Людям - видимость блага. РЖД - расширение экспансии - Сообщество железнодорожников Беларуси

Уже не новость, а факт – с 5 июня 2024 года «полетели первые ласточки» (не путать с одноименными составами поездов Москва – Минск, а здесь состав РЖД — рельсовый автобус серии РА-2) возобновления так называемого приграничного пассажирского сообщения Россия — Беларусь (по сути, пригородного международного) на маршрутах Великие Луки — Алёща и Новосокольники — Алёща.

По беларуской классификации сообщений это подпадает под международные линии (сообщение), однако никак не соответствует другим критериям этих линий. Потому оставим более понятное и соответствующее понятие — приграничное сообщение, которое лучше пригодно в такой старой или «колеи 1520» терминологии.

Власти предоставили возможность жителям беларуского приграничья Полоцкого региона путешествовать в российскую Псковщину один раз в неделю.

Любое развитие — это хорошо. Если это развитие, а не его видимость. И если цели развития также соответствуют себе.

Мы давно внимательно наблюдаем за элементами так называемого сотрудничества БЖД и РЖД и много рассказывали об этом (список статей внизу). Темы и сферы здесь всеобъемлющие, и нет такой, что не интересна имперским амбициям РЖД или российской власти.

Это особо касается темы приграничного сообщения. В своей статье более года назад мы приводили документальный пример (с письменным обращением БЖД) где железнодорожники открыто признают (впрочем это общеизвестно), что такие перевозки убыточны как для БЖД, так и для РЖД. На что РЖД с точки зрения права и экономики в тот момент отвечали: «платите и везите».

Ничего не изменилось в экономике таких перевозок и за это время. И не может измениться — подобные перевозки почти всегда и везде в мире убыточны и финансируются государством различными способами (в Беларуси это происходит наиболее «перекошенным» способом — при помощи регулирования тарифов с перекрестным субсидированием пассажирских перевозок за счет грузовых).

Но, судя по всему, пришло время политической экспансионной целесообразности. Ведь самый очевидный вопрос: для чего РЖД отдавать свой подвижной состав на дополнительные убытки от перевозок граждан другой страны? Также понятно, что не россияне будут в основной массе ездить на заработки или с другими практическими целями в Беларусь. Хотя, вероятно, возможность для туризма и путешествий к родственникам попутно и за некоторыми более качественными и дешевыми беларускими товарами используют в итоге.

А для БЖД в такой организации перевозок ничего не меняется, и даже, возможно, некоторый экспорт услуг получится. От того и проводил ныне взятый под стражу первый заместитель начальника БЖД П.Дулуб встречи и совещания (последнее в мае этого года) с функционерами РЖД по этой теме.

И отметим, ни экономической, ни социальной (хотя это задача Минтранса, а не БЖД) заинтересованности БЖД в этом явно нет. В России анонсировали эти планы еще в апреле текущего года, а в Беларуси тишина и пропаганда молчит. Но это не главное, а вот почему, если хотели и хотят беларуские власти сделать «все для людей», то не организовали удобное или даже беспересадочное сообщение?

Курсирование поездов в приграничном сообщении между беларуской станцией Алёща и российскими Великие Луки и Новосокольники предусмотрено только один раз в неделю — по средам.

Карта маршрутов следования поездов Полоцк — Алёща — Новосокольники/Великие Луки

Примечательно, что, как и в 2011 году, задействован подвижной состав приписки моторвагонного депо Санкт-Петербург-Балтийский (ТЧПРИГ-15) Октябрьской железной дороги РЖД. То есть настолько россиянам нужно запустить свой состав в Беларусь, что пригоняют его за 600 км (ближе соответствующего локомотивного депо нет).

Фото российского рельсового автобуса серии РА-2 на станции Алёща в 2011 году

Сам по себе населённый пункт Алёща с одноимённой железнодорожной станцией — это поселок (деревня) в Полоцком районе Витебской области с населением 67 человек (по данным на 2019 год). Соответственно, культурно-туристического или торгово-предпринимательского интереса данная местность не представляет (не умаляем аутентичности и возможных иных достоинств).

