Акты гражданского неповиновения и противодействия на железной дороге в Беларуси в 2020 и особенно в 2022 годах, события на железных дорогах России в нынешнем году явно и значимо беспокоят власти обеих стран.
Мы напомним о некоторых событиях и действиях «рельсовых партизан» против преступных властей, не претендуя на полный перечень событий:
- В период с 10.10.2020 по 13.04.2021 на БЖД совершено 158 случаев блокирования путей различными способами: наложением посторонних предметов на рельсы, забросом посторонних предметов на контактную сеть, блокированием путей «закорачиванием» рельсовых цепей и иным вмешательством в системы СЦБ и электроснабжения, повреждением коммуникационных кабелей и прочими способами;
- 18 января 2022 г. организована дезинформация о минировании вокзалов;
- Во второй половине 2021 и январе 2022 года осуществлены кибератаки на сервера БЖД со взломами корпоративной сети;
- 27 февраля 2022 г. кибератаки на внутреннюю сеть БЖД и диспетчерскую централизацию «Неман» парализовали и замедлили продвижение российских воинских эшелонов;
- 28 февраля 2022 г. на остановочном пункте Синяво вблизи станции Столбцы (Барановичское отделение БЖД) и на перегоне Останковичи – Жердь (Гомельское отделение БЖД) сожжены шкафы управления СЦБ, а также на перегоне Могилёв-2 – Буйничи (Могилёвское отделение БЖД) «закорачивались» рельсовые цепи;
- 2 марта 2022 г. еще одна кибератака – на Центр управления перевозкам (ЦУП) и иные информационно-телекоммуникационные системы БЖД;
- В декабре 2022 – феврале 2023 года на РЖД в Красноярском крае совершены поджоги электровоза и релейных шкафов, в Краснодарском крае – поджог трансформатора, в Пензенской области – поджоги релейного шкафа и оборудования контактной сети, в Московской области – повреждение железнодорожных путей, в Башкирии – поджоги поста секционирования, пункта управления разъединения контактной сети и четырех релейных шкафов, диверсии в Свердловской области;
- 1 мая 2023 года на перегоне Унеча – Рассуха Брянской области России в результате подрыва взрывным устройством железнодорожного полотна произошёл сход локомотива и первых семи вагонов грузового поезда.
Кто-то может сомневаться в весомости вклада «рельсовых атак» в противодействие агрессору (России) и его помощнику – незаконной власти в фактически оккупированной Беларуси. Однако, очевидно, это как минимум серьезно снижает надежность логистики перемещения войск и их материально-технического обеспечения и не гарантирует надежность четкого выполнения планов передислокации и наступлений. Сегодня сложно сказать, насколько действия в начале войны замедлили наступательные действия России с территории оккупированной Беларуси, но это явно внесло определенную растерянность и неразбериху в продвижение войск. А еще это подрывает экономические связи и дестабилизирует режим в целом. И напоминает нерешительным о том, что надо бороться.
Также мы отчетливо понимаем, что мониторинг перемещений войск агрессора, который мы проводим, не дает «спокойно спать» этой власти. И это справедливо – «сюрпризов» им не избежать.
Потому и провело ОДКБ* 22-23 июня 2023 г. в г. Астана очередное (четвертое) заседание Межгосударственной рабочей группы по выполнению мероприятий по созданию единой системы технического прикрытия железных дорог** государств – членов ОДКБ.
Несмотря на то, что сама организация (ОДКБ) по мнению многих экспертов, после провалов российской армии в Украине и отказа от поддержки одного из ее членов – Армении в конфликте с Азербайджаном в Нагорном Карабахе, скорее бутафорская и служит лишь интересам Москвы, деятельность ее продолжается.
И теперь власти пытаются выработать и реализовать единые подходы и меры для противодействия актам гражданского протеста против их злодеяний, повысить эффективность взаимодействия своих соответствующих структур, создавая инструменты и отвлекая ресурсы на защиту от своих же граждан, все глубже и глубже погружая общества в военную диктатуру.
