Теневая «табачная магистраль»: как контрабанда беларусских сигарет заполняет российский рынок, обходя границы, проверки и акцизы.
Поводом для данной публикации стали события последних месяцев: уже 2–3 месяца Следственный комитет Беларуси вызывает на допросы грузоотправителей и экспедиторов, которые отправляли и продолжают отправлять в Россию железнодорожным транспортом контейнеры и крытые вагоны с формально легальными грузами — стройматериалами, продукцией лёгкой промышленности, пищевой промышленности и другими товарами. Причём это не рядовые проверки: на допросах присутствуют сотрудники Пограничной службы ФСБ РФ, а беларусские следственные органы фактически отходят на второй план.
На деле часть этих железнодорожных партий скрывает контрабандные табачные изделия.
Российские силовики выясняют, кто и каким образом организует эти скрытые поставки сигарет, изучают документы, логистику и цепочки получателей. В результате перевозки превращаются в сферу прямого давления со стороны Москвы — беларусские компании и логисты оказываются под беспрецедентным контролем и постоянным риском уголовных последствий.
Несмотря на отсутствие формальной таможенной границы между Беларусью и Россией, поток нелегальных сигарет из РБ в РФ остаётся одним из самых устойчивых и прибыльных криминальных бизнесов. И если в странах ЕС беларусский табак — постоянный участник громких контрабандных дел из-за гигантской маржи, то и на российском направлении «серые» поставки давно приобрели промышленный масштаб. Разница лишь в том, что риск при перемещении в РФ заметно ниже, а объёмы — выше.
Парадокс этих перевозок заключается в том, что формально контрабанды нет, поскольку отсутствует таможенная граница. Но фактически это полноценный теневой рынок, работающий с использованием криминальных логистических схем, поддельных документов, фиктивных грузоотправителей и получателей, а главное — за счёт огромного избыточного производства табака в РБ.
Беларусские сигареты — это дешёвый ресурс, который в тени превращается в миллиарды. Проблема начинается с экономики: беларусские фабрики выпускают куда больше сигарет, чем может потребить внутренний рынок. Производство стабильно превышает потребление в 2–3 раза. Часть этих объёмов идёт на официальный экспорт, но значительная доля попадает в «серый» оборот.
Причины просты: низкая себестоимость производства, существенная разница в акцизах между РБ и РФ, «мягкое» внутреннее регулирование, а также наличие устойчивых схем вывоза, сформировавшихся более 15 лет назад.
Для криминальных группировок такая разница означает одно: каждая фура или каждый вагон — это десятки миллионов российских рублей потенциальной прибыли.
Почему «контрабанда без границы» возможна?
Беларусь и Россия находятся в общем таможенном пространстве ЕАЭС. Напомним, что формально пересечение границы не считается контрабандой, поскольку отсутствуют таможенные декларации и таможенный контроль, а следовательно — и состав преступления, предусмотренный соответствующей статьёй уголовного кодекса.
Но как только товар маскируется под другой груз, перевозится в крупном размере, не имеет документов и маркировки, когда подделываются ТТН, CMR и СМГС (перевозочные документы) и используются подставные отправители или получатели, — возникают уже другие уголовные составы в обеих странах. Это незаконный оборот табачных изделий, организация теневой предпринимательской деятельности, уход от акцизов и налогов, использование поддельных документов. А в РФ к этому добавляется и статья 226.1 УК — контрабанда стратегически важных товаров.
Наказание теперь сопоставимо с настоящей контрабандой — до 5 лет лишения свободы и конфискация.
В настоящее время контрабандисты уже перешли от фур к контейнерам и вагонам. Железная дорога стала главным маршрутом табачной тени.
До 2020-х годов основным способом ввоза сигарет из РБ в РФ были грузовики, но ситуация изменилась. Автомобильный транспорт стал слишком рискованным: у Погранслужбы ФСБ, ДПС и ФТС появились новые современные средства контроля — контрольные рамки, мобильные инспекционные комплексы, «скрытая» аналитика маршрутов, выборочные остановки и досмотр фур на внутренних трассах.
Железная дорога таких рисков не создаёт. Именно она и стала главной артерией табачной контрабанды.
Почему железная дорога подходит идеально?
- Отсутствие человеческого фактора. Никто не сидит в кабине, никого нельзя остановить на трассе, некому задать вопрос: «Что везёте?».
- Огромные объёмы. Один контейнер равен одной фуре. Один крытый вагон вмещает от 120 до 160 м³ полезного объёма.
