На фоне заявлений руководства Белорусской железной дороги о «цифровой трансформации» и «повышении уровня безопасности» реальные изменения всё чаще затрагивают не столько техническую устойчивость перевозочного процесса, сколько повседневную работу персонала и степень контроля за ним.
Так, помимо уже ставших привычными «рейдов» по принудительному изъятию личных телефонов работников с целью их досмотра и, вероятно, внедрения шпионского программного обеспечения, регулярных вызовов на допросы в силовые структуры и принуждения к прохождению полиграфических исследований в рамках не прекращающейся на БЖД «охоты на ведьм», в настоящее время реализуется ещё ряд мероприятий организационного и технического характера.
Одним из наиболее показательных примеров таких «инициатив» в ближайшее время станет запрет на наличие личных смартфонов на рабочих местах у отдельных категорий железнодорожников. В первую очередь речь идёт о диспетчерском аппарате Центра управления перевозками (ЦУП) и создании так называемой «стерильной зоны» в диспетчерском зале ЦУП.
Справочно: Центр управления перевозками (ЦУП) Белорусской железной дороги является ключевым оперативным звеном системы управления движением поездов. В нём в круглосуточном режиме осуществляется диспетчерское руководство перевозочным процессом на всей сети БЖД, координация работы станций, локомотивного и вагонного хозяйства, а также контроль выполнения графика движения поездов.
Основу работы ЦУП составляет диспетчерский аппарат. Поездные диспетчеры (ДНЦ) управляют движением поездов на закреплённых участках, принимают решения по пропуску поездов, регулированию интервалов, организации обгонов и скрещений, а также оперативно реагируют на любые отклонения от графика. Локомотивные диспетчеры (ТНЦ) контролируют использование локомотивного парка, обеспечивают подачу локомотивов под поезда и координируют работу локомотивных бригад. На более высоком уровне находятся диспетчеры дорожного уровня (ДГП, ДГЦ), которые осуществляют общее регулирование перевозочного процесса и принимают решения при возникновении нештатных ситуаций на крупных полигонах сети.
Помимо управления пассажирскими и грузовыми перевозками, через ЦУП осуществляется организация и контроль воинских перевозок, а также специальных перевозок, выполняемых в интересах Министерства обороны, Министерства внутренних дел и других силовых структур. В таких случаях диспетчерский аппарат обеспечивает приоритетное пропускание составов, координацию с военными комендатурами и соблюдение установленного режима движения.
Предполагается, что в ближайшее время будет введён порядок работы, при котором в диспетчерском зале ЦУП наличие смартфона у кого бы то ни было из диспетчеров (ДНЦ, ТНЦ, ДГП) будет полностью исключено. Администрация ЦУП и «безопасники БЖД» обещают создать условия для хранения личных телефонов на время смены, дежурства или рабочего дня. В качестве исключения «великодушно разрешается» использование простых кнопочных телефонов для родителей малолетних детей — без камер, без доступа в интернет, без Bluetooth, Wi-Fi и иных интерфейсов. Иными словами, допускаются лишь так называемые «звонилки». При этом «администрацией» подчёркивается, что все расходы на приобретение таких устройств целиком ложатся на работников.
Этими мерами дело не ограничивается. В дополнение к уже существующей, достаточно разветвлённой системе видеонаблюдения в здании ЦУП планируется установка дополнительных камер непосредственно в диспетчерском зале. Их размещение предполагается таким образом, чтобы каждое рабочее место диспетчера находилось под отдельной камерой и постоянным визуальным контролем, без слепых зон.
Более того, помимо прослушивания телефонных аппаратов и поездной связи (что уже давно реализовано), планируется оснащение каждого рабочего места оборудованием, позволяющим фиксировать и записывать не только служебные переговоры, но и разговоры, ведущиеся при личном общении на рабочих местах. В результате будет обеспечен круглосуточный непрерывный мониторинг действий диспетчерского персонала с полной видео- и аудиофиксацией.
Следует отметить, что диспетчерский аппарат Центра управления перевозками размещён на нескольких уровнях здания. Основной диспетчерский зал расположен на третьем этаже и занимает помещение площадью около 655 м². В настоящее время в нём оборудовано 16 рабочих мест поездных диспетчеров (ДНЦ) и 2 рабочих места локомотивных диспетчеров (ТНЦ), тогда как проектом предусматривалось размещение 21 рабочего места ДНЦ и 6 рабочих мест ТНЦ.
Помещения дорожных диспетчеров по графику движения поездов (ДГП) и дорожного главного диспетчера (ДГЦ) расположены на четвёртом этаже. Их общая площадь составляет более 185 м². В настоящее время функционируют 3 рабочих места ДГП и одно рабочее место ДГЦ при проектной вместимости до 7 рабочих мест.
Введение этих мер администрация объясняет реакцией на инцидент с поездным диспетчером Андреем Гаврилюком, задержанным в начале ноября 2025 года сотрудниками КГБ по подозрению в содействии контрабанде белорусских сигарет в Евросоюз и впоследствии дополнительно обвинённым в измене государству. Однако есть основания полагать, что даже при отсутствии данного повода усиление контроля над диспетчерским персоналом всё равно было бы реализовано — под иным предлогом или вовсе без такового. Внедрённая в отрасль группа сотрудников силовых структур («безопасников») действует в логике, в которой её обучили: демонстрируя собственную значимость и мнимую незаменимость для транспортной системы.