При этом пассажир из Великие Луки, отправившись в 6:57 с начальной станции маршрута с 44-х минутной пересадкой на станции Алёща, только через пять часов, в 11:43 попадает в Полоцк. До отправления поезда обратно у такого путешественника будет чуть более двух с половиной часов, так как уже в 14:17 ему надо будет спешить на поезд до Алёщи, где после 36 минутного ожидания он сможет попасть на единственный поезд до Великие Луки. В противном случае подобная возможность ему представится только через неделю.

Для жителей Полоцка, пожелавших посетить Новосокольники и вернуться, на нахождение там будет лишь 9 минут до отправления обратно.

В случае же, если полочане захотят полюбоваться «великолукскими красотами», а жители Новосокольники — полоцкими, в один день уложиться не получится. Следующего поезда по предлагаемой схеме придётся ждать неделю, так как соответствующих даже пересадочных железнодорожных маршрутов предлагаемой схемой приграничного сообщения не предусмотрено.

Региональные линии экономкласса (по средам)
№6652		№6655
Полоцк	08:36	Великие Луки	06:57
Алёща	09:37	Алёща	09:57
пересадка	00:30	пересадка	00:44
№6656		№6651
Алёща	10:07	Алёща	10:41
Новосокольники	12:46	Полоцк	11:43
пересадка	00:09	пересадка	02:34
№6657		№6654
Новосокольники	12:55	Полоцк	14:17
Алёща	15:44	Алёща	15:18
пересадка	00:29	пересадка	00:36
№6653		№6658
Алёща	16:13	Алёща	15:54
Полоцк	17:15	Великие Луки	18:48

То есть мы честно искали логику в такой организации движения. И не нашли… Даже для предполагаемых поездок «на заработки» среда — весьма странный день для перемещений. И для близящегося любимого развлечения узурпатора — «Славянского базара в Витебске» это не подходит.

Но если уж говорить о заботе о людях, тогда где еще поезда из Витебска и Орши в Смоленск? И не пересадочные, а прямые, с возможностью электронной покупки билетов на весь путь следования? Прямые поезда Смоленск – Витебск до пандемии курсировали. В техническом плане нет никаких проблем, в правовом – вопрос можно решить за пару-тройку месяцев, подписав соответствующее приграничное соглашение. Там вопрос то только один: как разделить стоимость билета между БЖД и РЖД.

Но и «цена вопроса» (убытков) для железных дорог на этих сообщениях будет значительно выше, так как пассажиропоток несоизмеримо больше.

Судя по всему, РЖД не настолько в этом заинтересована и как «отступное» перед давлением своей власти на расширение «добрососедства» (экспансии) «бросила кость развития» в виде поездов в Алёщу. А с другой стороны, начало положено, и можно и дальше двигаться потихоньку и постепенно. Отработав эту нишу, легче и понятнее, как переходить к остальным на беларуском рынке железнодорожных пассажирских перевозок.

И не важно, что организовано рассматриваемое сообщение, мягко говоря, бестолково. Чаяния людей тут не фактор влияния, а инструмент использования для совершенно иных целей.

И последнее. Почему мы говорим именно о российской экспансии? Помимо уже приведенных аргументов, в особенности экономической неэффективности приграничных перевозок, следует смотреть на ситуацию в целом (список только наших примеров об этом не мал — см. ниже). Однако не только в узко железнодорожной тематике. Кстати, часть из аппетитов РЖД уже удовлетворена, и российские поезда «Ласточки» «летают над Синеокой». Теперь и в приграничном сообщении добились своего.

К сожалению, мы наблюдаем элементы медленного и «ползущего», но постоянно наращиваемого и расширяемого проникновения российских интересов и влияния абсолютно во все сферы «жизнедеятельности» Беларуси. Это отработанная веками российская имперская политика поглощения иных народов и наций. Экспансия везде, где «все во благо добрососедства», «братской взаимопомощи» или «союзных» стремлений.