Все железнодорожники (и не только) хорошо понимают, что «Год качества» – это лозунги и вымпелы лицемеров во власти, не имеющие ничего общего с реальностью. Это, как и 2023 «Год мира и созидания» с поддержкой и пассивным участием в российской агрессии против Украины. «Лукашенковский» сюрреализм… А факты видим с первых дней 2024 года совсем иные..
Теперь серьёзные нарушения безопасности движения поездов допущены на станции Молодечно 8 и 9 февраля текущего года при выполнении маневровой работы.
При перестановке группы из 54 условных вагонов∗ с 12 пути на 46 вытяжной путь сортировочной горки спаркой маневровых локомотивов** ЧМЭЗ-1949/1624 приписки локомотивного депо Молодечно под управлением машиниста этого же депо Корытько в бригаде с составителем поездов станции Молодечно Зинченко в 16:40 после последования стрелочного перевода №214 произошёл сход с рельс первого по ходу движения тепловоза ЧМЭ3-1949 всеми колёсными парами.
Последнее обслуживание в объёме ТО-2 тепловозу выполнялось 08.02.2024 в локомотивном депо Молодечно, ремонт в объёме ТР-1 05.09.2023 там же.
В результате схода произошло повреждение некоторых элементов экипажной части тепловоза, а так же объектов станционной инфраструктуры (привод стрелочного перевода, трубопровод пневмопочты). На устранение последствий схода и восстановления полной работоспособности станции потребовалось 05:40. Окончание работ в 22:20.
Ответственным за данное происшествие в ходе оперативного отнесения определено локомотивное хозяйство. Однако причины подобного отнесения не указываются.
Указанное происшествие является событием, связанным с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта и обязательно к расследованию в комиссии с участием руководителей Минского отделения БЖД не позднее чем в пятидневный срок. Будем надеяться там и будет определена истинная причина произошедшего и все ответственные лица. В любом случае «виновных» найдут.
Не прошло и суток, как произошёл ещё один сход тепловоза на станции Молодечно.
При выполнении маневровой работы по перестановке двух вагонов с сортировочно-отправочного пути №20 на путь №16 парка «А» станции тепловозом ЧМЭ3-1788 приписки локомотивного депо Молодечно вперед под управлением машиниста этого же депо Ментюка в бригаде с составителем поездов Соколом, в 16:10 произошёл сход двух колесных пар первой по ходу движения тележки тепловоза в закрестовинном блоке стрелки №83.
Как и в предыдущем случае, ответственность за происшествие в оперативном порядке возложена на локомотивное хозяйство. И точно также не указаны причины подобного отнесения при равно неоднозначных обстоятельства произошедшего, когда видимых оснований для подобного вердикта нет.
Техническое обслуживание тепловоз ЧМЭ3-1788 проходил 07.02.2024 в объёме ТО-2 в депо своей приписки.
На установление истинной причины произошедшего события и определение круга ответственных лиц Минскому отделению БЖД в соответствии с нормативными документами так же отводится 5 дней.
Сход подвижного состава с рельс может произойти по вине работников локомотивного хозяйства в случаях проездов запрещающих сигналов, превышения установленных скоростей следования, движения в противошёрстном направлении по ранее взрезанным стрелочным переводам либо из-за серьёзных нарушений содержания тягового подвижного состава в технически исправном состоянии. В этом конкретном случае причина отнесения данного нарушения безопасности движения за локомотивным хозяйством не очевидна.
Между тем с конца декабря 2023 года на БЖД введён «Особый режим» по обеспечению безопасности движения в хозяйстве перевозок, который действует по настоящее время. Необходимость введения такого режима была вызвана крайне неудовлетворительным положением дел с обеспечением безопасности движения работниками указанного хозяйства, о чём мы писали ранее.
Впрочем, и это известно каждому железнодорожнику, этот «особый режим» – традиционная «показуха». И влияет лишь на частоту появлений нетрезвых ревизоров «на линии» и количество отчетов. А «положительный» результат достигается лишь за счет сокрытий происшествий, если «не повезло» так сказать. На иные изменения или меры «руководители» на БЖД неспособны.
Про то, что 2024 год объявлен в Беларуси «Годом качества», повторял и министр транспорта Алексей Ляхнович на заседании коллегии Минтранса по итогам работы транспортного комплекса в прошлом году и задачам на текущий: «В Год качества в транспортной отрасли будет сделан акцент на безопасность и повышение конкурентоспособности». «Качество – это, прежде всего, дисциплина: технологическая, исполнительская, производственная», – утверждал руководитель Минтранса.
Как будто реальное качество зависит от количества «увещеваний» и «акцентов», а не от решения функциональных задач и осознанной дисциплины производства.
∗ Условный вагон — условная единица измерения длины состава и длины станционных путей. Условным вагоном считается вагон, соответствующий длине четырехосного полувагона (13 920 мм), к которому приводятся все другие типы вагонов через соответствующие коэффициенты. Наиболее часто используемой сейчас длине в 71 условный вагон соответствует состав из 66-68 крытых вагонов или 76-78 цистерн
∗∗ Спарка маневровых локомотивов – это два или более локомотива с объединёнными пневматическими магистралями и электрическими цепями для обеспечения возможности их работы по системе многих единиц (СМЕ) и обеспечения управления из одной кабины в целях увеличения длины и веса составов поездов, распускаемых с сортировочной горки
Закономерный и очевидный результат в ситуации, когда все управленческие усилия руководства БжД направлены на реализацию совершенно других противоречивых проектов.