С 28 октября по 3 ноября со станций железнодорожных администраций Азербайджана, Армении, Казахстана, Кыргызстана, Таджикистана, Туркменистана, Узбекистана и Грузии не принимаются к перевозке грузы назначением на станции Белорусской железной дороги и транзитом через неё, если они следуют через межгосударственные стыковые пункты (МГСП) Осиновка — Красное или Закопытье — Злынка. Исключения: через МГСП Осиновка — Красное принимают зерно и растительное масло, через оба пункта — грузы на Калининградскую железную дорогу. Конвенционное запрещение ввела Дирекция Совета по железнодорожному транспорту государств — участников Содружества по обращению РЖД. Это следует из письма Брестского отделения БЖД от 28 октября 2026 года, которое есть в нашем распоряжении.
Это уже второе известное за октябрь конвенционное запрещение через МГСП Осиновка — Красное. Первое, с 8 по 17 октября, затронуло Польшу, оттуда о нём и стало известно: этим маршрутом туда шёл казахстанский уголь.
Что запретили
В письме два запрещения. Первое касается МГСП Осиновка — Красное на линии Москва — Смоленск — Орша, через который проходит II Панъевропейский транспортный коридор. Запрещён приём к перевозке «всех отправок всех грузов» со всех станций Азербайджана, Армении, Казахстана, Кыргызстана, Таджикистана, Туркменистана, Узбекистана и Грузии назначением на станции БЖД и транзитом через Беларусь. Исключения в письме сформулированы так: «кроме: зерновые и зернобобовые культуры (ЕТСНГ 011005-013165) и масло растительное и его фракции (ЕТСНГ 556015-556335)», а также «за исключением перевозок всех грузов, следующих на станцию Калининградской железной дороги».
Второе касается тех же отправок из тех же восьми стран через МГСП Закопытье — Злынка на линии Брянск — Унеча — Гомель. Исключения для зерна и масла здесь нет: принимают только грузы на Калининградскую железную дорогу.
Российских станций в перечне нет, так что на грузы из России запрещение не распространяется. Нет в нём и Китая: контейнерные поезда Китай — Европа под действие письма напрямую не попадают.
Справочно: Конвенционное запрещение — штатный инструмент регулирования перевозок на сети железных дорог колеи 1520 мм. Его вводят, когда дорога назначения или транзита не справляется с поездопотоком: станции отправления прекращают приём грузов в указанном направлении, а поезда, которые уже в пути, отставляют от движения на промежуточных станциях — «бросают». Инициатор — железнодорожная администрация, на сети которой возникли затруднения, в данном случае РЖД. Дирекция Совета вводит запрещение и уведомляет об этом остальные администрации.
Что было в октябре
О первом запрещении 8 октября 2026 года сообщила Польская палата торговцев углём (PIGSW). Палата опубликовала содержание факса Дирекции Совета от 3 октября 2026 года: по обращению РЖД с 8 по 17 октября через МГСП Осиновка — Красное на станции БЖД не принимались все грузы и все порожние вагоны. Факс был адресован железным дорогам девяти стран, включая Россию, а запрещение касалось грузов со станций восьми из них — каких именно, палата не уточнила. БЖД среди адресатов не было.
Для Польши это прежде всего уголь. По оценке аналитиков CCA, по железной дороге через этот стык прошло 0,5 млн тонн казахстанского угля за весь 2025 год и 0,9 млн тонн за январь — сентябрь 2026-го, из них 0,3 млн тонн только в сентябре. 28 октября польский портал wnp.pl сообщил, что поставки казахстанского угля в Польшу с начала октября затруднены, а возобновлён ли транзит после 17 октября 2026 года, неизвестно. Министр энергетики Польши Милош Мотыка заявил, что риска нехватки угля для системной энергетики не видит.
Новое запрещение устроено иначе. Транзит через Беларусь в нём указан отдельно, о порожних вагонах не сказано, зато появились исключения для зерна, растительного масла и грузов в Калининград. Угля среди исключений нет. Кроме того, к МГСП Осиновка — Красное добавился МГСП Закопытье — Злынка.
Объясняя значение МГСП Осиновка — Красное, польская палата упоминала и другие стыки России и Беларуси, в том числе МГСП Закопытье — Злынка, но отмечала, что их пропускная способность ниже. Теперь запрещение действует и там. Остальные пять МГСП с Россией (Заольша — Рудня, Езерище — Завережье, Алёща — Клястица, Шестеровка — Понятовка и Белынковичи — Сураж) в письме не упоминаются, и ограничений по ним пока нет.
