Численность работников БЖД ранее всегда находилась в свободном доступе — публиковалась в различных отчётах и размещалась как на собственных, так и на сторонних информационных ресурсах.
Однако с определённого времени, а именно после 2020 года, эта информация стала закрытой. Причём даже многие сотрудники самой БЖД теперь не могут узнать, какова фактическая численность персонала. Эти данные начали тщательно скрывать.
Динамика изменения численности выглядит вполне ожидаемо в условиях проводимой кадровой политики со стороны руководства БЖД — количество работников сокращается.
Если сравнивать показатели численности всего персонала БЖД без учёта неосновной деятельности, то с 2021 года по начало 2025 года общее количество работников сократилось на 4 427 человек.
Сравнительные данные об общей численности работников БЖД (исключая неосновной вид деятельности) составляли: в 2021 году — 62 517 человек, а в 2025 году — 58 090 человек.
Примечательно, что в публикации от 10 марта 2023 года, посвящённой планировавшемуся масштабному сокращению на БЖД, нами приводились прогнозные данные общей численности работников на 2025 год, которые фактически совпали с представленным значением на начало этого года. Таким образом получается, что БЖД постепенно достигает запланированной цифры в 8 тысяч сокращённых работников, несмотря на все опровержения этого намерения и уверения «общественности» в отсутствии таких планов.
Если сравнить более детально 2021 и 2025 годы, то изменение численности работников магистрали (без учёта неосновной деятельности) выглядит следующим образом:
| Наименование организации | Данные на май 2021 года, чел. | Данные на январь 2025 года, чел. | Динамика изменения, чел. |
| Минское отделение БЖД (НОД-1) | 14 155 | 13 285 | -870 |
| Барановичское отделение БЖД (НОД-2) | 10 954 | 10 095 | -859 |
| Брестское отделение БЖД (НОД-3) | 6 547 | 5 917 | -630 |
| Гомельское отделение БЖД (НОД-4) | 9 618 | 9 068 | -550 |
| Могилёвское отделение БЖД (НОД-5) | 7 332 | 6 950 | -382 |
| Витебское отделение БЖД (НОД-6) | 7 109 | 6 855 | -254 |
| Всего по отделениям БЖД | 55 715 | 52 170 | -3 545 |
| Остальные организации и структуры БЖД* | 6 802 | 5 920 | -882 |
| Всего по БЖД (основная деятельность) | 62 517 | 58 090 | -4 427 |
Таким образом, численность всех организаций и предприятий, входящих в состав отделений БЖД, за период с 2021 по 2025 годы уменьшилась на 3 545 человек.
* В то же время остальные организации и структуры, относящиеся к основной деятельности, такие как Управление БЖД, «Белинтертранс», «Гомельжелдортранс», Главный расчётный информационный центр, «Белжелдорснаб», «Ремпуть» БЖД, Центр механизации путевых работ, Рельсосварочный поезд № 10 станции Орша, а также обособленные подразделения — Военизированная охрана, Центр диагностики объектов инфраструктуры, Конструкторско-технический центр, редакция газеты «Железнодорожник Белоруссии», Центр защиты информации, Центр разработки нормативов для организации и нормирования труда, Центр научно-технической информации, Дорожный центр по подготовке, переподготовке и повышению квалификации кадров — в совокупности сократили численность работников всего на 882 человека.
Кроме того, следует учитывать, что у БЖД имеется так называемая неосновная деятельность, к которой относятся такие организации, как «Белтрансавтоматика», институт «Белжелдорпроект», «Дорводоканал», а также сельскохозяйственные предприятия: СХП «Свитязь», СХП «Радежское», СХП «Авангард», СХП «Рачковичи», СХП «Улишицы-Агро» и СХП «Выдрея». Динамика изменения численности работников этих организаций не учтена в приведённых выше данных.
Справочно: в 2021 году численность работников, занятых во вспомогательной (непрофильной) деятельности Белорусской железной дороги (БЖД), составляла 1 845 человек. Учитывая политику, проводимую действующими властями Беларуси, можно с полной уверенностью утверждать, что сократить расходы БЖД за счёт отказа от поддержки убыточных, навязанных и не имеющих перспектив сельскохозяйственных предприятий руководству в обозримом будущем не удастся.
Данное сокращение численности напрямую коррелирует с так называемыми „успехами“ БЖД на финансовом поприще. Другими словами, руководство БЖД видит выход из финансового кризиса исключительно в сокращении численности работников с целью снижения затрат на выплату заработной платы.
Однако следует помнить: при сокращении людей и должностей объём выполняемой ими работы никуда не исчез. Он просто передаётся и перераспределяется между оставшимся персоналом. В результате дополнительные обязанности ложатся на тех, кто „пережил“ сокращение и вынужден соглашаться на постоянно снижающийся уровень заработной платы.
При сохраняющихся темпах сокращения работников на БЖД, особенно начиная с 2025 года, а также в условиях непродуманной политики по сокращению фонда заработной платы, на железной дороге, кроме управленцев, вскоре может не остаться тех самых железнодорожников, которые своим трудом обеспечивают функционирование всей системы и содержат этих самых „управленцев“.
Сомнительно, особенно на фоне снижения доходов от перевозок, что на БЖД внедрены такие технологии, которые действительно позволяют обоснованно сокращать высококвалифицированные кадры, формировавшиеся годами.
