Белорусской железной дорогой осуществляется реализация инвестиционных проектов: “Реконструкция тяговой подстанции Минск-Северный по ул. Тимирязева, 60” и “Реконструкция тяговой подстанции Руденск, совмещенной с районом контактной сети”. Проведение этих работ обусловлено долгим сроком эксплуатации указанных объектов энергоснабжения. Подстанция “Минск-Северный” была построена в 1965 году, а подстанция “Руденск” – в 1970 году.
Интересен также тот факт, что распоряжение “О реализации инвестиционных проектов”, в котором “даётся благословение” на реконструкцию подстанций, является закрытым документом “для служебного пользования” (№159рп-дсп).
Уже упоминавшаяся в наших публикациях словенская компания “Riko d.о.о” была выбрана генеральной подрядной организацией для реализации данных проектов. При их реализации данной компанией поставлялось оборудование производства компаний Siemens, ABB (Asea Brown Boveri) и иных производителей электротехнического оборудования.
Как отмечается в документе Минтранса, одним из основных условий, определяющих выбор компании “Riko d.o.o.” в качестве генеральной подрядной организации, было ее обязательство по привлечению кредитных ресурсов.
Однако санкционные ограничения в очередной раз внесли свои коррективы в планы «крепких хозяйственников» …
Финансирование инвестиционного проекта по реконструкции подстанции Минск-Северный осуществлялось в рамках кредитного договора, заключенного между БЖД и ОАО “Банк развития Республики Беларусь”, условиями которого предусматривалось предоставление денежных средств за счет связанного иностранного кредита в размере 10,6 млн. евро, привлеченного от консорциума европейских банков в составе АКА Ausfuhrkredit-Gesellschaft m.b.H., SID Banka d.d. и Intesa Sanpaolo Bank d.d.
Данный объект строительства планировалось реализовать двумя пусковыми комплексами:
- 1-й – строительство новой двухтрансформаторной тяговой подстанции напряжением 110/27,5 кВ ПС 110 кВ “Минск-тяговая”;
- 2-й – демонтаж оборудования существующей тяговой подстанции “Минск-Северный” по улице Тимирязева, 60.
В связи с введением экономических санкций в отношении Республики Беларусь, с февраля выделение кредитных средств европейскими банками было приостановлено, и в результате с подрядчиком не производились расчеты за выполненные работы и поставленное оборудование.
Работающие ограничения Европейского Союза не позволяют функционерам закрывать глаза на санкции и делать вид, что это только укрепляет экономику Беларуси.
Порядок сумм штрафных санкций, предусмотренных договором, и размера пени за просрочки оплаты выполненных работ, приводятся в справках о ходе реализации данных инвестиционных проектов.
Нельзя сказать, что данные суммы являются для БЖД “неподъемными”, но и сам факт отсутствия возможности погасить задолженность перед подрядчиком за выполненные работы говорит о многом. Отрицательный результат 2022 года – красноречивое тому подтверждение.
Тем не менее, генподрядчик “Riko d.о.о” с “горем пополам” заканчивает реализацию первого пускового комплекса и отдаёт в эксплуатацию новую тяговую подстанцию “Минск-тяговая”, хоть и с невыдержкой установленных договором сроков. При этом компания “Riko d.о.о” “принимает во внимание партнерское и взаимовыгодное сотрудничество с БЖД” и не планирует предъявлять штрафных санкций за просрочки платежей. Конечно, данный “жест милосердия” вызывает у должника желание дальнейшего “взаимовыгодного сотрудничества”. Ну или это взаимовыгодное сотрудничество подкреплено личной заинтересованностью тех, кто “топит” за реализацию данных проектов именно словенцами.
В то же время отсутствие у БЖД кредитного финансирования отодвигает сроки реализации второго пускового комплекса по демонтажу оборудования старой тяговой подстанции “Минск-Северный” и начала реализации проекта “Реконструкция тяговой подстанции ‘Руденск', совмещенной с районом контактной сети”, находящегося ещё в стадии разработки проектной документации.
Конечно, добросердечные отношения с лояльными словенцами – это одно, а вот нарушить ДСПшное распоряжение и не кого-то там, а самого нелегитимного – это чревато не очень приятными последствиями для “теплых кресел”.
Вот и вынуждены начальники чыгунки просить Минтранс, а он, в свою очередь, Совмин и так далее по цепочке, внести предложения по продлению сроков реализации этих инвестиционных проектов.
И тут есть много моментов, заставляющих задуматься и сделать некоторые выводы об участниках всего происходящего. Словенская компания “Riko d.о.о”, не принимающая во внимание морально-этические соображения и сотрудничающая с предприятием, являющимся пособником страны-агрессора – России, осуществляющей полномасштабное военное вторжение в Украину, является более “дружелюбным партнёром”, чем беларуские банки, предлагающие кредитование на невыгодных для БЖД условиях, или банки Российской Федерации, условия финансирования которых “довольно мутные”. Вот ещё одно подтверждение не совсем равноправных отношений “братских России и Беларуси”…
Принципиальная позиция Европейских банков в вопросах сотрудничества с террористическими режимами вызывает уважение, беспринципная позиция компании “Riko d.о.о” ставит её на одну ступеньку с поддерживающими режим.
Вот уж где действительно! “Гэтыя санкцыии нам только на пользу!” … Капец как эта могилёвская бригада дорогу опускает!