Версия первая: РЖД не хватает мощностей
Этой осенью сеть РЖД перегружена на Северо-Западном направлении: из-за перебоев в работе черноморских портов Россия переориентирует экспорт на Балтику. Как пишет Marine Insight, отгрузки зерна из российских портов Чёрного и Азовского морей упали с 1,39 млн тонн в августе до 201 тыс. тонн в сентябре. По данным отраслевого портала ТКС, балтийские порты в сентябре перевалили более 1,2 млн тонн зерна против 47 тыс. тонн годом ранее, а за первые 20 дней октября — ещё 875 тыс. тонн. Участники рынка говорят о скоплении вагонов, ограничениях приёма и задержках не менее чем на трое суток даже для приоритетного зерна.
В РЖД сообщили, что инфраструктура направления «работает с максимальной загрузкой»: туда перебросили локомотивы и локомотивные бригады, а провозные мощности распределяют по правилам недискриминационного доступа. При нехватке пропускной способности эти правила задают очерёдность перевозок. Экспорт обычно идёт последним, но, по данным «Коммерсанта», с 1 октября зерно на Северо-Западном направлении, в том числе экспортное, перевели в третью категорию очерёдности. Транзитный казахстанский уголь по межправительственным соглашениям относится к четвёртой.
Под ограничения попали уголь и казахстанские грузы. Согласно протоколу совещания в Минтрансе, который видел «Коммерсантъ», в октябре РЖД планировали сократить перевозки угля на Октябрьскую дорогу на 80%, а октябрьские заявки на транзит казахстанского угля через балтийские порты, по данным издания, не согласовываются. В КТЖ ещё 1 октября заявляли, что все октябрьские заявки казахстанских экспортёров зерна на транзит через Россию в Прибалтику отклонены. Глава ассоциации зерновых экспортёров KazGrain Зейнолла Абдуманапов сказал, что официального запрета на транзит нет, но казахстанские грузы давно получают меньший приоритет. Сами РЖД планы перевозок по направлениям не комментируют.
С этой версией согласуется то, что казахстанским грузам с начала октября отказывают и на других направлениях. Объясняет она и исключение для Калининграда: область — эксклав, и грузы туда должны идти при любых ограничениях. Но есть нестыковка: перегружено направление на балтийские порты, а МГСП Осиновка — Красное и Закопытье — Злынка выводят в Беларусь. Связь возможна через локомотивы и бригады, переброшенные на Северо-Запад, но прямых подтверждений этому нет. Не объясняет эта версия и того, почему через Закопытье — Злынку не принимают даже зерно.
Версия вторая: удары по железнодорожному участку на Злынку
МГСП Закопытье — Злынка — выход на БЖД с направления Брянск — Унеча — Новозыбков — Гомель. С весны этот участок и соседние направления неоднократно атаковали беспилотники, происходили подрывы пути и сходы вагонов, движение не раз прерывалось. Ниже — лишь часть известных случаев:
- 21 мая — удар по маневровому тепловозу на станции Унеча, погибли три работника РЖД. С 30 мая по 5 июня БЖД не отправляла грузовые поезда через МГСП Белынковичи — Сураж и пускала их через Оршу и МГСП Осиновка — Красное.
- Май — июнь — локомотивные бригады депо Гомель часто отказывались вести грузовые поезда на участок Унеча — Брянск, доля РЖД в обслуживании плеча Гомель — Брянск превысила 90%.
- 1 сентября — по данным наших источников, на станции Унеча был подорван путь, станцию временно закрывали. Поезд № 301 Адлер — Минск направили в обход через Кричев и Могилёв, он опоздал на 247 минут.
- 27–28 сентября — в Унечском районе сошли с рельсов 18 порожних полувагонов, движение на участке Унеча — Злынка временно приостановили.
- 10 октября — удар беспилотников по железнодорожному мосту в Выгоничском районе: повреждён путь, движение на участке Брянск — Унеча — Гомель прервано. Поезд Минск — Адлер пустили в обход по Смоленскому направлению.
- 13 октября — по данным МЖД, поезд № 85/86 Новозыбков — Москва курсирует только до Унечи, дальше пассажиров везут автобусами, а поезд № 301/302 Минск — Адлер следует по альтернативному маршруту.
- 25 октября — на перегоне Новозыбков — Злынка беспилотник поразил тепловоз грузового поезда, который, по словам брянского губернатора, следовал из Брянска в Гомель. По данным МЖД, машинист погиб. По нашей информации, после этого вести поезда по участку отказываются уже и локомотивные бригады РЖД.
- 28 октября, в первый день действия запрещения, — на станции Клинцы беспилотник повредил кабину рельсового автобуса Унеча — Новозыбков, пострадавших нет.