- Редкое вскрытие и выборочные досмотры. Контейнеры и вагоны проходят сотни километров без единой проверки.
- Возможность перегрузки в пути. На многих сортировочных станциях можно открыть вагон, перегрузить часть товара и закрыть обратно — формально ничего не произошло (особенно для сборных повагонных отправок).
- Сложность отследить реального получателя. Документы на железнодорожные грузовые партии часто оформляются на фирмы-«прокладки» или на транзитные маршруты (Казахстан, Таджикистан, Узбекистан). Например, если груз задекларирован как стройматериалы, формальных оснований для углублённой проверки нет.
Роль Белорусской железной дороги (БЖД) и российских железнодорожных структур (РЖД) на деле состоит в следующем.
БЖД как инфраструктурный оператор формально работает в рамках закона. Но, как и в любой крупной системе, где ежедневно проходят тысячи вагонов, существуют зоны, которыми активно пользуются криминальные группы:
- слабый контроль содержимого контейнеров при погрузке;
- перегрузочные площадки, где возможно вмешательство «своих людей»;
- работники станций, которые часто знают (или догадываются), какой именно груз отправляется, даже если погрузка происходит на подъездных путях;
- оформление документов на подставные фирмы;
- транзитные маршруты, которые фактически никуда не едут.
На РЖД наблюдаются аналогичные факторы:
- огромные объёмы;
- ограниченный штат проверяющих;
- зависимость от данных, предоставляемых грузоотправителем;
- необходимость выборочного контроля.
В результате именно железная дорога стала главным каналом вывоза беларусских сигарет в РФ — и по объёму она уже давно обошла автомобильный транспорт.
Как устроена типовая схема ЖД‑контрабанды?
В Беларуси грузится «легальный» товар: стройматериалы, металл, древесина, сельхозпродукция и т.д. Внутри партии формируется серия скрытых паллет с сигаретами. Документы оформляются на фирму‑«прокладку» (часто уже не существующую). Контейнер проходит границу без таможенного досмотра.
На российских станциях (например, от Брянска и Смоленска до Екатеринбурга) груз вскрывают, скрытно выгружают и отправляют дальше. Фирма‑получатель в РФ исчезает или меняет директора.
Такая схема повторяется десятилетиями и приносит прибыль, сопоставимую с оборотом наркотиков.
Следует отметить, что 2024–2025 годы стали переломными. Российские силовики начали работать не только на территории РФ, но и активно приезжать в Беларусь. По некоторым данным, беларусские силовики не в восторге от таких визитов — в результате рушатся схемы доставки контрабанды, которые они же ранее курировали.
Цели таких визитов одного из главных российских силовых ведомств следующие:
- допросы грузоотправителей;
- запрос производственной документации;
- установление реальных объёмов выпуска;
- выявление посредников, оформлявших документы;
- определение конечных получателей в России.
Впервые за долгие годы РФ начала пытаться закрывать всю цепочку — от беларусского завода до российского оптовика. И, как было сказано выше, это наносит «ущерб» беларусским силовикам.
Что может быть для тех, кто пытается обойти контроль?
- В Беларуси:
— уголовные дела за незаконный оборот;
— проверки фабрик и складов;
— блокировка активов;
— аресты экспедиторов и логистов;
— расследование по уклонению от уплаты акцизов. - В России:
— уголовная ответственность по ст. 226.1 и 171.1 УК;
— изъятие транспорта и вагонов;
— конфискация товара;
— выход следствия на конечных получателей;
— дела против логистических компаний и организаторов.
В качестве общего вывода можно отметить, что табачный трафик между РБ и РФ — это не «мелкая контрабанда», а отлаженный криминальный рынок. Единое таможенное пространство не мешает существованию многомиллионных нелегальных потоков.
Контроль усиливается, но экономические стимулы — разница в акцизах, избыточное производство в РБ и высокий спрос в РФ — делают эти схемы живучими.
Пока разрыв в стоимости табачной продукции между странами сохраняется, беларусский табачный поток будет продолжать искать пути в Россию — через контейнеры, сортировочные станции и фирмы‑«прокладки».
- Материалы по теме:
Задержан поездной диспетчер ЦУП за содействие организации контрабанды сигарет;
«Перспективный» способ контрабанды белорусских сигарет в страны ЕС;
Начальник локомотивного депо осужден за взятки и содействие контрабанде сигарет в Польшу;
Изобретательность беларуских железнодорожников — контрабандистов;
Под “крышей” КГБ или реалии белорусского табачного “экспорта”.
