Мы уже освещали странное для БЖД событие — перемещение от межгосударственного стыкового пункта (МГСП) Осиновка-Красное электропоезда серии ЭП2Д(М) №017 приписки ЦППК. Этот электропоезд направлялся в локомотивное депо Барановичи (ТЧ-3 Барановичское отделение БЖД — НОД-2) для выполнения ему ремонта в объёме КР-1. По настоящий момент времени ремонт в указанном объёме данному электропоезду ещё не завершён и он по-прежнему находится в ТЧ-3.
Напомним, что электропоезда данной серии эксплуатируются на железнодорожных линиях, электрифицированных постоянным напряжением 3 кВ. Выпуск данных электропоездов осуществляется на Демиховском машиностроительном заводе (ДМЗ), входящем в ЗАО «Трансмашхолдинг» (ТМХ) (Россия).
В настоящее же время в локомотивное депо Барановичи (ТЧ-3) направлен ещё один электропоезд серии ЭП2Д(М) №0024 принадлежности АО «Центральная пригородная пассажирская компания» (ЦППК) для выполнения ему капитального ремонта первого объема (КР-1).
В Беларусь данный электропоезд заехал 23.07.2024 г. в холодном состоянии под локомотивной тягой через МГСП Осиновка (БЖД) — Красное (РЖД). Стыковой пункт НОД-2 (Барановичское отделение БЖД) и НОД-1 (Минское отделение БЖД) проследовал в 21:00 этих же суток.
По информации наших источников, между ТЧ-3 и московской ЦППК заключен соответствующий договор на капитальный ремонт как минимум шести электропоездов серии ЭП2Д.
При этом ТЧ-3 не является специализированным депо для производства ремонта, или даже какого-либо обслуживания электропоездов данного типа и серии. Поэтому выполнение самих ремонтных мероприятий предусматривается сторонней (аутсорсинговой) компанией с использованием площадей и мощностей ТЧ-3.
Одной из причин направления российского электропоезда для ремонта в Беларусь является отсутствие необходимого объёма мощностей в России. Международная санкционная политика привела к накоплению объёмов невыполненного ремонта. Именно потому в ЦППК и изыскивают различные варианты решения данной проблемы.
По нашим сведениям, ситуация на российских предприятиях в настоящее время весьма затруднительная. В частности, «перед воротами» ДМЗ образовалась очередь из электропоездов, в том числе и серии ЭП2Д.
Кроме того, предприятия России активно ищут и так называемые импортонезависимые аналоги деталей, элементов, запчастей и комплектующих (производителей «дружественных» или нейтральных к России стран) для производства нового подвижного состава, а также поддержания в исправном состоянии уже эксплуатирующегося.
Однако практика показала, что такое импортозамещение значительно снижает надёжность электропоездов. Качество этих комплектующих требует более частого проведения контроля и обслуживания. При этом количество случаев внеплановых ремонтов существенно возросло.
Ремонт в ТЧ-3 можно рассматривать и как попытки ЦППК использовать альтернативные и более дешёвые беларуские «услуги», в том числе с учётом лазеек от различий в санкционной политике по отношению к российским компаниям в сравнении с беларускими (санкционные ограничения на поставку запчастей и оборудования, включая железнодорожную технику, наложенные на Беларусь, затрагивают гораздо меньший перечень, чем аналогичные ограничения для России).
Но всё же главное во всей затее — поиск возможностей обхода санкций. Таким образом, ЦППК пытается «руками беларусов» получить импортные комплектующие, детали и компоненты иностранного производства для ремонта своей техники. А импортная составляющая тут немалая.
Так, например, в рассматриваемом электропоезде ЭП2Д насчитывается около 180 позиций, имеющих импортные составляющие. Таковыми являются даже целые комплекты электрооборудования, такие как тяговые электродвигатели (ТЭД) или быстродействующие выключатели (БВ).
ТЭД, в частности, производились на Рижском электромашиностроительном заводе (Латвия).
Для БЖД же, как российской пособнице и «служанке» всё это — дополнительный источник доходов в условиях продолжающегося усугубления её убыточного функционирования.
Ну а в общем, БЖД продолжает своё движение в сторону полной потери независимости, всё более и более становясь неким «придатком» для РФ.
* АО «Центральная ППК» — акционерное общество «Центральная пригородная пассажирская компания» (ЦППК) — пригородная пассажирская компания, обслуживающая пассажиров на всех направлениях Московской железной дороги. Крупнейший из 22 существующих в России пригородных железнодорожных перевозчиков.