Гружёные поезда на линию Брянск — Унеча — Гомель стараются не направлять. Ещё с конца 2022 года через МГСП Закопытье — Злынка не пропускают воинские эшелоны и вагоны со взрывчатыми материалами. Позднее в обход, прежде всего через МГСП Осиновка — Красное, перевели гружёный нефтеналив Мозырского НПЗ. По нашей информации, сейчас через Закопытье — Злынка и Белынковичи — Сураж идёт в основном порожняк, а нефтеналивные и прочие грузы везут через Оршу.
Эта версия объясняет то, чего не объясняет первая: почему запрещение через МГСП Закопытье — Злынка жёстче, чем через МГСП Осиновка — Красное. Гружёных поездов на южной линии и так немного, и для грузов из восьми стран запрещение фактически закрепляет то, что уже сложилось на практике. Нагрузка же легла на Осиновку — Красное: туда ушёл нефтеналив, туда в мае переключали поезда со стыка Белынковичи — Сураж, по Смоленскому направлению в октябре в обход пускали пассажирский поезд Минск — Адлер. Сообщений об ударах на участке Москва — Смоленск — Красное в 2026 году зафиксировано не было. Запрещение могло понадобиться, чтобы разгрузить этот стык.
Но и эта версия объясняет не всё: российские грузы запрещение не затрагивает ни на одном из двух стыков. Поэтому вопрос, скорее, в очерёдности: чьи грузы везти первыми.
Эти версии не исключают друг друга. Из-за ударов гружёные поезда южный ход почти не используют, нагрузка сместилась на Осиновку — Красное, а сеть РЖД и без того перегружена из-за переориентации экспорта на Балтику. Кого везти в такой ситуации, решают РЖД, и, судя по всему, под ограничения первыми попадают грузы других стран: на это с начала октября жалуются в Казахстане.
Кого это касается
Прежде всего Беларусь. В начале июня КТЖ сообщала, что с начала года между Казахстаном и Беларусью по железной дороге перевезли около 2,3 млн тонн, на 19,6% больше, чем годом ранее. Экспорт из Казахстана в Беларусь за четыре месяца вырос вдвое, до 0,5 млн тонн.
Под удар попадает и транзит БЖД, который в 2025 году и без того сократился. По итогам года контейнерный транзит составил 79,4% от уровня 2024-го, экспорт транспортных услуг упал более чем на четверть — до 93,4 млн долларов, причём свыше 90% этой суммы пришлось на транзит. Через польско-белорусскую границу в 2025 году прошло 11 389 грузовых поездов против 13 962 годом ранее.
Грузы на Калининградскую железную дорогу идут через ту же Беларусь, но запрещение на них не распространяется. Из основной части России железная дорога ведёт в область транзитом через Беларусь и Литву. Калининград выводят из-под ограничений не впервые. Когда с 1 июня 2026 года ФАС России удвоила тарифы на перевозки в Эстонию, Латвию и Финляндию, перевозки на станции Калининградской дороги и в Литву под повышение не попали. А когда осенью 2025 года Литва закрывала автомобильные пункты пропуска на границе с Беларусью, железнодорожный пункт Кена продолжал работать для транзита в Калининград.
Что дальше
Запрещение действует до 3 ноября, будет ли оно продлено — неизвестно. В 2025 году Совет по железнодорожному транспорту на несколько дней закрывал для казахстанского угля терминалы в российских портах: сначала в Выборге, затем несколько раз в Усть-Луге. К августу 2025 года The Moscow Times насчитала пять таких ограничений.
16 октября в Смоленске встречались делегации БЖД и Московской железной дороги во главе с начальниками дорог Валерием Вереничем и Павлом Ивановым. В официальном сообщении БЖД сказано, что стороны обсудили «вопросы развития пассажирских и грузовых перевозок»; об ограничениях и ударах по линии Брянск — Гомель там ни слова. По нашей информации, основной темой встречи были как раз удары. Оба перехода, через которые теперь действует запрещение, находятся на Московской железной дороге.
По некоторым данным, также будет поставлен вопрос о временном закрытии МГСП Закопытье — Злынка и Белынковичи — Сураж. Гружёных поездов через них и сейчас немного, идёт в основном порожняк. Но если закроют и эти стыки, в обход придётся пускать и его — прежде всего через Оршу и МГСП Осиновка — Красное, приём через который по просьбе РЖД за месяц ограничивают уже второй раз. И вопрос, чьи грузы везти первыми, станет ещё острее.
Материалы по теме:
Удар беспилотников по Унече привёл к закрытию движения на участке Кричев — Сураж;
«Особенности работы» локомотивного депо Гомель: почему бригады БЖД отказываются ехать на участок Унеча — Брянск;
Грузы дороже жизней пассажиров? Почему БЖД сохраняет пассажирские маршруты через Унечу;
Неутешительные итоги 2025 года в хозяйстве грузовой работы и внешнеэкономической деятельности БЖД.
