Официальные ресурсы министерств обороны Республики Беларусь и Российской Федерации 30 декабря 2025 года опубликовали видеоматериалы о якобы заступлении в Беларуси на боевое дежурство баллистической ракеты средней дальности (БРСД) «Орешник», размещаемой в составе подвижного грунтового ракетного комплекса (ПГРК).
При этом постановочная видеосъёмка, использованная в опубликованных материалах, по имеющимся сведениям проводилась на территории бывшей авиабазы «Кричев-6». По ряду сведений Россия подготавливает инфраструктуру для размещения данного комплекса на этой же площадке в Могилёвской области, расположенной в нескольких километрах от государственной границы с Российской Федерацией.
В материалах, транслируемых государственными информационными ресурсами и посвящённых данному событию, специалисты отмечают отсутствие среди демонстрируемой техники непосредственно пусковой установки комплекса (самоходной пусковой установки / пусковой установки ПГРК)*. Во всех видеороликах зафиксированы лишь три типа машин, задействованных в обслуживании комплекса: машина связи, бронеавтомобиль «Тайфун» и, предположительно, машина обеспечения боевого дежурства. Следует подчеркнуть, что при движении всей колонны ракетного комплекса машина, выполняющая функции пусковой установки (колёсный тягач), во всех показанных сюжетах отсутствует. Более подробно данный вопрос рассмотрен в расследовании наших коллег из BELPOL.
* Состав дивизиона БРСД «Орешник» может включать (по оценкам):
- три пусковые установки на базе шасси МЗКТ-79291;
- машину (по некоторым сведениям три машины — на каждую ПУ) обеспечения боевого дежурства (15В240М);
- командный пункт (15В180);
- машину связи (15В190);
- инженерную машину маскировки и обеспечения (15М69М);
- унифицированную тепловую машину ТМ-80М;
- средства охраны и сопровождения, привлекаемые для обеспечения безопасности и прикрытия комплекса (бронеавтомобили и иные машины охранного назначения).
Вместе с тем следует отметить, что даже показанные транспортные элементы комплекса требовали доставки на территорию Республики Беларусь. Переброска их с использованием железнодорожного транспорта является наиболее очевидным решением. Перевозка техники подобных габаритов автомобильным транспортом сопряжена со значительными организационно-техническими сложностями, включая необходимость применения специальных колёсных транспортёров, организации и сопровождения автоколонн, а также предварительной подготовки, проверки и охраны маршрутов следования. Пересылка техники «своим ходом» также сталкивается с аналогичными ограничениями и приводит к значительному расходу топлива. Кроме того, перемещение подобной техники по дорогам общего пользования не позволяет обеспечить требуемый уровень скрытности.
Практика перевозок подразделений Ракетных войск стратегического назначения и 12-го Главного управления Министерства обороны Российской Федерации показывает, что транспортировка подобной номенклатуры техники и материальных средств осуществляется преимущественно именно железнодорожным транспортом, использование авиации носит ограниченный и вспомогательный характер.
Таким образом, доставка на территорию Республики Беларусь вспомогательных и обеспечивающих элементов комплекса, зафиксированных в видеоматериалах, осуществлялась железнодорожным транспортом.
По нашим сведениям, в Беларусь подразделения Ракетных войск стратегического назначения Российской Федерации (РВСН) с техникой, фигурировавшей в видеосюжетах (без пусковых установок и без БРСД), прибыли на территорию бывшей авиабазы «Кричев-6» (в настоящее время расформированной) в ориентировочный период с 18 по 20 декабря 2025 года через межгосударственный стыковой пункт Понятовка (РЖД) — Шестёровка (БЖД).
Указанный МГСП Понятовка — Шестёровка расположен на однопутном неэлектрифицированном участке Рославль — Кричев и в настоящее время фактически не используется. Станции участка находятся на автономном управлении (диспетчерская централизация — ДЦ — отсутствует), основным видом сигнализации и связи является полуавтоматическая блокировка (ПАБ). Пассажирское сообщение отсутствует в любом виде, грузовое является эпизодическим — с отправкой передаточных и хозяйственных поездов в случае возникновения такой необходимости. Участок Кричев (БЖД) — Рославль (РЖД) считается малодеятельным и фактически тупиковым с обеих сторон границы (на белорусской стороне движение доходит до станции Шестёровка, на российской — до станции Понятовка). Тем не менее железнодорожная инфраструктура, хоть и в значительной степени изношенная и требующая обновления, всё же присутствует и способна к пропуску грузовых поездов.
