Обеспечение безопасности движения поездов на БЖД всегда остаётся одним из важнейших вопросов эксплуатационной работы.
Однако учитывая, что по-прежнему имеют место серьёзные происшествия, в результате которых на кону оказываются не только потенциально огромный материальный ущерб, но и жизни людей, можно сделать вывод: этому вопросу уделяется недостаточное внимание на всех уровнях управления.
Так, 13.03.2025 года, на станции Гомель (Гомельское отделение БЖД — НОД-4) было допущено отправление сразу двух пассажирских поездов по неготовому маршруту.
В указанные сутки на станции Гомель проводились ремонтные работы, для выполнения которых требовалось снятие напряжения с отдельных участков контактной сети. В частности, был обесточен участок, включавший стрелочный съезд №2/4 станции.
В целях выполнения требований телеграммы №15-07-15/805 от 27.02.2025 о производстве работ в «окно» со снятием напряжения в контактной сети, причастными и ответственными работниками хозяйства перевозок на станции Гомель, в том числе дежурной по станции (ДСП), был проведён ряд подготовительных мероприятий, включая соответствующие инструктажи.
Одним из таких мероприятий стало введение на автоматизированном рабочем месте дежурного по станции (АРМ ДСП) предупреждения о выключении питания контактной сети на участках, указанных в телеграмме.
Перед началом ремонтных работ энергодиспетчер произвёл снятие напряжения в контактной сети и совместно с диспетчером Центра управления перевозками (ЦУП) оформил диспетчерское распоряжение №296 о запрете передвижения электроподвижного состава по участкам путей и стрелочным переводам, указанным в вышеупомянутой телеграмме.
Запрет вступил в силу с 10:01 и действовал до особого распоряжения. Информация об отмене ограничения должна была быть доведена до всех причастных дополнительно.
Однако уже в 15:10 дежурная по станции Гомель, проигнорировав ранее введённое предупреждение на АРМ ДСП, подготовила маршрут отправления поезда №739, следовавшего электротягой, с IX главного пути парка «А» на I главный путь перегона Гомель (нечётная система) — Костюковка, через стрелочный съезд №2/4, на котором было снято напряжение в контактной сети. В 15:22 поезд №739 проследовал через данный съезд без остановки.
Далее, уже в 15:23, дежурная по станции Гомель повторно проигнорировала запрет на следование электроподвижного состава по съезду №2/4 и подготовила маршрут отправления поезда №6459 с IX главного пути парка «А» на I главный путь того же перегона, включив данный съезд в маршрут. В 15:30 поезд №6459 также проследовал через съезд без остановки.
Таким образом, в течение примерно 20 минут дважды создавалась опасная ситуация, при которой в обесточенный участок контактной сети, вблизи которого проводились ремонтные работы, могло быть подано высокое напряжение через полозы токоприёмников проследовавшего электроподвижного состава (ЭПС).
Следует отметить, что ответственный за безопасный пропуск поездов в период производства работ — начальник участка станции Гомель, который проводил соответствующие инструктажи, в том числе и для дежурной по станции Гомель, на момент происшествия покинул помещение ДСП и не контролировал её действия по данному вопросу.
Можно не упоминать, что лишь благодаря удаче данное происшествие не привело к серьёзным последствиям.
По результатам разбора случившегося, постфактум дежурная по станции Гомель была переведена на работу, не связанную с обеспечением безопасности движения поездов. Начальник участка лишён надбавки за сложность и напряжённость труда на три месяца. Инженеру, ответственному за безопасность движения поездов, объявлен выговор.
Очевидно, что причинами данного происшествия стали элементарная невнимательность и безответственность как со стороны исполнителей, так и со стороны тех руководителей, которые обязаны правильно организовать работу своих подчинённых.
Помимо этого серьёзного происшествия, классифицируемого в соответствии с нормативными документами БЖД как событие, связанное с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта (отправление поезда по неготовому маршруту), было допущено ещё несколько случаев, влияющих на общий уровень безопасности БЖД.
