В публикации, посвящённой лидерству БЖД по количеству выходцев из силовых структур в руководстве, упоминалась такая служба управления БЖД как общетехническая (НР).
Напомним, что к основным функциям общетехнической службы относятся планирование работы по защите работников и организаций Белорусской железной дороги от чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера и по гражданской обороне, обеспечение контроля за ведением пожарно-профилактической работы на подвижном железнодорожном составе, координация работы по обеспечению безопасности перевозок опасных грузов железнодорожным транспортом, обеспечение организации воинских перевозок и оперативного взаимодействия БЖД с силовыми структурами — Министерством обороны, КГБ, МВД и другими ведомствами (включая структуры Российской Федерации), организация работы по предупреждению актов терроризма на Белорусской железной дороге, а также координация деятельности Военизированной охраны государственного объединения «Белорусская железная дорога» в части охраны объектов и грузов.
На протяжении длительного времени бессменным начальником данной службы был Андросов Игорь Викторович.
Причём отметим, что он занимал данную должность, несмотря на то, что в начале своей карьеры проходил по уголовному делу, первоначально возбужденному по части 2 статьи 91 Уголовного кодекса БССР (ред. 1960 г.). Данная норма относилась к категории более тяжких составов хищения государственного или общественного имущества и предусматривала наказание в виде лишения свободы на срок от трёх до десяти лет с возможной конфискацией имущества. Впоследствии производство по этой части было прекращено, и дело рассматривалось уже в рамках части 1 статьи 91 УК, регулирующей хищение без отягчающих обстоятельств.
Согласно материалам дела, инкриминируемый Андросову эпизод заключался в предоставлении с 3 по 5 марта 1998 года в бухгалтерию управления БЖД подложных квитанций о проживании в гостиницах при выполнении служебных командировок.
Приговором суда Ленинского района г. Бреста от 5 марта 1999 года Андросов И.В. был признан виновным по части 1 статьи 91 УК БССР и приговорён к штрафу в размере 40 минимальных заработных плат (20 000 000 рублей по тем временам) без лишения права занимать определённые должности или заниматься определённой деятельностью.
Примечательно, что этот эпизод не оказал заметного влияния на дальнейшую карьеру Андросова: он продолжал занимать руководящую должность и проработал в качестве начальника общетехнической службы до выхода на пенсию в 2024 году.
Данный факт ярко характеризует уровень и морально-деловые качества отдельных «руководителей-специалистов», которым было доверено управлять достаточно большим коллективом. В описанных событиях, помимо Андросова, был также замешан ряд работников БЖД из числа тогдашних руководителей, однако их упоминание в данном контексте нецелесообразно.
На смену Андросову в 2024 году руководить общетехнической службой по «старой-доброй» традиции БЖД был назначен выходец из силовых структур, который до своего назначения не имел абсолютно никакого отношения к железной дороге — Лященко Андрей Петрович.
До назначения на БЖД Лященко занимал руководящую должность в Департаменте обеспечения оперативно-розыскной деятельности Министерства внутренних дел Республики Беларусь (ДООРД МВД РБ), основными функциями которого являются проведение оперативно-розыскных мероприятий (ОРМ), осуществление криминальной разведки, оказание помощи следствию в раскрытии преступлений и работа оперативно-технических подразделений (подробно про ДООРД МВД РБ рассказывал BELPOL в своих расследованиях: Часть-1, Часть-2 и Часть-3).
Приход Лященко на БЖД стал продолжением тенденции по внедрению силовиков на всех уровнях управления в ключевых сферах хозяйственной деятельности Республики Беларусь, которую государство проводит с 2020 года и по настоящее время.
Однако Лященко недолго пробыл на этой должности, и уже под конец 2025 года его сменил представитель номенклатуры управления БЖД.
Итак, в настоящее время на должность начальника общетехнической службы назначен Кашко Андрей Александрович. Со 2 декабря 2025 года, приказом начальника государственного объединения «Белорусская железная дорога» Валерия Веренича, это было официально утверждено.
