Руководство БЖД «озаботилось» сохранением кадрового потенциала. Данное утверждение никак не перекликается с реализуемой в настоящее время кадровой политикой. Но такой вывод может сделать непосвящённый в «кухню» БЖД человек, который случайно мог ознакомиться с тезисами и принятыми к исполнению поручениями, которые были поставлены перед соответствующими службами и подразделениями в ходе проведения 31.01.2025 итогового технико-экономического совета (ТЭС)* по результатам работы за 2024 год — «О результатах работы Белорусской железной дороги в 2024 году, задачах и направлениях развития на 2025 год».
* Достойно отдельного упоминания, что мы постараемся реализовать в ближайшее время.
Так, например, руководителям службы организационно-кадровой работы (НОК), организаций и обособленных структурных подразделений (филиалов) БЖД отдельным пунктом выделено и поручено «обеспечить сохранение кадрового потенциала Белорусской железной дороги и недопущение оттока высококвалифицированных работников».
Всё это — не более чем популистский пункт в протоколе, не имеющий ничего общего с действительностью и вписанный исключительно «чтобы был».
Очевидно, что реализуемая руководством БЖД на протяжении уже более четырёх лет кадровая политика направлена именно на сокращение числа сотрудников, невзирая на их квалификацию, а вовсе не на «сохранение кадрового потенциала». Определяющим фактором в таком «вычёсывании» является исключительно лояльность работника к действующему режиму и молчаливое одобрение происходящих процессов, в том числе и внутри самой БЖД.
Вот такие противоречия вносятся в качестве направляющего вектора, вдоль которого предполагается движение БЖД по пути развития и процветания. Как уживаются два взаимоисключающих подхода в кадровой работе — остаётся загадкой.
Более того, данная «озабоченность сохранением кадрового потенциала» никак не укладывается в один ряд с поручением руководителям организаций и обособленных структурных подразделений (филиалов) БЖД обеспечить «принятие исчерпывающих мер по оптимизации численности работников подчиненных подразделений с учетом объемов выполняемых работ (оказываемых услуг), в том числе путем совершенствования технологий, повышения эффективности использования рабочего времени».
Другими словами, руководителей предприятий фактически обязывают сокращать численность любым способом, а обязанности сокращённого человека перераспределять (читай — навешивать) на оставшихся работников. Таким образом, по мнению начальников из управления, должна повышаться эффективность и совершенствоваться технология. При этом, учитывая, что превышение фонда заработной платы, предусмотренного бизнес-планами развития организаций, в 2025 году категорически запрещено этими же поручениями, становится понятно, что платить больше за возросшую нагрузку работникам никто не собирается. А для совершенствования технологического процесса (улучшения и облегчения условий труда) также нужны средства на покупку техники, оборудования, программного обеспечения и материалов, которых нет даже на выплату премий.
Ещё одним подтверждением этому служит мера, выполнение которой было предусмотрено до 01.04.2025. Она заключалась в том, что конкретную категорию (профессию) железнодорожников, их численность, необходимо «привести в соответствие с объёмом выполняемой работы». Касается это кассиров билетных на малодеятельных участках (станциях и остановочных пунктах). По всей видимости, предполагается всю работу по оформлению проезда возложить на кассиров билетных 4-го разряда (разъездных) в поездах, исключив их наличие (сократив) на станциях и остановочных пунктах. Разъездным же кассирам предполагается увеличение и расширение «охвата обслуживания поездов с ненумерованными местами на полигоне Белорусской железной дороги».
Такая вот «программа выхода на рентабельность» за счёт людей. Но вот охват этой программы затрагивает только рабочие специальности — те, за счёт которых и функционирует БЖД. Предложений по оптимизации так называемых «аппаратов управления», что на отделениях БЖД, что непосредственно в управлении, ни одним из поручений, изложенных в данном «документе», не отмечено. Более того — как мы указывали ранее, в структуру руководства вводятся новые единицы, которых до этого там не было, и наличие которых выглядит крайне сомнительно в разрезе повышения эффективности функционирования БЖД. Иными словами — очередные контролирующие структуры, которые ничего не производят, но получают заработную плату, на которую вкалывают настоящие железнодорожники.