Местом выгрузки доставленных элементов комплекса указывается территория расформированной авиабазы «Кричев» (Кричев-6), где, по имеющимся сведениям, велась подготовка инфраструктуры для их размещения.
До недавнего времени какая-либо железнодорожная инфраструктура на территории расформированной авиабазы полностью отсутствовала. Вероятно, именно в рамках подготовки к ввозу на территорию Беларуси указанного ракетного комплекса на участке Шестёровка — Кричев-1 были проведены работы по укладке железнодорожного полотна на территорию Кричев-6.
Ещё одной особенностью данного участка является наличие уже ликвидированной в настоящее время станции Кричев-2.
Станция не являлась оживлённой, и до 2016 года сообщение с ней осуществлялось одной парой пассажирского поезда экономкласса в день по выходным дням, следовавшего моторвагонным подвижным составом (дизель-поезда серий ДР, ДДБ, ДРБ) от станции Кричев до станции Шестёровка с последующей сменой направления движения в обратную сторону. С 2017 года пассажирское движение в сторону Рославля было прекращено полностью. По состоянию на 2024 год пассажирское движение через эту станцию уже полностью отсутствовало.
До начала модернизации инфраструктуры на территории Кричев-6 протяжённость перегона Шестёровка — Кричев-1 составляла порядка 30 километров.
Непосредственно перед ввозом на территорию Беларуси техники и обеспечивающих её функционирование элементов, фигурировавших в видеоматериалах, на перегоне Шестёровка — Кричев-1 и на прилегающей территории были проведены следующие работы:
- на расстоянии порядка 18 километров от станции Шестёровка (соответственно 12 километров от станции Кричев-1) на перегоне была произведена врезка нецентрализованного ручного стрелочного перевода с ответвлением в направлении территории Кричев-6;
- уложен подъездной путь на территорию расформированной авиабазы «Кричев» протяжённостью порядка 900 метров;
- оборудованы погрузочно-разгрузочные грузовые рампы.
Кроме того, на территории авиабазы были проведены строительные работы, не связанные непосредственно с железнодорожной инфраструктурой и, предположительно, направленные на создание условий для размещения, хранения и технического обслуживания доставленной техники, а также для размещения оборудования и персонала. Указанные строительные работы продолжаются по настоящее время.
Отдельно следует отметить, что уложенная на перегоне Кричев-1 — Шестёровка ручная стрелка не оборудована какими-либо средствами сигнализации о её положении. То есть, другими словами, о том, куда приготовлен маршрут следования, машинист может узнать только непосредственно подъехав к стрелочному указателю направления.
Исходя из изложенного, технология доставки ввезённых элементов комплекса в общих чертах выглядит следующим образом: грузовой поезд (воинский эшелон), проследовав со стороны РЖД межгосударственный стыковой пункт Понятовка — Шестёровка, прибывал на станцию Шестёровка. После этого перегон Шестёровка — Кричев-1 закрывался, работник станции (составитель поездов), допущенный к руководству маневровой работой, подсаживался на локомотив, машинисту выдавалось соответствующее разрешение на отправление (путевая записка, ключ-жезл либо иные предусмотренные в подобных случаях варианты). Далее осуществлялось следование до ручного стрелочного перевода, где руководитель работ высаживался. После протяжки всего состава воинского эшелона по направлению станции Кричев-1 за остряки стрелочного перевода руководитель работ переводил стрелку по направлению подъездного пути на территорию Кричев-6 и давал команду на осаживание поезда вагонами вперёд на расстояние порядка 1200—1500 метров к месту выгрузки на погрузочно-разгрузочных рампах.
