UPD: Транзитная привлекательность БЖД иссякает. Обзор
Тема транзитной привлекательности – наиважнейшая для Беларуси, вряд ли стоит объяснять. И то, что происходит с этим национальным ресурсом благодаря узурпированной власти, несомненно, имеет и будет иметь долгосрочные и весьма тяжелые последствия как сегодня, так и в будущем. Потому мы внимательно отслеживаем связанные с этой темой события не только внутри страны, но и по всему Евразийскому континенту. И представляем некоторые соответствующие события по теме, возможно, создавая серию публикаций.
Идеи перевозок украинских грузов через порты стран Балтии в обход Беларуси, о которых мы писали, находят свое развитие.
Как сообщал Логист.Today со ссылкой на заместителя министра развития общин, территорий и инфраструктуры Украины, правительства Литвы и Украины договорились о переносе ветеринарной и фитосанитарной инспекции транзитных грузов с украинско-польской границы в порт Клайпеда. Это было одним из предметов обсуждений Межправительственной украинско-литовской комиссии по торгово-экономическому и научно-техническому сотрудничеству. Прогнозируется возможность доставки в порт Клайпеды до 500 тыс. тонн украинской сельскохозяйственной продукции в год.
Также Литва планирует установить в Шештокае (Lietuvos geležinkeliai) терминал смены железнодорожных тележек колеи 1435/1520.
Здесь же украинской и литовской сторонами обсуждались и рассматривались вопросы возможности организации пассажирских перевозок по маршруту «Киев – Варшава – Вильнюс».
Кроме того, дополним, что Латвия также рассчитывает на украинские грузы, заявляя о возможностях железной дороги и портов ежегодно принимать от полумиллиона до миллиона тонн зерна.
Примечательно, что 14 сентября 2023 года между железнодорожными перевозчиками АО «Укрзализница» и Rail Cargo Austria подписан меморандум о развитии интермодальных перевозок между Украиной и Австрией. И стоит задуматься, ведь австрийская группа компаний Rail Cargo Group также осуществляет перевозки и в Польше, что вполне может способствовать и возможностям организации маршрутов в страны Балтии, минуя Беларусь.
В то же время на беларуско-литовской границе из-за закрытия некоторых автомобильных пунктов пропуска продолжается накопление грузовых автомобилей. И в сложившихся условиях вряд ли приходится ожидать улучшений.
О возможном закрытии отдельных пограничных переходов говорят и власти Латвии.
А в Польше открыли новый грузовой железнодорожный терминал с широкой колеей (1520 мм) соединяющей Украину с европейской железнодорожной сетью узкой колеи (1435 мм). Терминал расположен на польской станции Воля-Барановская (Подкарпатское воеводство – Польша), что почти в 200 километрах от границы с Украиной, и оснащен автоматизированной системой погрузки – выгрузки, позволяющий перегружать грузы в 3 – 5 раз быстрее. Терминал уже сегодня ориентируется на перевозки в порты стран Балтии.
В любом случае грузы находят свои маршруты. А обход Беларуси через Сувалкский коридор – неплохая альтернатива, в том числе с переориентацией на железную дорогу.
Мы продолжим мониторинг ситуации.
Всё это галимая мышиная возня. Что-то кто-то кому-то доказать пытаются, а в итоге страдают интересы обычных людей, старающихся денег себе заработать. Да всем глубоко пофиг куда и как всё это поедет, главное что бы в конечном результате все в прибыли были. Одно слово – политика, грязное дело
только сейчас наши толерантные соседи начинают осозновать необходимость действий в отношении этого режима гопников. Принимают какие-то меры, когда всем этим терпилам во власти уже всё равно – они привыкли и выработали защитный рефлекс. У них теперь всё хорошо, потому, что они это себе в голове вообразили