В итоге получается, что на содержание такой должности, как билетный кассир, денег у БЖД нет, а вот на зарплату засланного из КГБ соглядатая в лице начальника службы информационной безопасности и целого штата ему подчинённых «управленцев», они нашлись. Причём, заметим, что зарплата не маленькая — совсем не такая, как у билетного кассира.
Ещё одним этапом оптимизации расходов, а заодно и сокращения численности работников, похоже, решено сделать избавление от всех «непрофильных видов деятельности». Так, например, причастным службам управления и руководителям соответствующих отделений БЖД необходимо в течение текущего года передать в коммунальную собственность дворец культуры железнодорожников в Витебске и спорткомплекс «Локомотив» в Орше. Другими словами, нужно просто избавиться от данных культурно-массовых объектов, предав их «со всеми потрохами» и, соответственно, со всем персоналом городу.
Не берёмся комментировать аспект того, поспособствует ли это развитию данных заведений, а также улучшит ли финансовое положение работников, но то, что это сократит расходы БЖД, полагаем, является очевидным. Ещё один «пунктик», характеризующий финансовое состояние БЖД, при котором даже такие объекты, как дворцы культуры и спорта железнодорожников, являются обременительными и несут «непосильную финансовую нагрузку».
Однако, помимо передачи указанных объектов, БЖД, похоже, начинает избавляться и от имеющихся «на балансе» санаториев и профилакториев, которые находятся в составе отделений железной дороги на правах обособленных структурных подразделений (филиалов). Всего таких подразделений насчитывается 5 (4 санатория и 1 оздоровительный центр). При этом отмечается, что приоритетным направлением их работы является оздоровление и санаторно-курортное лечение работников БЖД.
Но при всём при этом, по некоторой информации, оздоровительный центр «Талька» Минского отделения БЖД (НОД-1) планируется к передаче. Интересен тот факт, куда именно планируют передать этот оздоровительный центр. Это не какая-то коммунальная собственность, а структура Министерства внутренних дел Беларуси. Иными словами — просто отдают ментам. По одному из предположений — из-за имеющихся задолженностей оздоровительного центра. Однако, полагаем, это не является «рабочей версией». Задолженности своего структурного подразделения НОД-1 вполне могло бы покрыть. Тем более что МВД — это не та структура, которая располагает собственными средствами на «выкуп организации-должника».
Вероятнее всего, данный оздоровительный центр «Талька» чем-то «приглянулся» тем, кто в настоящее время почему-то причисляет себя к белорусской элите, и его просто «отжимают» для своих нужд. Тем более, что подобные прецеденты в современной истории Беларуси уже имели место, когда городская детская поликлиника Минска перешла в ведение КГБ без всяких объяснений, а «просто потому, что так надо».
И вот подобные события происходят под лозунгом БЖД: «Здоровье работающего человека — основа его профессиональной трудоспособности. Санатории и оздоровительные центры Белорусской железной дороги помогают сохранить и восстановить здоровье на долгие годы».
По всей видимости, данный принцип уже не входит в приоритет БЖД.
Ещё одной статьёй экономии на БЖД стало премирование работников. Процент премиальных выплат сокращают вплоть до 0. При этом есть такая категория работников, у которых премиальные выплаты к заработной плате составляют её основную часть. Но это не останавливает руководство БЖД в изыскании резервов экономии и сокращении расходов. Диспетчерский персонал центра управления перевозками (ЦУП) службы перевозок (Д) остался «сидеть фактически на голом окладе». Если ранее эту категорию работников стимулировали к организации эффективного процесса управления перевозками через специальное положение о премировании, то теперь любые старания диспетчера по скорейшему продвижению потоков, отправке, приёму, формированию поездов и т.д. не находят своего выражения в денежном эквиваленте. А это значит, что и старания такие теперь можно будет добиться от работников только «из-под палки», что и применяется в настоящее время в качестве стимула к «ударному труду» и, в конечном итоге, может повлиять на безопасность движения поездов.