По имеющимся сметам и документам работы, проводившиеся на перегоне Шестёровка — Кричев-1 и на территории расформированной авиабазы «Кричев» (Кричев-6), осуществлялись в рамках организации и строительства некоего логистического центра. Заказчиком данного строительства являлся Могилёвский облисполком, что, очевидно, является не вполне умелым прикрытием работ, проводимых в рамках российской военной инициативы на территории Беларуси. В пользу этого также свидетельствует тот факт, что допуск к реальным данным по данному объекту строительства имеет крайне ограниченный круг лиц, в том числе и на БЖД.
В пользу того, что самоходные пусковые установки баллистической ракеты средней дальности (БРСД) «Орешник», входящие в состав подвижного грунтового ракетного комплекса (ПГРК), не ввозились на территорию Республики Беларусь, свидетельствует отсутствие зафиксированной информации о перемещении негабаритных грузов с территории Российской Федерации в Беларусь в ноябре—декабре 2025 года.
Имея габаритные размеры приблизительно 17,0 × 3,4 × 4,0 метра, этот груз подпадает в разряд негабаритных*, что требует соблюдения отдельных условий следования и пропуска по участку.
* По габаритным параметрам указанная машина при перевозке на стандартной железнодорожной платформе может требовать оформления как негабаритный груз, прежде всего по высоте от уровня головки рельса и по боковому очертанию в зоне 1400–4000 мм. Конкретная степень и индекс негабаритности определяются на основании поперечного профиля груза и типа используемой платформы.
Помимо этого, следование негабаритных грузов по уже сложившейся на БЖД традиции сопровождается дежурствами «высокого» руководства, преимущественно хозяйства перевозок (Д), на своих рабочих местах, а также присутствием за спинами эксплуатационного и диспетчерского персонала соглядатаев из числа так называемых «безопасников». Однако, по имеющимся у нас данным, в предполагаемый период ввоза техники в ноябре—декабре 2025 года негабаритные грузы по территории Республики Беларусь не перемещались вовсе, и соответствующих «усилений» и дежурств также не наблюдалось.
Всё это в совокупности косвенно свидетельствует о том, что в указанный период по Белорусской железной дороге не осуществлялось перемещение действительно критически значимых грузов.
Вместе с тем Кричев-6 не является единственным объектом на территории Республики Беларусь, где в настоящее время ведётся активное строительство и развитие военной инфраструктуры с участием российских военных, включая обустройство и модернизацию железнодорожных коммуникаций.
Так, на территории 1405-й артиллерийской базы боеприпасов (в/ч 42707), расположенной вблизи деревни Большая Горожа Осиповичского района Могилёвской области, реализуется проект строительства объекта военной инфраструктуры, предусматривающего развитие железнодорожного обеспечения, а также сооружений для размещения личного состава и автотранспортной техники.
Указанная 1405-я артиллерийская база боеприпасов занимает площадь порядка 236 гектаров. На её территории осуществляется хранение и обслуживание боеприпасов различных типов, что изначально формирует повышенные требования к логистике, режиму эксплуатации и инфраструктурному обеспечению объекта.
Важным обстоятельством является то, что согласно имеющейся проектной, сметной и технической документации заказчиком строительства выступает ФКП «Управление заказчика капитального строительства Министерства обороны Российской Федерации». В связи с этим создаваемая инфраструктура относится к категории объектов военной инфраструктуры Российской Федерации, реализуемых на территории Республики Беларусь. Данное обстоятельство имеет принципиальное значение, поскольку однозначно определяет фактическую принадлежность и целевое назначение объекта.
В настоящее время в районе деревни Большая Горожа ведётся строительство подъездных железнодорожных путей, которые, по имеющимся данным, выведены на завершающий этап. Сам проект был разработан ещё в 2018 году, скорректирован в 2020 году и носит официальное наименование: «Возведение подъездных железнодорожных путей с устройством четырёх погрузочно-разгрузочных рамп в 1405-й артиллерийской базе боеприпасов, Могилёвская область, Осиповичский район».
При этом фактическая реализация проекта была развёрнута значительно позже. По имеющимся данным, подготовительные работы на территории базы, включая расчистку и вырубку лесных участков, начались в 2023 году. В 2024 году объект перешёл в активную фазу строительства, охватывающую не только железнодорожную инфраструктуру, но и возведение вспомогательных сооружений на территории арсенала. Такой временной разрыв между разработкой проектной документации и её практической реализацией характерен для объектов военной инфраструктуры и отражает поэтапное принятие решений с учётом изменяющейся военно-логистической обстановки.
