17:48 на 1 пикете 740 километра перегона Озерище — Степянка поезд №6019 сообщением Борисов — Минск остановлен экстренным торможением для предотвращения наезда на постороннюю женщину, предотвратить который не удалось — женщина смертельно травмирована.

Карта случаев смертельных травмирований на БЖД за январь 2024 года

А всего с начала 2024 года на путях БЖД уже пострадало 8 человек, из которых 6 человек погибло.

В 2023 году произошло 90 случаев травмирования людей на железной дороге в Беларуси. Пострадавшими стал 91 человек, как минимум 47 человек из которых погибли. Из этого же количества пострадавших пять случаев произошло с несовершеннолетними, четыре из которых закончились совсем трагически.

Фактически ни одной недели на БЖД не проходит без применения локомотивными бригадами экстренных торможений для остановки поезда с целью предотвращения наезда на людей.

Для сравнения можно привести цифры за 2022 год. Тогда произошло 99 случаев травмирования людей подвижным составом на инфраструктуре БЖД. В общей сложности погибло 60 человек.

Например, в некоторых соседних странах (информация из открытых источников) ситуация с жертвами на железной дороге совсем иная.

В 2022 году в Эстонии на железной дороге произошло 17 происшествий, в которых погибло 5 человек.

За весь 2022 год на железнодорожных путях в Латвии зарегистрировано 23 несчастных случая, для 20 человек — с летальным исходом.

Справедливости ради отметим, что, на наш взгляд, прямое сравнение абсолютных цифр здесь не объективно и не показательно. Есть множество факторов, влияющих на сухие цифры статистики (например, общее количество населения, протяженность железнодорожных путей и плотность населения в местах их расположения и другие). И они сильно разнятся для сравнения.

И хотя в Беларуси наблюдается некоторое снижение количества случаев травматизма на железной дороге, статистика по-прежнему остаётся крайне негативной. Но на самом деле всякие сравнения не имеют значения. Как можно оценить жизнь человека? Только как бесценна.

На информационных ресурсах БЖД основными причинами несчастных случаев отмечается только игнорирование людьми элементарных мер безопасности, переход железнодорожных путей в неустановленных местах, а также при запрещающих показаниях световой и звуковой сигнализации на оборудованных пешеходных переходах и переездах, разговоры по мобильному телефону и нахождение в наушниках в зоне повышенной опасности, пребывание на объектах железнодорожного транспорта в состоянии алкогольного опьянения.

Но это «удобное» видение БЖД. Винить исключительно самих пострадавших. А выходом из ситуации видеть исключительно в проведении «разъяснительной работы среди населения» и периодической публикации предупреждающе-агитационных статей с тематическими рисунками на веб-сайте и социальных сетях, еще плакатах (в 21 веке?!…). В напоминании об административной ответственности за нарушение правил перехода железнодорожных путей или нахождении на них в неположенном месте…

Но мы поставим вопрос по другому. Так, как должно в сравнении с одной жизнью — мы так или иначе теряем около 100 беларусов ежегодно только от того, что существует БЖД!

И если так ставить вопрос (и разве возможно иначе?), то ответ сразу находится. Он прост — открыто со всем обществом оценить все возможные технические и организационные факторы и приступить к их реализации.

Это оборудование и строительство разноуровневых переходов (тоннели или переходные мосты), устройство заграждений, технические ограничения непосредственно перед переходами (так, чтобы выход на пути представлял собой необходимость выполнения пешеходом определенных манипуляций, исключая, таким образом, возможность выхода в зону движения поездов в состоянии невнимательности человека. В конце концов, общими усилиями всего общества, возможно науки, государства и БЖД могут появиться и иные решения.

Высокая стоимость этих предложений? Но не обязательно все сразу и не одномоментно. Но по разработанному плану, с четким пониманием всех граждан, на что идут уплаченные ими налоги. Пусть страна решит, сколько она готова в это вложить. Этакий план «+100» сохраненных судеб.

Мы ранее писали, что с исключительно прагматичной точки зрения и условной экономической величины «стоимость среднестатистической жизни человека» оценивается в цивилизованных странах от 2 до 9 млн. долларов США. Так что мешает Беларуси тратить например по 100 млн. долларов США в год на спасение людей от опасностей? Затраты на охрану так называемого президента от своего же народа?

Но мы видим, что планов по реализации каких-либо технических решений, направленных на повышение безопасности при нахождении вблизи путей, как не было (см. также здесь и здесь), так и нет ни у БЖД, ни у государства. И даже речь не идет о проблеме в стране, где цена жизни человека определяется исключительно силовыми структурами…

What’s your Reaction?

1

2

0

0

5

17

6