Сегодня на конкретных примерах немного взглянем на защищенность БЖД, ее инфраструктуры от посягательств посторонних лиц. В частности, средств автоматики, телемеханики и связи (СЦБ – сигнализация, централизация, блокировка), от которых напрямую зависит бесперебойность и безопасность движения поездов — основная деятельность БЖД.
Интересно получается, что когда речь заходит о свободомыслящих гражданах и их желании лишь услышать или сказать правду, или просто озвучить свое мнение, государственная система Беларуси, ее силовые структуры и их пособники «из кожи вон лезут» и всевозможными неправдами пытаются «выявлять» и «отлавливать» таких «экстремистов». И нет такого закона, который бы они не нарушили для этого.
И совсем другое дело – обычные задачи правоохранительной деятельности и/или обеспечения защищенности железнодорожных объектов (впрочем, и любых других). Забегая немного вперед – во всех случаях не помогают БЖД ни собственная Военизированная охрана (ВОХР), ни «раздутые» государственные штаты силовиков и чиновников, ни плотная сеть «бдительных» прислужников режима из обычных граждан – «стукачей» и специально завербованных «сексотов» (секретных сотрудников) на производствах. А на БЖД – это целая вертикаль.
Нарушения в работе от действий посторонних лиц четко показывают отсутствие необходимого уровня защиты и уязвимость БЖД к внешним посягательствам. И вот несколько «свежих» примеров.
Следует отметить, что хищение такого количества кабеля — не пятиминутное дело и требует проведения ряда манипуляций. Таких как снятие земельного слоя для доступа к кабельному каналу, применение какой-либо механизированной техники для извлечения этого кабеля, длинной не один метр и имеющего соответствующие крепления. А в рассматриваемом примере еще и производилось хищение на перегоне, фактически расположенном в границах города Гомель (Новобелицкий район). Но действия посторонних людей вдоль железнодорожного полотна не выявлены и не пресечены.
При этом о происшествиях подобного рода БЖД обязана информировать «компетентные органы». В перечень таких «органов» помимо районных отделов внутренних дел (РОВД) милиции, входит ещё и комитет государственной безопасности (КГБ) Беларуси. Тем самым отмечается крайняя важность для государственной безопасности подобных происшествий.
Далее…
И в этом случае действия злоумышленников-расхитителей выпали из внимания как военизированной охраны, так и правоохранительных органов. Как и в предыдущих примерах, информация о данном происшествии передана в КГБ.
По неофициальным же сведениям, данный инцидент мог быть вызван воздействием извне на внутреннюю сеть передачи данных БЖД неизвестными лицами, которые имеют доступ к этой сети и чьему нахождению в ней «безопасники» ИРЦ БЖД и ОАЦ (Оперативно-аналитический центр при президенте РБ) долго и безуспешно пытаются воспрепятствовать…
Указанные случаи воздействия на критически важную инфраструктуру произошли в короткий промежуток времени – в течении двух суток. Однако они не единственные как в текущем году, так и ранее.
А вот успешно отработанная беларускими партизанами практика поджигания релейных шкафов для сдерживания продвижения российских воинских эшелонов (правда к сожалению, с тяжелейшими последствиями для непосредственных исполнителей из-за зверских действий силовиков) теперь получает свое распространение и продолжение. Вслед за маршрутами перемещения воинских эшелонов сместилась и «география» – теперь подобное периодически происходит на РЖД.
Так, например, 17 апреля 2024 года в 26 километрах от границы с Беларусью (перегон Красное — Гусино (РЖД), участка Орша (БЖД) — Смоленск (РЖД)) около 23:00 неизвестные лица подожгли релейные шкафы входного сигнала в чётной горловине станции Гусино (Московская железная дорога, РЖД). Для ликвидации возгорания привлекались силы МЧС. В результате данного инцидента была допущена задержка в движении поездов на данном участке.
Выведение из строя оборудования, расположенного в шкафу СЦБ возле сигнальной точки (светофора) приводит к неработоспособности этой самой точки. Отсутствие же сигнала на светофоре для локомотивной бригады считается его запрещающим показанием. То есть требует остановки и дальнейшего выполнения определённого алгоритма действий, направленных на обеспечение безопасного следования. Но в любом случае это чревато длительными задержками и нарушением графика движения поездов.
Отметим, что до событий 2020 года случаи вмешательства посторонних лиц в инфраструктуру БЖД сотрудников КГБ никоим образом не волновали, и интереса к подобным событиям ими не проявлялось. Теперь же «рядовые» для БЖД случаи возвели в ранг «государственной важности».
Более того — после начала Россией агрессивной захватнической войны против Украины, в которой БЖД выступила непосредственным соучастником, подобные описанным выше происшествия тщательно скрываются от общественности. Статистика не афишируется, а обстоятельства откровенно и напрямую перевираются с целью перевода их в разряд незначительных, не имеющих отношения к железной дороге. Очередной пример служебных подлогов, кстати.
Но все эти «потуги» КГБ и прочих «опричников» на самом деле остаются больше на бумаге и в их отчетности. Ведь если в пределах областного центра (примеры выше, в Гомеле) обычные расхитители дважды легко «вырезали более 30 метров кабеля», то исполнить гораздо более быстрое действо и сжечь шкаф СЦБ — легкий и доступный способ противодействия захватническим целям действительно преступной власти. Власти, способной лишь на устрашение, репрессии и зверства по отношению к своим гражданам. Защищать же себя и свое или национальное имущество остается только самим гражданам…
* поездная диспетчерская связь – связь для ведения служебных переговоров между диспетчером поездным (ДНЦ) и дежурными по станциям (ДСП), входящими в обслуживаемый диспетчерский участок.
** кабель МКСАШп 4х4х1,2 – (М — магистральный, К — кабель, С — симметричный, А — алюминиевая оболочка, Шп — защитный покров в виде шланга из полиэтилена. 4 токопроводящие жилы, с площадью 1,2 мм² каждая) используется для передачи информации от главных телефонных станций и интернет-провайдеров. Способен передавать электричество напряжением до 690В без потери точности транслируемых сигналов.
*** кабель Т3Б-14X4X1.2 – (Т – телефонный, З – гидрофобный заполнитель, Б – бронепокров из стальных лент, 14 – число простейших пучков (четверок), 4 – проводники повиты четверками, 1,2 – диаметр токопроводящей жилы) низкочастотный кабель применяют для подключения телефонный станций и телеграфных узлов, для кабельных вводов, в воздушных линиях связи. Напряжение до 430В постоянного тока или до 300В переменного тока.
**** предупреждение – специальный поездной документ, выдаваемый локомотивной бригаде в случаях когда при следовании поезда по перегону или участку необходимо обеспечить особую бдительность и предупредить о производимых на перегоне работах или об особых условиях следования поезда по участку.