Отдельные аспекты проекта строительства и модернизации инфраструктуры на территории 1405-й артиллерийской базы боеприпасов ранее рассматривались коллегами из BELPOL в рамках проведённого ими расследования.
Проектная документация фиксирует принципиально важный момент: в районе о.п. Горожа на перегоне Осиповичи-2 — Елизово предусматривается не просто устройство подъездного пути, а фактически формирование нового разъездного (станционного) элемента железнодорожной инфраструктуры (раздельный пункт — разъезд).
Проектными решениями предусмотрено:
- устройство станции на перегоне Осиповичи-2 — Елизово в районе о.п. Горожа;
- приёмо-отправочный путь № 2 полезной длиной не менее 1050 метров;
- предохранительный тупик № 3 полезной длиной 50 метров;
- подъездной путь необщего пользования № 4;
- обгонный путь № 5;
- погрузочно-разгрузочный путь № 6 полезной длиной 150 метров.
Отдельно в документации подчёркнуто разделение норм проектирования: до границы территории базы (до ПК 24+20) пути проектируются по нормам железных дорог колеи 1520 мм, тогда как на территории самой базы применяются нормы промышленного железнодорожного транспорта. Это указывает на двойной — магистральный и ведомственный — характер создаваемой инфраструктуры.
Дополнительно следует отметить, что в соответствии с требованиями ТКП В 229-2009 площадка приёма-передачи подвижного состава и грузовой район отнесены к категории опасности Е6, что прямо указывает на повышенные требования к безопасности эксплуатации объекта.
Официальным заказчиком проекта с белорусской стороны указано ГУ «Бобруйское эксплуатационное управление Вооружённых Сил». Предельная стоимость строительства предполагалась в размере порядка 28 млн белорусских рублей. Проектом предусматривается организация регулярного объёмного железнодорожного грузооборота боеприпасов через создаваемую инфраструктуру.
При этом следует учитывать, что проектные показатели отражают довоенный, штатный режим эксплуатации объекта. Если в 2016–2018 годах фактический железнодорожный грузооборот 1405-й артиллерийской базы боеприпасов измерялся сотнями тонн в год, то после начала полномасштабной войны России против Украины объёмы вывоза боеприпасов кратно возросли и, по имеющимся данным, за 2022 год и начало 2023 года превысили 25 тысяч тонн. Данный контраст наглядно демонстрирует переход объекта в режим интенсивной военной логистики.
Выбор территории 1405-й артиллерийской базы боеприпасов для размещения нового инфраструктурного объекта вряд ли можно считать случайным. При этом важно отметить, что сам проект был разработан ещё в период, когда база функционировала преимущественно в режиме длительного хранения. Однако после начала полномасштабной войны России против Украины объект фактически перешёл в новый режим эксплуатации — регулярного и интенсивного вывоза и обслуживания различных типов боеприпасов, что наглядно отражается в резком росте железнодорожного грузооборота.
В сложившихся условиях ранее существовавшая инфраструктура оказалась неспособной обеспечить приём поездов, параллельную обработку нескольких эшелонов и безопасную передачу подвижного состава. Это привело к тому, что заложенные ранее проектные решения перестали отвечать новым логистическим требованиям военного времени. Именно этим объясняется реализация капитального железнодорожного объекта непосредственно на территории арсенала — в рамках уже действующего военного режима эксплуатации и охраны.
На это же указывает и характер проектных решений. Формирование приёмо-отправочных путей станционного типа, создание защищённого грузового района, внедрение систем охраны и контроля, а также прямое участие в проекте структур Министерства обороны Российской Федерации свидетельствуют о том, что создаваемая инфраструктура используется не как временное или разовое решение. Размещение объекта внутри арсенала минимизирует публичность, упрощает режим секретности и позволяет без дополнительных формальностей интегрировать его в существующую систему военной логистики. В результате база боеприпасов последовательно трансформируется в устойчивый элемент военной железнодорожной инфраструктуры, рассчитанный на регулярное и длительное использование в интересах Вооружённых сил Российской Федерации.
