Ситуация вокруг Беларуси последнее время накаляется. Все чаще от стран — соседей из Евросоюза (Польша, Литва, Латвия) слышны предостережения о полном закрытии границ для перемещения, включая железнодорожное сообщение.
К слову, железнодорожные пассажирские перевозки с этими странами со времен их прекращения в начале периода пандемии COVID-19 так и не восстановлены. Из/в Беларуси в настоящее время можно уехать поездом только в/из Россию. И в случае полного закрытия границ пассажирское сообщение прекратится соответственно, с Калининградской областью России, так как поезда следуют через Литву (пограничный переход Гудогай — Кяна).
Сегодня это 5 пар поездов формирования РЖД в сообщении с Москвой, Санкт-Петербургом, Адлером и Челябинском. За семь месяцев 2023 года этими поездами перевезено 206 тыс. пассажиров. А доходы от них БЖД оценивает более 6 млн. долларов США*/**.
Но, гораздо интереснее ситуация с перевозками грузов.
Здесь речь о возможном закрытии пяти железнодорожных пограничных пунктов перехода: три с Польшей (Брест — Тересполь, Брузги — Кузница, Свислочь — Семянувка) и по одному с Литвой (Гудогай — Кяна) и Латвией (Бигосово — Индра).
Напомним, в феврале 2023 года закрыт для грузов железнодорожный пограничный пункт перехода с Литвой Стасилос — Беняконе. Еще закрывали несколько автодорожных, но это не наша тема.
Железнодорожным транспортом за семь месяцев 2023 года в сообщении со странами Евросоюза в обоих направлениях перевезено 12,5 млн. тонн грузов, в том числе 136 тыс. контейнеров в ДФЭ (двадцатифутовый эквивалент) из/в Китая. Доходы БЖД от этих перевозок грузов оцениваются в размере более 155 млн. долларов США.
Это 5,2 млн. тонн, или 37,8 млн. долларов США от сообщения с Литвой (включает перевозки в Калининградскую область), 4,6 млн. тонн, или 98,0 млн. долларов США — с Польшей, 2,7 млн. тонн, или 19,6 млн. долларов США — с Латвией.
Итого, доходы БЖД от перевозок пассажиров и грузов через пограничные пункты перехода со странами Евросоюза за семь месяцев 2023 года составили более 161 млн. долларов США.
Таким образом, среднемесячные потери доходов БЖД от предполагаемой блокады составят около 23 млн. долларов США, а годовые могут легко достичь 280 млн. долларов США.
Это только прямые потери. Косвенные окажутся более тяжелыми и трагичными. Причем если для экспортно-импортных перевозок Беларусь может использовать более дорогие пути доставки грузов через Россию (на эту тему есть масса публикаций на нашем сайте), то в части транзитных грузов компенсирующих мер мы не видим.
Во-первых, отсутствие объемов перевозок северо-западных направлений повлечет вынужденное сокращение штата и деградацию всех перевозочных мощностей и инфраструктуры БЖД к западу и северу от Минска и почти во всех сферах деятельности.
Блокада катастрофически скажется на многих крупнейших железнодорожных узлах. В особенности пострадает Брест как узел, обслуживающий польское направление перевозок. Здесь можно смело говорить о ликвидации отделения БЖД как структуры. Но и узлы Гродно, Лида, Барановичи, Молодечно серьезно пострадают. Перечень можно легко расширить.
Во-вторых, это приведет к закрытию всех приграничных грузовых терминалов, как БЖД, так и частных. Потеря рабочих мест и все сопутствующие проблемы для экономики безусловно возникнут.
В-третьих, деградация связанных с перевозками инфраструктур государственных контролирующих органов — таможенных, фитосанитарных, ветеринарных и других. Возможно, в меньшей степени пограничных органов. Однако при блокаде, по сути, нет нужды содержать штаты и инфраструктуру пунктов пропуска в прежнем состоянии.
В-четвертых, блокада приведет к разрыву сформированных десятилетиями бизнес отношений, что также станет барьером для последующего восстановления перевозок.
И еще. Закрытие границ станет полным провалом китайской экономической политики «Один пояс — один путь»*** в Беларуси в части долгосрочных инвестиций в развитие транзитных возможностей Китай — Европа. К этому можно отнести и проект индустриального парка «Великий камень» в Минске, одно из приоритетных направлений развития которого также основывается на его стратегическом расположении на пересечении двух международных транспортных коридоров (МТК) номер два «Восток — Запад» и номер девять «Север — Юг» вблизи границ крупнейших экономических зон Евросоюза и Евразийского экономического союза (Армения, Беларусь, Казахстан, Кыргызстан и Россия).
Будут ли реализованы намерения стран — соседей из Евросоюза, сказать сложно. Но если это произойдет, то помимо перечисленного и далеко не полного списка потерь, БЖД и Беларусь ожидают гораздо большие угрозы от утраты транзитных преимуществ и привлекательности маршрутов через нашу страну.
Конкурентоспособность сформированных маршрутов и транспортных коридоров достигалась многолетними усилиями всех заинтересованных стран. И практика показывает, что такое легко и быстро не восстанавливается. Для этого потребуются колоссальные вложения и многие годы, если не десятилетия…
* в статье приведены цифры в пересчете по текущему курсу Национального банка Республики Беларусь
** Не все и не сразу удается публиковать, выдерживая мораторий в целях безопасности источников. Мы постоянно об этом пишем и, чтобы не надоедать читателям этой вынужденной, но неизменной в условиях беззакония в стране фразой, выносим в примечание
*** «Один пояс — один путь» или Шелковый путь 21 века — глобальная стратегия развития Китая и долгосрочная политика и инвестиционная программа соединения Азии с Африкой и Европой через сухопутные и морские маршруты с целью углубления региональной интеграции, развития торговли и стимулирования экономического роста. Включает в себя трансконтинентальный коридор, соединяющий Китай с Юго-Восточной Азией, Южной Азией, Центральной Азией, Россией и Европой по суше, и Морской Шёлковый путь XXI века, соединяющий прибрежные регионы Китая с Юго-Восточной Азией, Южной Азией, странами южной части Тихого океана, Ближним Востоком, Восточной Африкой и Европой. Программа предполагает привлечение инвестиций в развитие инфраструктурных объектов
Вот уж что Си приедет Лу надовать пи…дов за его с Пу тандем небесного цвета это уж точно… На людей то им на…рать, а вот как бабки терять начнут, так быстро надают восточные братья под зад двум этим мешкам с песком
Да никто ничего не закроет — грозятся только. А надо-бы уже давно было отгородить всю эту братию от мира цивилизованного. И ордера на всех слуг режима — чтобы дальше Беларуси и рашки свои носы высунуть не могли