Поезд межрегиональных линий бизнес-класса №747 сообщением Гомель — Минск (в соответствии с графиком: отправление со станции Гомель — 11:02, прибытие на станцию Минск-Пассажирский — 14:08) 05.04.2025 года был задержан на 25 минут по прибытию на конечную станцию (фактическое время прибытия — 14:33).
Причиной задержки стало повреждение токоприёмника электропоезда ЭПМ, приписанного к моторвагонному депо Минск (ТЧ-9, Минское отделение БЖД — НОД-1), при следовании на участке Осиповичи — Михановичи. На станции Михановичи была произведена неграфиковая остановка для осмотра крышевого оборудования электропоезда и устранения неисправностей (вывод из работы повреждённого токоприёмника).
Точная причина и место возникновения неисправности не были установлены в ходе предварительного расследования. Тем не менее, по характеру повреждений полоза и полурамы токоприёмника можно предположить, что причиной стал выход струны контактной подвески за габарит контактной сети или наличие постороннего предмета, находившегося за пределами установленного габарита.
Далее представлена информация о происшествиях меньшего масштаба, которые также характеризуют уровень безопасности движения, существующий в настоящее время на БЖД.
В сутки с 12 на 13 апреля 2025 года на подъездных путях Барановичского комбината железобетонных конструкций (ЖБК), примыкающих к станции Барановичи-Северные, при выполнении маневровой работы произошёл сход подвижного состава.
Для восстановления нормальной работы и подъёма сошедшего подвижного состава на путь были задействованы аварийно-технические и восстановительные средства.
Кроме описанного выше происшествия, также имели место попытки незаконного проникновения на территории, находящиеся под юрисдикцией БЖД.
Так, 13 апреля 2025 года было пресечено проникновение посторонних лиц на объекты БЖД, которые в нынешних реалиях полностью относятся к категории «режимных».
На территории Центра управления перевозками (ЦУП) БЖД, расположенного по адресу: г. Минск, Стекольный переулок, 1, на площадке перед зданием был задержан посторонний человек, который приблизительно в 21:00 проник туда через ограждающий забор со стороны железнодорожных путей (перегон Минск-Пассажирский — Минск-Сортировочный).
Работниками Военизированной охраны (ВОХР), задействованными в обеспечении охраны ЦУП, посторонний был задержан и передан сотрудникам Департамента охраны.
Задержанный, по внешним признакам, находился в состоянии алкогольного или наркотического опьянения и не смог внятно пояснить цели проникновения на территорию ЦУП.
Далее представлены некоторые дополнительные детали инцидента, связанного с попыткой пересечения белорусской границы гражданином США в вагоне грузового поезда 31 марта 2025 года.
Так, в указанную дату при проведении таможенного контроля на станции Гудогай (Минское отделение БЖД — НОД-1) порожнего грузового поезда №2754 (индекс 1000-249-1629), следовавшего маршрутом Калининград-Сорт (РЖД) — Молодечно (БЖД) через территорию Литвы, с использованием стационарного инспекционно-досмотрового комплекса (СИДК), сотрудники таможни обнаружили гражданина США, незаконно проникшего в один из вагонов.
Состав поезда №2754, состоящий из 62 порожних вагонов, проследовал межгосударственный стыковой пункт Кяна (LTG) — Гудогай (БЖД) ориентировочно в 22:30.
В настоящее время этот железнодорожный переход обслуживает все грузопотоки из Литвы и в Литву по направлению в Беларусь после закрытия литовской стороной в 2023 году ранее действующего маршрута Стасилос (LTG) — Бенякони (БЖД).
По предварительным данным, мужчина мог попасть в состав на территории Литвы — возможно, на станции Кяна или на одной из предыдущих по маршруту следования, где поезд имел остановки. Вагон, в котором он скрывался, находился в порожнем составе, возвращавшемся в Беларусь после выгрузки.