Данное «мероприятие» реализуется в рамках программы Союзного государства «Совершенствование объектов военной инфраструктуры, планируемых к совместному использованию в интересах обеспечения региональной группировки войск (сил) Республики Беларусь и Российской Федерации». Финансирование строительства осуществляется за счёт бюджета Союзного государства, при этом на долю Республики Беларусь приходится порядка 40 процентов общей финансовой нагрузки проекта.
Со стороны подобная схема может создавать впечатление совместного инфраструктурного проекта, однако анализ информации о заказчике, назначении и техническом наполнении объекта не оставляет сомнений в том, что создаваемая инфраструктура реализуется в интересах Вооружённых сил Российской Федерации.
Объект в районе Большой Горожи не является ситуативным или экстренным решением и представляет собой элемент долгосрочного планирования военной логистики. В отличие от кричевского направления, где на текущем этапе фиксируются упрощённые и минимально достаточные железнодорожные решения, в Большой Горожe реализуется значительно более технологичный и нормативно оформленный подход.
Проектом предусмотрено устройство съезда на территорию базы с электрической централизацией стрелочного перевода, возможностью как местного, так и диспетчерского управления, а также внедрение перегонных устройств, направленных на обеспечение безопасности движения (подобные технические решения на текущий момент не зафиксированы на инфраструктурных объектах в районе Кричев-6.). Вероятно, именно капитальность и сложность этих решений стали одной из причин смещения сроков реализации проекта, от первоначально запланированных на 2024 год.
Анализ спутниковых снимков по состоянию на 24 декабря 2025 года показывает, что строительство железнодорожной инфраструктуры в районе 1405-й артиллерийской базы боеприпасов находится на завершающей стадии. На изображениях отчётливо фиксируются сформированное путевое развитие, отсыпанные и выровненные земляные полотна, уложенные участки подъездных путей, а также контуры грузового района и погрузочно-разгрузочных площадок. Отсутствие масштабных земляных работ и сохранение конфигурации объектов на серии снимков указывает на переход проекта от активной фазы строительства к этапу завершения и подготовки инфраструктуры к эксплуатации.
В целом объект строительства в Большой Горожe демонстрирует более основательный и системный подход к размещению и обеспечению военной инфраструктуры по сравнению с рядом других площадок на территории Беларуси. Здесь формируется не временная схема и не адаптация под разовое мероприятие, а устойчивый и технологически продуманный элемент железнодорожной военной логистики, рассчитанный на длительную эксплуатацию.
Совокупность зафиксированных фактов позволяет рассматривать происходящее вокруг Кричев-6 и Большой Горожи как элементы единого процесса формирования и закрепления военной инфраструктуры Вооружённых сил Российской Федерации на территории Республики Беларусь. При этом на текущий момент факт ввоза и размещения на территории Беларуси боевых ракетных комплексов БРСД «Орешник», включая пусковые установки, документально и фактически не подтверждён. Зафиксировано лишь прибытие вспомогательной и обеспечивающей техники, не относящейся к боевым средствам комплекса.
В случае Кричев-6 речь идёт о поэтапной подготовке площадки: создании минимально необходимой железнодорожной и вспомогательной инфраструктуры, обеспечении скрытой доставки техники и формировании условий для возможного постоянного присутствия личного состава. Характер и направленность этих работ позволяют с высокой степенью вероятности рассматривать территорию бывшей авиабазы как перспективную площадку для развёртывания российской военной базы либо иного постоянно действующего военного объекта, находящуюся на ранней стадии формирования, но не как место фактического размещения БРСД «Орешник» на данный момент.
В совокупности эти примеры указывают не на разрозненные или ситуативные мероприятия, а на последовательное и системное расширение военной инфраструктуры и логистического присутствия Вооружённых сил Российской Федерации в Беларуси, реализуемое как через ускоренные подготовительные решения, так и через капитальные долгосрочные проекты. На данном этапе эти процессы свидетельствуют о формировании инфраструктурной базы, тогда как факт размещения самого комплекса БРСД «Орешник» на территории Республики Беларусь остаётся не подтверждённым.
