Более чем полуторачасовое опоздание произошло 10.03.2024 с пассажирским поездом международных линий №52 сообщением Брест — Санкт-Петербург к времени проследования межгосударственного стыкового пункта из-за остановок поезда напольными средствами контроля ходовых частей подвижного состава по причине нагрева буксовых узлов∗ в одном из вагонов.
Поезд №52 на участке Брест — Орша следовал с электровозом ЧС4Т-600 приписки локомотивного депо Минск (ТЧ-1, Минское отделение БЖД — НОД-1). При приближении к станции Борисов (НОД-1) машинист получил информацию о том, что в соответствии с показаниями устройств КТСМ-02∗∗ в 18 единице состава поезда (вагон №01428218 приписан к Минскому вагонному участку (ЛВЧ-1), построен 29.06.2018 ОАО «Тверской вагоностроительный завод» (Россия), прошедший деповской ремонт (ДР) ОАО «Гомельский вагоностроительный завод» 29.02.2024) обнаружена неисправность подвижного состава, соответствующая аварийному уровню «Тревога 1»∗∗∗.
Нагрев буксовых узлов кассетного типа в указанном вагоне отмечен на двух осях: первая (№11753692818) имела уровень нагрева по левой стороне 55°С, вторая (№11754854518) — 50°С по правой стороне, что, учитывая температуру окружающего воздуха, соответствует приблизительно 53 — 58°С. Отметим, что критичным и недопустимым нагревом верхней части корпуса буксы с подшипниками кассетного типа, определяемый бесконтактным температурным измерительным прибором, является отметка свыше 60°С (для грузовых вагонов 70°С). Обе колёсные пары прошли средний ремонт на ОАО «Гомельский вагоностроительный завод» десять дней назад!
Осмотр указанных единиц производился во время предусмотренной графиком стоянки по станции Борисов с 19:49 до 19:57 (в соответствии с расписанием 19:41 — 19:44) работниками вагонного хозяйства, которыми принято решение о возможности дальнейшего следования поезда № 52 без каких-либо ограничений. Отправление позже графика на 13 минут.
Далее в пути следования поезд №52 по причине выявления устройствами КТСМ-02 нагрева буксового узла на первой оси слева 18 подвижной единицы, соответствующего уровню 50°С («Тревога 1») имел не предусмотренные графиком остановки на станциях Приямино 20:17 — 20:29 и Славное 21:08 — 21:30 (НОД-1).
На станции Орша-Центральная производилась смена локомотива и локомотивной бригады. В связи с этим выполнялось полное опробование автоматических тормозов в составе поезда и контроль его состояния (в том числе и гревшихся букс) работниками вагонного хозяйства.
Дальнейшее следование продолжено с тепловозом ТЭП70-0224 приписки локомотивного депо Орша (ТЧ-15, НОД-1). И уже перед станцией Богушевская (Витебское отделение БЖД — НОД-6) устройства КТСМ-02 остановили поезд №52 в четвёртый раз по той же причине — нагрев буксового узла первой оси слева 18 единицы. Время стоянки составило 23:30 — 23:47.
Во время данных непредусмотренных графиком остановках осмотр производился локомотивной бригадой совместно с начальником поезда №52. Ими же и принималось решение о возможности дальнейшего следования.
Общее время опоздания поезда №52 при его проследовании через межгосударственный стыковой пункт (МГСП) Езерище составило 1 час 33 минуты.
Отметим, что в соответствии с нормативными документами и соответствующими им соглашениями между БЖД и РЖД, проследование пассажирскими поездами МГСП с опозданием свыше 30 минут влечёт за собой штрафные санкции к стороне, допустившей опоздание.
Таким образом, БЖД, помимо неудобств пассажирам и репутационных потерь от опоздания пассажирского поезда международных линий №52, понесёт дополнительный финансовый ущерб.
Ранее, 09.03.2024 на станции Минск-Восточный из-за «пустяковой причины» (перегорание предохранителя номиналом 0,5А в цепях централизации станции), вызвавшей потерю контроля положения стрелок Nº1/3,5, 13/15, C01, 9/11 в нечетной горловине станции, задержано семь пассажирских поездов различных категорий (включая международные) на время от 9 до 44 минут. Замена данного предохранителя производится не реже, чем один раз в пять лет и осуществлялась 03.01.2024!
Задержки пассажирских поездов становятся не самым лучшим «трендом» для БЖД. Вот и ещё два происшествия (или иначе — пассажиры в восьми поездах) пополнили «копилку» объявленного и проводимого властями в стране «Года качества»…
Мы задаемся вопросами: как же так получается, что в состав поезда с людьми попадают вагоны с потенциально опасным состоянием узлов, прямо влияющих на безопасность, а узлы и устройства нормально не функционируют сразу после их технического обслуживания?…
UPD: 13.03.2024
Какие бы красивые заверения не лились от руководителей БЖД и власти про заботу о гражданах, в реальности нет никому дела ни до качества сервиса, ни даже до безопасности людей. Мы констатируем, факты — вещь упрямая.
Сначала БЖД при выявленных технических неполадках вагона (буксового узла) осознанно отправляет пассажиров в дорогу с предположением, что «все обойдется» без серьезных последствий. Затем с той же надеждой привозит пассажиров обратно.
На обратном маршруте в составе с тем же неисправным вагоном, но уже в поезде №51 сообщением Санкт-Петербург — Минск — Брест на территории БЖД 12.03.2024 дважды выявляются нагревы буксовых узлов третьей подвижной единицы, соответствовавший аварийному уровню «Тревога 1». Это тот же вагон №01128218, из-за нагрева буксовых узлов которого поезд №52 10.03.2024 четырежды имел остановки на территории БЖД и был передан с более чем полуторачасовой задержкой через МГСП Езерище на территорию РЖД. Номера осей колёсных пар и расположение на них буксовых узлов, нагрев которых выявлялся ранее, так же «чудесным образом» совпадают.