После обнаружения нарушителя в 54-м вагоне было принято решение о безостановочном следовании поезда до станции Молодечно (НОД-1). По прибытии состава в парк «Б» станции, 27-летний гражданин США был задержан тревожной группой таможни при содействии сотрудников Молодечненского РОВД и военизированной охраны БЖД (ВОХР).
Отмечается, что данный инцидент оказал негативное влияние на работу БЖД, выразившееся в замедлении процесса обработки документов сотрудниками таможни, что вызвало значительное замедление в отправке, приёме и обработке поездов по станции Молодечно, поставило под угрозу срыва поездную работу и создало предпосылки остановки поездов на подходах по неприёму в эти сутки.
Кроме вышеуказанных происшествий, в 2025 году на БЖД был зафиксирован ряд случаев производственного травматизма, которые можно квалифицировать как серьёзные.
На производственном участке станции Молодечно (Минское отделение БЖД — НОД-1) 31.01.2025 года в 11:50 при выполнении работ по закрытию разгрузочного люка полувагона с применением лома механизатор комплексной бригады транспортно-логистического центра Минск ГО «Белинтертранс», 1973 года рождения, получил удар соскочившим ломом в область головы. В результате пострадавший получил черепно-мозговую травму. Стаж работы — 5 лет 3 месяца.
На Полоцком производственном участке Витебской дистанции защитных лесонасаждений 24.02.2025 года в 13:48, при выполнении работ по колке дров с применением гидравлического дровокола, лесоруб 5-го разряда Витебской дистанции защитных лесонасаждений, 1976 года рождения, получил травму левой руки. Травма произошла в результате попадания руки между кожухом штока гидроцилиндра и корпусом дровокола. В результате — травматическая ампутация двух фаланг указательного и среднего пальцев, а также ногтевой фаланги безымянного пальца. Стаж работы — 9 лет и 20 дней.
На станции Гродно 25.02.2025 года в 10:06 при выполнении маневровой работы с пассажирскими вагонами травму пальца правой руки получил помощник составителя поездов, 1979 года рождения. При закрытии межвагонной двери он получил открытый перелом и рваную рану ногтевой фаланги пальца правой руки. Стаж работы — 13 лет и 8 месяцев
Кроме описанных выше происшествий, в текущем году уже зафиксирован ряд попыток провоза контрабандных товаров, а именно — табачных изделий белорусского производства, в которых так или иначе были задействованы мощности БЖД.
Сейчас основное количество контрабанды провозится способом, при котором осуществляется её сокрытие в крупнотоннажных контейнерах и цистернах, задействуемых при перевозке рапсового масла. Этот продукт в настоящее время стал самым массовым грузом, поставляемым из Беларуси на территорию Европейского Союза.
В более ранних публикациях по теме контрабанды сигарет на БЖД мы упоминали, что она осуществляется не без ведома руководства на самом высоком уровне, зачастую под покровительством и даже с организацией со стороны такой белорусской силовой структуры, как Комитет государственной безопасности (КГБ).
Учитывая данное обстоятельство, следует понимать, что начальники «на местах», мягко говоря, не заинтересованы в проведении тщательных и качественных расследований случаев попыток незаконного провоза сигарет с использованием подвижного состава БЖД, которые, как ни странно, иногда всё же выявляются по “неосторожности”.
Примером этого может служить приведённый ниже протокол разбора случая обнаружения сигарет работниками Витебской таможни в тумбах пояса котла вагона №75197806 поезда №2825 на станции Полоцк 25.03.2025 года.
Этот разбор является показательным, демонстрируя, как и с каким «рвением» разбираются случаи контрабанды, а также какие меры принимаются для предотвращения её повторения на БЖД.
Подчеркнём, что выявленный случай является «закладкой» со стороны так называемых «залётных белорусских предпринимателей», именно поэтому он был обнаружен. В то же время, курируемые КГБ гораздо более крупные объёмы контрабанды белорусская таможня, несмотря на очевидность её наличия, упорно не замечает и не выявляет.
Мы продолжим мониторинг состояния обеспечения безопасности движения поездов на БЖД и информирование о наиболее значимых происшествиях, связанных с этим.
