В данном материале мы вновь коснёмся темы преодоления санкционных ограничений, наложенных на продажу и доставку автомобилей люксовых марок в Россию при непосредственном участии логистических компаний из Беларуси.
Напомним, что в своих предыдущих материалах (здесь, здесь, здесь и здесь) мы приводили сведения о таких поставках из Латвии в Беларусь и о действовавших на тот момент соответствующих схемах обхода ограничений. В частности, благодаря этому поставки дорогих автомобилей железнодорожным транспортом через Латвию были остановлены.
Однако в целях удовлетворения спроса российского рынка на автомобили класса люкс была разработана альтернативная логистическая схема, значительно удлиняющая и удорожающая маршрут доставки, но менее зависимая от влияния европейских полномочных органов, контролирующих соблюдение санкций.
Данная «схема» поставки также приводилась в нашем последнем материале по этой теме, но мы вынуждены констатировать, что доставки автомобилей покупателям в России новым — «иранским маршрутом» — в настоящее время продолжают осуществляться.
Напомним, что схема доставки представляет собой обходной маршрут из морских портов Евросоюза (в основном стран Балтии) и непосредственно от поставщиков в Европе через Турцию, Иран, Туркменистан, Казахстан, Россию и в Беларусь. В Беларуси осуществляется таможенное оформление автомобилей (последнее время в основном в логистическом центре «Бремино-групп» (Болбасово)), который указывается как якобы конечный пункт их следования. После проведения процедур «легализации» (растаможки) в Беларуси автомобили направляются к конечным покупателям в Россию.
При этом весь маршрут перевозки от границы Ирана до белорусских станций «конечного» назначения, где производятся таможенные операции и взыскание соответствующих налоговых сборов, осуществляется железнодорожным транспортом с использованием специальных крытых вагонов-автомобилевозов. Далее автомобили различными способами доставляются к конечному покупателю.
И здесь следует отметить, что, хоть такие доставки автомобилей и не отличаются большими объёмами, они носят регулярный характер. В предыдущей публикации мы освещали два таких эпизода, указывая на то, что осуществляется отправка порожних вагонов-автомобилевозов к стыковой иранской станции Сарахс (эксп.) (колея 1435 мм) для последующей перегрузки автомобилей на подвижной состав колеи 1520 мм.
Сейчас же отмечаются регулярные прибытия на станции БЖД данных, уже гружёных вагонов, которые происходят фактически ежемесячно.
* код ГНГ, а так же общая масса, указанные в перевозочных документах, не соответствуют фактическим как таковым — приведённые выписки по каждой отправке указаны таким образом, что бы не подпадать под ограничительные критерии.
Справочно: При организации железнодорожных перевозок автотранспортных средств в основном используются следующие типы подвижного состава и способы доставки:
— вагоны-сетки вместимостью до 10 автомобилей;
— вагоны-автомобилевозы вместимостью 8-10 автомобилей;
— универсальные 20 и 40 футовые контейнеры вместимостью 1 и 2 автомобиля соответственно;
— контейнеры-автомобилевозы вместимостью 3-4 автомобиля.
Максимальное ориентировочное количество транспортных средств в вагоне определяется с учётом безопасного расстояния между ними и их фиксирования (крепления) по месту размещения:
— длина автомобиля до 3,70 м — количество легковых автомобилей в вагоне 12 ед.;
— длина автомобиля до 4,46 м — количество легковых автомобилей в вагоне 10 ед.;
— длина автомобиля до 5,60 м — количество легковых автомобилей в вагоне — 8 ед.;
— длина автомобиля до 7,46 м — количество легковых автомобилей в вагоне 6 ед.;
— длина автомобиля до 11,25 м — количество легковых автомобилей в вагоне 4 ед.
Здесь следует заострить внимание на том факте, что в данных отправках широко задействуется подвижной состав указанного типа, принадлежности Литовских железных дорог (LTG).
Причём владельцы этого подвижного состава готовы сдавать его в аренду, несмотря на значительно увеличивающуюся оборачиваемость вагонов. Этот факт обусловлен огромным расстоянием следования от Ирана до Беларуси — порядка 4,5 тыс. км в одну сторону. Также немаловажную роль в этом играет низкая пропускная способность железнодорожных участков фактически на всём протяжении пути следования груза.
Таким образом, в настоящее время ориентировочное время следования вагонов с грузом от границы Ирана с Туркменистаном до Беларуси составляет порядка месяца.
Несмотря на данные обстоятельства и, как уже отмечалось, значительное удорожание стоимости перевозки по сравнению с «классическими» маршрутами через Литву и Латвию, подсылка таких специализированных вагонов на станцию Сарахс не прекращается и даже несколько увеличивается в своих масштабах, что наблюдается с начала 2025 года.
Этот факт может свидетельствовать об имеющихся планах по наращиванию в этом году объёмов перевозок данным маршрутом по описанной схеме автомобилей, подпадающих под санкционные ограничения.
Дополнительно отметим, что для сокрытия фактического конечного пункта назначения груза автомобилей класса «люкс» компании, причастные к перевозке, продолжают совершать подлоги и вносить заведомо недостоверные данные в перевозочные документы и транспортные накладные, включая неправильные сведения о грузе (общем весе всей доставки и технических характеристиках каждого автомобиля), а также кодах ТН ВЭД. В качестве примера ниже приводим одну из таких накладных:
В заключение отметим, что реализуемая сейчас схема доставки люксовых автомобилей в Россию, по сравнению с «прикрытой» схемой через Латвию, не только обходит запрет на поставку данного типа груза, но и позволяет в ещё большей степени обогащаться транспортным компаниям, реализующим её, в частности таким, как ООО «Рузэкспедиция», а также аффилированным с ними компаниям, принадлежащим кошельку Лукашенко — Зайцеву А.Н., за счёт конечных получателей груза, вынужденных оплачивать значительно возросшие транспортные расходы.
- Материалы по теме:
БЖД обслуживает «люксовую» жизнь российской «элиты»;
Новые факты участия БЖД в поставках в Россию автомобилей класса «люкс»;
«Автороскошь» по БЖД в Россию пока остановлена;
Новая «схема» доставки в Россию премиум-автомобилей при посредничестве БЖД.
