Начальник БЖД Веренич В.Е. провёл осенний комиссионный осмотр хозяйства ГО «Белорусская железная дорога».
Данное мероприятие проводилось с 28 октября по 14 ноября 2025 года, однако рассмотрение результатов этого комиссионного осмотра было отложено более чем на месяц — соответствующее совещание с участием 37 человек состоялось 16.12.2025 в формате видеоконференции.
При подготовке протокола данного совещания также произошла какая-то «заминка». Вместо положенных в соответствии с инструкцией по делопроизводству в государственном объединении «Белорусская железная дорога» максимальных 10 дней на так называемое оформление результатов совещания у начальника БЖД этот протокол «увидел свет» (был зарегистрирован в ППП «Канцлер») лишь 30.12.2025, что на целых четыре дня позже установленного срока.
Причиной эту послужило неоднократное возвращение начальником БЖД Вереничем В.Е. протокола на доработку. По всей видимости, ответственные исполнители в ходе совещания не достаточно внимательно следили за ходом этого совещания и не подмечали всех важных тезисов Веренича и раздаваемых им поручений.
С содержанием данного протокола можно ознакомиться ниже.
В целом данный протокол можно охарактеризовать как «проходной» или «отцепной», если рассматривать его с точки зрения важных или существенных поручений, касающихся улучшения функционирования БЖД — таких поручений попросту нет. В этом смысле все пункты являются формальными.
Но с другой стороны, «красной линией» через весь протокол прослеживается необходимость изыскания путей и средств для реализации максимальных мер, направленных на сокращение расходов.
Под оптимизацию уже в который раз подпадает штатная численность, которую при Верениче уже сократили дальше некуда и продолжают сокращать. Работники БЖД уже совсем не на шутку воспринимают постоянные слова Веренича о необходимости оптимизации штатов как некоторую его навязчивую идею или психологическую фиксацию. И в этом протоколе указано на необходимость «оптимизации штатной численности работников и совершенствования технологии работы». Причём данное требование поставлено перед необходимостью «создания приемлемых условий их труда».
Если раньше одним из путей достижения сокращения затрат было закрытие и ликвидация ненагруженных станций на малодеятельных участках, то теперь уже начали «присматриваться» к существующим на БЖД горочным комплексам*. Причастным руководителям БЖД и службам дано соответствующее поручение проанализировать их работу и представить предложения по их оптимизации.
* Горочный комплекс — это комплекс взаимосвязанных автоматизированных систем управления и технических средств на сортировочной горке железной дороги, который управляет роспуском вагонов, контролирует их движение и торможение, обеспечивает безопасность и повышает эффективность сортировки составов, заменяя ручной труд. Он включает в себя горочную автоматическую централизацию, программно-задающие устройства, системы управления тормозными позициями и локомотивами, а также диагностические системы. На БЖД насчитывается порядка 21 сортировочной горки в настоящий момент времени.
Вообще слово «оптимизация» в последнее время стало самым популярным словом на БЖД и непосредственно в приведённом протоколе.
И почему-то именно сейчас (или уже в очередной раз) руководство задумалось над тем, что неплохо было бы изменить технологию развоза местного груза с целью сокращения расходов на это. Поручение об обеспечении взаимодействия с Министерством антимонопольного регулирования и торговли Республики Беларусь «в целях ввода тарифа за пользование железнодорожными путями необщего пользования, находящимися на балансе Белорусской железной дороги, из государственного регулирования» также направлено на изыскание хоть каких-то экономий хоть откуда-то.
Также под оптимизацию попадают складские помещения отделов материально-технического снабжения отделений БЖД. Уже в начале февраля текущего года должны быть выданы предложения по их сокращению.
Дополнительным фактом, подтверждающим, что на БЖД включен режим жесточайшей экономии, служит то, что как минимум в Управлении БЖД и Минском отделении в очередной раз началась компания по добровольно-принудительному написанию заявлений на дни «за свой счёт — без сохранения содержания». Так, в январе 2026 года работников «просят» написать такое заявление как минимум на два дня. При этом, естественно, выход на работу в этот день очень даже приветствуется.
Причиной такой необходимости явилось то, что, по подсчётам экономистов, у БЖД не хватает достаточно средств на выплату заработной платы работникам. Полагаем, что такая же практика будет реализована и на остальных отделениях БЖД.
Ну и в качестве анонса откроем планы руководителей провернуть такой же манёвр и в следующем месяце — феврале, в котором также «попросят» работников войти в положение и уменьшить размер своей заработной платы пропорционально тому количеству дней, которое они готовы «подарить» своему руководству.
Кроме экономии в данном протоколе принят ряд значимых кадровых решений.
Так, например, начальнику Могилёвского отделения БЖД поручено рассмотреть соответствие занимаемым должностям начальников Могилевской дистанции пути и Могилевской дистанции защитных лесонасаждений. А вот начальнику Минского отделения БЖД прямым текстом поручено освободить от занимаемых должностей, правда, как ни странно, «в порядке, предусмотренном законодательством о труде», начальников локомотивного депо Орша им. К. С. Заслонова и Молодечненской дистанции сигнализации и связи.
Тут хотелось бы отметить, что подобного рода поручения, касающиеся освобождения от занимаемых должностей, по результатам объезда даже старожилы управления БЖД не могут припомнить, когда были в последний раз.
Добавим, что про ещё одну «жертву» осеннего комиссионного объезда мы писали ранее. Ей оказался заместитель начальника Минского отделения БЖД, курирующий вопросы вагонного и локомотивного хозяйства Котовский С.С. И хоть его фамилия и не фигурирует на страницах протокола объезда, всё же факт его отстранения от должности имеет место. По данным из наших источников такую участь он заслужил из-за личной неприязни к нему главного ревизора БЖД Тихоновича. Такой персонаж, как Тихонович, по свидетельствам железнодорожников с ним сталкивавшихся, не обладая хоть какими бы то ни было профессиональными компетенциями и интеллектуальными данными, является крайне злопамятной особой, для которого лесть в его сторону уже достаточный показатель профессионализма работника. Те, кто посмел оспаривать его зачастую, мягко говоря, спорные высказывания по тем или иным сторонам деятельности БЖД, в которых он сам не имеет ни малейшего понятия, сразу попадают в его немилость, и сразу же начинается «активная работа» всей его «своры аппарата» по поиску хоть каких-то недостатков этого работника с целью дальнейшего «наезда» на него и как минимум для привлечения к дисциплинарной ответственности. А зачастую всё заканчивается «освобождением от должности». Ещё раз подчеркнём, что профессиональные качества работника в такой ситуации не имеют никакого значения, а важна личная месть за правду в адрес Тихоновича.
Ну и при действующем руководстве такая порочная практика в отношении работников со стороны Тихоновича только приветствуется — ведь это полностью согласуется с такой популярной в настоящее время у начальника Веренича мерой, как сокращение штатной численности.
Подытоживая анализ содержания протокола «совещания у Начальника ГО «Белорусская железная дорога», проведённого 16.12.2025 (в формате видео селекторной связи)», повторимся, что ничего особенного или «выдающегося» в ходе объезда не было решено и принято. А вот насколько помогают предпринимаемые начальниками меры по сокращению затрат, можно будет узнать по результатам планируемого к проведению технико-экономического совета БЖД. Предполагаем, что хвалиться будет особо нечем.
