На станции Мосты (Барановичское отделение БЖД) 10.12.2023 в очередной раз допущена задержка пассажирского поезда по причине технической неисправности локомотива.
После прибытия на указанную станцию в 22:54 поезда межрегиональных линий экономкласса №629 сообщением Минск-Пассажирский – Гродно (в соответствии с графиком отправление — 19:14, прибытие — 23:40), не смог продолжить дальнейшее самостоятельное следование из-за неисправности водяной системы дизеля тепловоза ТЭП70БС-048 приписки локомотивного депо Минск (ТЧ-1, Минское отделение БЖД), под управлением машиниста этого же депо Щерба.
Установив, что самостоятельно устранить причину неисправности не удастся, локомотивная бригада в 23:01 затребовала вспомогательный локомотив.
Со станции Мосты поезд №629 отправлен со вспомогательным локомотивом в голове — грузовым тепловозом М62-1573 приписки локомотивного депо Лида (ТЧ-5, Барановичское отделение БЖД), под управлением машиниста этого же депо Шулейко.
Общее время задержки поезда №629 по прибытию на конечную станцию составило 46 минут.
Кроме времени, необходимого для поиска вспомогательного локомотива, его проследования на место происшествия, опробования тормозов, свою роль в увеличении времени задержки по прибытию сыграло использование в качестве вспомогательного грузового локомотива. Помимо более низких скоростных характеристик тепловоза серии М62 в сравнении с тепловозом серии ТЭП70БС, сказалось отсутствие возможности реализации электропневматического торможения, что значительно отражается на увеличении времени хода в частности и негативно влияет на обеспечение безопасности движения в целом.
Неисправность водяной системы дизеля тепловоза ТЭП70БС-048, по причине которой допущено указанное происшествие, произошла фактически сразу после проведения технического обслуживания в объёме ТО-2, которое было выполнено перед выдачей тепловоза под поезд №629 10.12.2023 в локомотивном депо Минск. Отметим, что технические обслуживания и иные профилактические ремонтные мероприятия направленны именно на предупреждение и предотвращение подобных происшествий в пути следования. В указанной же ситуации планово-предупредительная система в очередной раз не сработала.
Как итог, БЖД имеет очередное событие, связанное с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта. А пассажиры — низкое качество услуг и повышенные риски безопасности проезда.
Отметим, что тепловозы серии ТЭП70БС стали все чаще мелькать в «сводках новостей по безопасности».
В декабре текущего года подобная внештатная ситуация, вызванная технической неисправностью тепловоза серии ТЭП70БС, — не единственная. Впрочем, это ожидаемо, данные тепловозы эксплуатируются на БЖД с 2006 года, или уже 17 лет.
Так, например, 04.12.2023 на станции Барановичи-Полесские после прибытия поезда межрегиональных линий экономкласса №657 сообщением Полоцк – Брест-Центральный из-за наличия технической неисправности — течи масла по прокладкам выхлопного коллектора дизеля, была произведена внеплановая замена пассажирского тепловоза ТЭП70БС-049 приписки локомотивного депо Минск (ТЧ-1, Минское отделение БЖД) на грузовой тепловоз 2ТЭ10УК-060 приписки локомотивного депо Гомель (ТЧ-8, Гомельское отделение БЖД).
В этом случае срыва поезда при отправлении не допущено. Спасло то, что в соответствии с расписанием стоянка на станции Барановичи-Полесские составляет 24 минуты (с 00:59 до 01:23), чего хватило для размена тепловозов. При этом проведённый тепловозу ТЭП70БС-049 накануне, 03.12.2023, в локомотивном депо Минск плановый вид технического обслуживания в объёме ТО-2 также не выявил никаких предпосылок к возникновению неисправности. Также при текущем ремонте в объёме ТР-1 10.08.2023 в депо Минск явно не обеспечили выполнение необходимых профилактических мероприятий потёкшему впоследствии выхлопному коллектору.
Напомним, что тепловоз ТЭП70БС-049 «был удостоен чести» оборудования системой видеонаблюдения, которую установили на него в локомотивном депо Минск 28.10.2023. В этом случае необходимость организации слежки как за действиями локомотивной бригады, так и за всем происходящим вокруг тепловоза, возобладала над разумной необходимостью обеспечения исправного состояния «жизненно важных» узлов и агрегатов тепловоза (кто бы сегодня сомневался!).
И в случае с поломкой тепловоза ТЭП70БС-049 на станции Барановичи-Полесские, ну очень интересно бы узнать, как система видеонаблюдения помогла в установлении причины возникшей неисправности? Может гипотетический «полтергейст» был запечатлён на ее носителях? Или же расчет в том, что при просмотре файлов данной системы удастся установить причастность к поломке ремонтного персонала или локомотивной бригады и далее осуществить дорогостоящий ремонт за их счёт?…
Однако положение дел, при котором тяговый подвижной состав стоит в депо «под забором» под пристальным наблюдением систем видеонаблюдения, которыми он же и оборудован, несомненно «ближе» нынешним начальникам!
В настоящее время при наличии постоянных запросов о недостатке необходимых запчастей, подлежащих обязательной замене в соответствии с технологией ремонта, руководством БЖД принимаются вредительские решения о снижении объёмов финансирования программ ремонта и направлении средств на «внедрения» не приносящие заработка и не имеющие практического смысла.
О результате эксплуатации тягового подвижного состава после такого ремонта красноречиво гласят «справки по безопасности», в которых имеют место ежедневные отказы технических средств. И всё чаще и чаще наблюдается тенденция возникновения неисправностей или отказов в работе именно после проведённого тяговому или моторвагонному подвижному составу обслуживания или ремонта.
Очевидно, что руководство БЖД довело уже ситуацию до такого положения, что бессильно что-либо изменить. И все большее количество тепловозов, в том числе и ТЭП70БС, простаивают «под депо» в ожидании внепланового ремонта, для выполнения которого в текущих условиях еще надо постараться найти очередной тепловоз «донор» аналогичной серии.
Таким образом, уверены, что наши будущие публикации на данную тему не заставят себя долго ждать!