Вместе с этими событиями, отражающими общее положение дел и финансовое состояние БЖД, произведён ряд назначений в руководстве.
На должность заместителя начальника БЖД, руководящего организацией работы и развитием локомотивного и вагонного хозяйств, материально-технического снабжения Белорусской железной дороги и входящих в её состав организаций (НЗТВ), назначен Быцкевич Владимир Иванович, который до этого на протяжении года занимал должность начальника Барановичского отделения БЖД (НОД-2).
В должности НЗТВ Быцкевич сменил Якобсона А.Л., который был от неё освобождён, по всей видимости, именно в угоду этого нового назначения.
Отметим, что подобную «кадровую перестановку» среди заместителей начальника БЖД мы прогнозировали сразу после «тихого» освобождения от должности Якобсона. Такие действия начальника БЖД Веренича целиком вписываются в реализуемую им политику окружения себя так называемыми «своими людьми».
Некоторые «особенности личности» и моральных принципов нового НЗТВ Быцкевича мы раскрывали ранее, но, учитывая поток сведений, который нам поступает о данном персонаже от работников БЖД, имевших возможность с ним как-то взаимодействовать, полагаем, что это не последнее упоминание о нём.
Следующим изменением состава «в верхах» руководства БЖД стало назначение нового главного экономиста БЖД (НЭ).
Напомним, что на данном месте в последнее время люди долго не задерживались. Так, например, предыдущий НЭ — Жигалов В.Л. не продержался даже года.
В этот раз на данную должность назначили «человека со стороны» — новый главный экономист БЖД Королёва Наталья Валентиновна.
Назначена на эту должность с 16 мая 2025 года приказом начальника БЖД Веренича.
Справочно: Королёва Н.В., 1972 года рождения. Её послужной список выглядит следующим образом: в 1998 году окончила Витебский государственный технологический институт, в 2014 году — Академию управления при президенте Республики Беларусь. В течение 20 лет являлась так называемой госслужащей. Работала на различных должностях в отделе экономики администрации Первомайского района г. Витебска, управлении экономики Витебского городского исполнительного комитета. С 2010 года — заместитель главы администрации по экономике и далее первый заместитель главы администрации Железнодорожного района г. Витебска.
С августа 2024 года — заместитель главы администрации Центрального района г. Минска.
Как видим, всё, что объединяет данную персону с железной дорогой, — это то, что одно из мест её работы находилось в Железнодорожном районе г. Витебска.
В остальном же абсолютно понятно, что никакого отношения к данной отрасли и, соответственно, понятия об общих принципах, а уж тем более о каких-то особенностях и нюансах новый НЭ не имеет. Очередное назначение «по звонку сверху», как не единожды уже практиковалось на БЖД. Одним из примеров этому может служить достаточно долго продержавшийся в кресле НЭ Бекиш Н.И., попавший туда прямиком из Всебелорусского народного собрания, чьи успехи на данном поприще никто не запомнил и не отметил.
Есть ли надежда, что экономическое положение БЖД с приходом Королёвой взмоет ввысь, думаем, является риторическим вопросом. Уже который год на БЖД в ходе проведения итоговых ТЭС хвалятся выросшими процентами различных показателей, но при этом продолжают «втихую» менять главных экономистов, вероятно, полагая в конце концов нарваться на «волшебника», который своим талантом выведет БЖД из непрекращающегося падения в экономическую яму. Ну а пока что предшественники Королёвой были «мальчиками для битья», освобождением от должности которых отчитывались начальники БЖД за очередной провальный в финансовом плане год.