Реализация и контроль за внедрением этих мер возложены на так называемые службы безопасности БЖД — в том числе на недавно созданную службу информационной безопасности, а также на отдел режима Управления БЖД.
На этом фоне, особенно в ключе приведённой выше информации, абсолютно «логично и последовательно» выглядит следующий шаг руководства БЖД.
Официальные информационные ресурсы БЖД с гордостью анонсировали создание новой структуры — Центра кибербезопасности и реагирования на киберинциденты. Надо сказать, довольно «знаменательное» событие в текущих реалиях финансового положения БЖД.
Отмечается, что создание этого центра осуществлено в рамках «постоянно проводимой системной работы по противодействию кибератакам, выработки и создания новых эффективных механизмов, направленных на предотвращение противоправных посягательств» на БЖД.
Учитывая, что инфраструктуру БЖД чуть ли не с момента появления понятия «информационные технологии» можно считать критической в информационном плане, остаётся открытым вопрос, почему именно сейчас руководители БЖД озаботились созданием центра, направленного на отражение хакерских атак, и это несмотря на имеющие место «сложности производственных процессов и достаточно высокий уровень внедрения IT-технологий на БЖД».
Уже 30 декабря 2025 года этот центр признали соответствующим требованиям Оперативно-аналитического центра при президенте Республики Беларусь (ОАЦ) и присвоили соответствующий статус аттестованного этой структурой. Таким образом, БЖД сделали «полноправным участником национальной системы коллективной кибербезопасности».
Очевидно, что, описывая в публикации присвоенные «звания», на БЖД гордятся (во всяком случае, на публику) этим фактом.
И вместе с этим, как бы вступая в резонансное противоречие, ещё одним поводом для гордости на БЖД выступает событие поистине «вселенского масштаба» — возобновление курсирования 14 поездов городских линий по маршруту Минск — Беларусь — Минск составами электропоездов серии ЭПг (производства компании Stadler). Правда, не уточняется, какое их количество будет следовать данными составами, так как на настоящий момент удалось реанимировать всего две «электрички», и если их будут «закручивать» на все 14 анонсированных поездов до станции Беларусь, то, подозреваем, они (электрички) долго не протянут. И после «завершения плановых видов ремонта составов поездов городских линий» просто вновь «ушатанные» составы поставят опять под забор, а те, на которые всё-таки каким-то образом и обходными путями удалось достать колёсные пары, заменят ими на маршруте до момента, пока сами «не отъездят своё».
И вот именно на фоне подобных проблем в структуру обособленного структурного подразделения государственного объединения «Белорусская железная дорога» — «Центра защиты информации» (ЦЗИ) — вводят анонсированный «Центр кибербезопасности и реагирования на киберинциденты».
К слову, ранее в отношении самого Центра защиты информации (ЦЗИ) рассматривался вопрос о его расформировании и ликвидации как структуры, фактически утратившей доверие после масштабной утечки в 2021 году сотен гигабайт чувствительной информации (в том числе с грифами ДСП и секретно), а также серии неоднократных взломов внутренней сети БЖД в 2022 году хактивистами из «Киберпартизан», которым удалось на довольно длительное время парализовать штатную работу железной дороги.
И тут следует отметить, что подобные структуры, помимо высококвалифицированного персонала со специфическими, отнюдь не железнодорожными компетенциями, требуют развертывания сложной и дорогостоящей программно-аппаратной инфраструктуры, стоимость которой может исчисляться миллионами долларов. Как правило, речь идёт о системах мониторинга и анализа событий информационной безопасности, комплексах контроля сетевого трафика, межсетевых экранах промышленного класса, средствах обнаружения вторжений, решениях для предотвращения утечек данных, а также специализированных средствах криптографической защиты и организации защищённых каналов связи.
Помимо этого, функционирование таких центров невозможно без серверных мощностей, систем хранения данных, программных комплексов анализа и журналирования, а также постоянных затрат на лицензии, обслуживание и обновление оборудования. В условиях ограниченных финансовых ресурсов подобные расходы неизбежно становятся заметной нагрузкой для предприятия, особенно если их практическое влияние на основную производственную деятельность остаётся неочевидным.
Не совсем понятно, с какими киберугрозами собираются бороться на БЖД в обозримом будущем. Подобные «проекты» должны иметь под собой серьёзное обоснование, а в официальной статистике и отчётах БЖД не приводится даже примерного количества отражённых кибератак за год на информационную инфраструктуру или каких-либо других угроз, наличие которых требует создания целого отдельного центра и с которыми не справляются уже имеющиеся на БЖД структуры, такие как тот же ЦЗИ или, например, служба информационных технологий (НИТ).
Учитывая это, можно предположить, что на БЖД посредством такого центра собираются сражаться не с внешними, а с внутренними «угрозами». В пользу этого говорят все недавние действия «безопасников» БЖД и предполагаемые к реализации ими же мероприятия.