Официальная версия отстранения Лященко от руководства общетехнической службой и назначения туда Кашко не озвучивается. Возможно, Лященко из-за железнодорожной специфики просто не справлялся с руководством либо был назначен туда временно до перевода на другое место или выхода на пенсию — в любом случае это не имеет большого значения.
Подобная смена руководителей стала для многих неожиданностью, что вполне понятно, поскольку Кашко не является самым очевидным кандидатом на эту должность.
Как звучит в официальном представлении, Кашко «на Белорусской железной дороге он работает с 1997 года. Начинал трудовой путь ведущим инженером группы комплектации на станции Минск-Пассажирский. Затем на протяжении 25 лет занимал руководящие должности в пассажирской службе, возглавлял службы организационно-кадровой работы, делопроизводства и контроля исполнения Управления БЖД».
Несмотря на то что Кашко 25 лет занимал руководящие должности в трёх службах управления БЖД, непосвящённому человеку трудно будет понять, почему именно его кандидатуру выбрали на эту должность.
Одной из наиболее очевидных причин является максимальная лояльность Кашко действующему в стране режиму и готовность беспрекословно реализовать основные карательные методы власти в сфере своей деятельности.
Возглавляя в 2020 году службу организационно-кадровой работы и на протяжении всего последующего времени в этой должности, Кашко активно принимал участие в репрессивных действиях властей после событий августа того года, увольняя и принуждая к увольнению работников БЖД по политическим мотивам.
Кроме того, есть достоверные свидетельства того, что данный персонаж напрямую причастен к фабрикации уголовных дел против железнодорожников, стремившихся к реализации демократических изменений в стране.
В целом можно утверждать, что назначение Кашко на должность руководителя общетехнической службы, которая выступает непосредственным координатором взаимодействия БЖД и Министерств обороны РБ и РФ при осуществлении воинских перевозок, продиктовано необходимостью иметь на этой позиции максимально лояльного режиму человека.
Учитывая кадровые перестановки и повышенную активность Кашко, направленную на установление благоприятных отношений с появившимся тогда новым заместителем начальника БЖД по организации безопасного обеспечения жизнедеятельности предприятий, а по совместительству действующего сотрудника КГБ Беларуси Козловского И.А., становится очевидно, что радиофизик-«железнодорожник» — никто иной как завербованный сотрудник КГБ.
Подкрепляет это предположение и недавнее «крещение» Кашко партбилетом такой «интересной» общественной организации, как партия «Белая Русь».
Смеем предположить, что назначение Кашко на должность начальника общетехнической службы, по мнению руководства БЖД, призвано обеспечить максимальный уровень секретности при взаимодействии БЖД и Вооружённых Сил РБ и РФ при организации воинских перевозок. По мнению тех же руководителей, до настоящего времени этот уровень не был обеспечен из-за постоянной утечки информации в данной сфере перевозок.
Возможно, сделана ставка на вероятно имеющийся у Кашко «ищейский нюх» при выявлении и определении нелояльности сотрудников, либо просто возлагаются надежды на его беспринципность и способность «шагать по трупам» в ходе реализации поставленных перед ним задач.
Данная версия назначения согласуется с тем фактом, что служба делопроизводства и контроля исполнения, в которой Кашко в последнее время перед своим новым назначением являлся начальником, находится под непосредственным кураторством новоявленного заместителя начальника БЖД — «кгбэшника» Козловского И.А., как и общетехническая служба, куда перевели Кашко. Надо полагать, что он заслужил такое «высокое доверие» со стороны Козловского, будучи переведён руководителем в столь «важную» в текущих реалиях общетехническую службу.
Что касается настроений среди работников управления БЖД, то особо желающих занять хоть какую-либо мало-мальски ответственную руководящую должность практически нет. Люди приходят на работу, так сказать, «отбывать время».