В этом заседании непосредственное и активное участие от БЖД принял начальник общетехнической службы (НР) Андросов Игорь Викторович. Именно эта служба отвечает на БЖД за взаимодействие со всеми силовыми структурами и Министерством обороны (МО) по вопросам безопасности перевозок, включая доставки ядерных материалов и в высшей степени опасных ядерных отходов. Кроме того, НР является ответственным за планирование и согласование воинских перевозок и, конечно, ядерного оружия.
Взаимодействие НР с МО в основном осуществляется через управление Военных сообщений (ВОСО) Департамента транспортного обеспечения МО. Руководителем ВОСО является полковник Александр Владимирович Матюшев (на фото ниже), не так давно и так «радушно» вручавший начальнику БЖД Владимиру Морозову «заслуженные» награды на торжественном собрании, посвященном 105-летию ВОСО в марте 2023 года. Тут собралась «верхушка» МО – начальник тыла Вооруженных Сил Республики Беларусь генерал-майор А. Бурдыко, начальник департамента транспортного обеспечения МО генерал-майор Ю. Шаплавский, а также начальник военно-транспортного факультета в Белорусском государственном университете транспорта (БелГУТ) полковник А. Поддубный (доцент и по совместительству пропагандист, внушающий студентам и населению про нацистские движения во власти Украины). Мероприятие прошло с концертом и банкетом для избранных.
Весьма вероятно, что полковник Александр Владимирович Матюшев, да и Игорь Викторович Андросов скоро также получат «награды», как и Владимир Михайлович Морозов, – в виде персональных санкций от ЕС.
Отметим также, что именно Андросов Игорь Викторович возглавляет на БЖД работу и координирует исполнение мероприятий по противодействию незаконному перемещению товаров с использованием грузового железнодорожного подвижного состава (контрабанда сигарет), являясь основным куратором от БЖД в специальной рабочей группе в составе КГБ, МВД, ГТК (таможня) и ГПК (пограничники). Мы писали об этой организованной преступной деятельности. Кстати, бывший начальник ВОСО Акулик Валерий Михайлович уже несколько лет работает заместителем у Игоря Андросова.
Примечательно, как только речь заходит о самых масштабных злодеяниях – все те же лица. Беларусы и мировая общественность должны знать таких «героев» в лицо.
Одно неизменно – как бы не старалась власть ужесточать контроль и репрессии, разработать скоординированные мероприятия, железная дорога слишком протяженная и содержит огромное количество уязвимых для воздействия и нарушения нормального функционирования объектов. Они хорошо известны. А значит, железнодорожный транспорт не станет безопасней для планов военной агрессии, пока граждане будут бороться за свои права и противостоять этим агрессорам.
* ОДКБ – Организация Договора о коллективной безопасности. Международная региональная организация со статусом наблюдателя в Генеральной Ассамблее ООН с 2004 года. В настоящее время включает Армению, Беларусь, Казахстан, Кыргызстан, Россию и Таджикистан. В различные периоды в составе ОДКБ ранее присутствовали Азербайджан, Грузия и Узбекистан.
** Техническое прикрытие железных дорог – комплекс инженерных, технических и организационных мероприятий, осуществляемых в мирное и военное время для всесторонней подготовки объектов, сооружений и устройств эксплуатируемой железнодорожной сети, восстановительных и эксплуатационных сил и средств (воинских частей Железнодорожных войск, специальных формирований и восстановительных организаций органов исполнительной власти) к выполнению работ по ликвидации последствий полученных разрушений.
Норм такие партнёры у Беларуси. Скоро ещё и из С.Кореи подтянутся. Компашка будет что надо. А дядька на втором фото – такой довольный! Так ему на совещании нравится видать! А вот что он творит, походу, вообще не вдуплятет!
Кто знает этого деятеля с БЖД хорошо знает – полный ноль в жд и исключительно “свадебный генерал”, поставляющий младенцев на кухни орков. Потому и заседания эти – профанация. Ничего они не могут, кроме канибализма