К счастью, все обошлось. Да, случаи нагрева букс встречаются регулярно. Однако риски трагедии при таких неполадках резко возрастают. Но руководители БЖД «ответственно» принимают на себя эти риски за наши (пассажиров) жизни и здоровье. Впрочем, в реальности риски и ответственность ляжет на тех, кто под давлением корпоративной политики признал вагон пригодным для дальнейшей перевозки. Про сервис и качество услуг уже и не говорим. Как и возможности принятия мер по замене либо неисправного узла или даже вагона на исправный.
Правда, в этот раз задержки поезда №51 происходили на тех станциях, где имелись остановки в соответствии с расписанием.
Первая остановка на станции Городок длилась 5 минут (02:42 — 02:46) в ходе которой начальником поезда и локомотивной бригадой выявлен рабочий нагрев буксового узла с правой стороны четвёртой оси №11753692818. Отставание от графика (02:35 — 02:36) при отправлении составило 10 минут.
Второй раз осмотр производился на станции Толочин и длился 17 минут (05:32 — 05:48) в ходе которого осмотрщиком-ремонтником вагонов ВЧД Орша так же выявлен рабочий нагрев буксовых узлов кассетного типа на третьей оси №11754854518 слева и четвёртой оси №1753692818 справа. В этот раз отставание от графика (05:19 — 05:21) увеличилось до 27 минут.
Хотелось бы отметить, что состав поезда №52/51 сообщением Брест — Санкт-Петербург — Брест длительное время находится в ожидании отправления после прибытия на станцию оборота в Санкт-Петербурге. Это ровно 10 часов (08:06 — 18:06). Однако каких либо мер по организации устранения причин имеющего места очевидного ненормального нагрева буксовых узлов вагона №01128218 от БЖД не последовало. Соответственно, и обслуживающий и ремонтный персонал пункта технического обслуживания станции оборота Санкт-Петербург бездействовал.
Отметим, что в пути следования до станции Санкт-Петербург поезда №52 10.03.2024 до браковочного значения температуры буксового узла выше 60°С в 18 подвижной единице, при котором необходимо отцеплять вагон от поезда, не хватило всего 3°С. Учитывая среднее значение температуры окружающего воздуха в эти сутки, нельзя утверждать, что опасная температура не была превышена.
Тем не менее, поезд №51 тем же составом, включая вагон №01128218 со всеми его греющимися буксовыми узлами кассетного типа снаружи и ничего не подозревающими об этом пассажирами внутри, «благополучно» отправился со станции Санкт-Петербург до станции назначения вагона — Минск-Пассажирский…
∗ Буксовый узел — обеспечивает передачу нагрузки от кузова вагона на шейки осей и ограничивают продольные и поперечные перемещения колесной пары относительно тележки. Вместе с колесными парами они являются наиболее ответственными элементами ходовых частей вагона. В настоящее время в буксовых узлах вместо применявшихся ранее роликовых подшипников всё чаще применяются подшипники кассетного типа, являющиеся более надежными, долговечными, простыми в установке и менее требовательными в обслуживании (при нормальной эксплуатации в обслуживании не нуждаются). Производителями гарантируется пробег 750 — 800 тыс. км и более, что соответствует сроку службы примерно в 8 лет
∗∗ КТСМ-02 — комплекс технических средств многофункциональный для автоматической диагностики ходовых частей железнодорожного подвижного состава (устарел и снят с производства). Предназначен для измерения разности температуры элементов железнодорожного подвижного состава и температуры окружающего воздуха. Принцип действия основан на измерении плотности теплового (инфракрасного) излучения буксовых узлов и других элементов железнодорожного подвижного состава, преобразовании в разность температуры элементов железнодорожного подвижного состава и температуры окружающего воздуха и передачи сигнала, соответствующего измеренной разности температуры, в систему контроля температуры буксовых узлов
∗∗∗ «Тревога» — при обнаружении в поезде с помощью КТСМ** неисправных подвижных единиц (локомотивов, вагонов, специальный самоходный подвижной состав) в зависимости от уровня нагрева элементов ходовых частей машинисту поезда передаются по радиосвязи условные сообщения: «Тревога 0» — не требующее обязательной остановки в пути следования для осмотра подвижной единицы; «Тревога 1» — при которой осуществляется прибытие на следующую станцию с уменьшенной скоростью для осмотра соответствующей подвижной единицы; «Тревога 2» — требующее немедленной остановки на перегоне для осмотра и принятия решения о возможности дальнейшего безопасного следования
-
Материалы по теме «Год качества» на БЖД:
«Новогодние приключения» пассажиров от БЖД. Качественно вошли в год качества;
Длительное опоздание пассажирского поезда № 731 Минск – Гродно;
Возгорание электропоезда на участке Минск – Осиповичи;
Серия нарушений безопасности движения поездов – сходы подвижного состава и взрезы стрелочных переводов;
«Год качества»: два схода подвижного состава на станции Молодечно в течение 24 часов;
«Год качества»: Сход дизель-поезда при выезде из депо;
«Год качества»: Два инцидента с опасными грузами возле Минска за трое суток.
«Год качества»: Обстоятельства и причины инцидента с бензином под Минском
С одной стороны — все это классика и обыденность на бжд много много лет. А с другой — наконец то ктото об этом пишет и показывает! Прав конечно у людей небыло и нет, но хоть увидеть что творится можно. Продолжайте и побольше!