Грубейшее нарушение безопасности движения поездов допущено вчера вечером на БЖД. Информация весьма предварительная, но поскольку, возможно, подпадает под категорию «крушение» публикуем «по-горячему», в том числе от того, что скрыть реальные последствия в этом случае у всех начальников, вплоть до самого главного на БЖД, становится задачей номер один.
На станции Минск-Сортировочный 23.11.2023, в районе 04:00 часов, при выполнении маневровых передвижений, как отмечается в оперативных предварительных данных, допущено жёсткое сцепление маневрового тепловоза с грузовым электровозом.
Так звучат сухие формулировки для предварительного ознакомления железнодорожных начальников.
Фактически же, со слов очевидцев, события развивались следующим образом.
В указанную дату и время маневровый локомотив ЧМЭ3-2751 (сетевой №15585060) приписки локомотивного депо Минск (ТЧ-1, Минское отделение БЖД) с вагонами, прицепленными сзади, двигаясь по 130-му пути станции Минск-Сортировочный, при скорости порядка 30 км/ч столкнулся со стоящим на этом же пути электровозом ВЛ80С приписки локомотивного депо Барановичи (ТЧ-3, Барановичское отделение БЖД), который так же осуществлял маневровые передвижения для заезда под состав поезда.
О силе столкновения можно судить так же по тому, что на регистрирующем устройстве электровоза ВЛ80С (КЛУБ-У — комплексное локомотивное устройство безопасности), находившегося в момент столкновения на месте, какое-то время фиксировалось его перемещение на некоторое расстояние со скоростью до 10 км/ч.
Предварительной версией причин произошедшего предполагается сон машиниста маневрового локомотива на рабочем месте.
О наличии пострадавших информация отсутствует. Надеемся, что их нет.
Учитывая скорость, при которой произошло столкновение, можно предположить о значительности возможных повреждений как на тепловозе, так и на электровозе.
Электровоз ВЛ80С направлен в депо приписки (ТЧ-3 Барановичи) для оценки степени повреждений, возможности и объёме необходимого ремонта. Аналогичные оценки тепловозу ЧМЭ3 проводят в депо его приписки — ТЧ Минск.
По некоторым сведениям, начальник БЖД Морозов лично выезжал в локомотивное депо Минск для ознакомления с ситуацией. Что само по себе предполагает «нелегкое» происшествие.
Классификация происшествия, то есть степень его тяжести: жёсткое сцепление, столкновение, крушение, будет зависеть от величины нанесённого ущерба. Если объём восстановительных работ будет значительным или повреждённый подвижной состав подлежит исключению из инвентаря, то и классификация происшествия, а соответственно, и степень ответственности серьезно повлияет как на «перечень виновных» так и на их ранг (вплоть до начальника БЖД).
Учитывая изложенное, не трудно догадаться, чем сейчас заняты головы всех «высоких» начальников: «Как сделать так, чтобы самим не попасть под ответственность?».
Потому в этот раз мы немного торопимся и представляем еще не проверенные сведения. Ведь важно, чтобы «скрыть» удалось как можно меньше. Иначе гарантировано, что все будет «как всегда на БЖД» — без объективного выявления причин, с наказанием лишь специалистов и мелких начальников и без реальных мер противодействия.
По мере поступления дополнительной информации мы обязательно все дополним и уточним.
UPD: 28.11.2023
Вынуждены констатировать, что, похоже, начальник БЖД не зря выезжал ночью на место происшествия — предприняты все меры для сокрытия.
В соответствии с так называемой суточной справкой по безопасности движения поездов и отказам технических средств ситуация теперь выглядит следующим образом: 23.11.2023 в 04:15 на станции Минск-Сортировочный, при производстве маневровой работы на тепловозе ЧМЭЗ-2751 (сетевой №15585060) приписки локомотивного депо Минск (ТЧ-1), под управлением машиниста этого же депо Стрельцова, при заезде локомотивом вперёд на путь 130 допущено жесткое сцепление с электровозом ВЛ80С-604 (сетевой №12555538/12555520) приписки локомотивного депо Барановичи, под управлением машиниста Матача, с повреждением вагонов приписки вагонного депо Орша (ВЧД-3).
Фото тепловоза ЧМЭ3-2751 и электровоза ВЛ80С-604, столкнувшихся на станции Минск-Сортировочный 23.11.2023:
Как мы и предполагали, данное происшествие (столкновение) «по воле руководства» и «с одобрения ревизорского аппарата» переводится в разряд случаев, не достойных внимания при проведении «прокурорских проверок».
Официально величиной, при которой произошло «жёсткое сцепление» озвучивают скорость в 10 км/ч. Учитывая, что регистрирующим устройством, которым оборудован маневровый тепловоз ЧМЭ3-2751, являлся локомотивный скоростемер 3СЛ2М, имеющий в силу конструктивных особенностей некоторые (а в зависимости от качества обслуживания — довольно значительные) погрешности измерения, приведённая скорость, с которой произошло соударение тепловоза с электровозом, является величиной, варьируемой в зависимости от «настроения» лица, производящего расшифровку скоростемерной ленты.
Причастные железнодорожники знают, что иногда допускаются случаи сцепления вагонов по той или иной причине со скоростью даже в два раза выше установленной ПТЭ (правила технической эксплуатации железной дороги), которая ограничивается 5 км/ч. И это не вызывает необходимости замены автосцепок. Но, как говориться: «раз на раз не приходится»…
Да и термин «сцепление» подразумевает под собой намеренное действие, направленное на соединение подвижного состава с предусмотренной в этом случае скоростью. «Жёсткое» же сцепление — это случай, когда подвижной состав соединяется (автосцепки входят в зацепление) со скоростью, превышающей установленное значение.
Произойти это может в следствии превышения скорости на позициях регулировки скорости при роспуске вагонов с сортировочной горки или из-за неправильных действий машиниста по выбору скорости и режимов торможения при выполнении маневровых передвижений.
Можно ли трактовать не планировавшийся манёвр по въезду в стоявший одиночный локомотив как намерение (хоть и с «несколько большей скоростью») с ним сцепиться — очевидно, что нет. Данное определение является «притянутым за уши». Ну, а точнее, подменой понятий и манипулированием фактами.
Последствиями данного «жесткого сцепления» по официальной версии, стало повреждение вагонов, прицепленных за тепловозом ЧМЭ3-2751, и незначительное повреждение автосцепки самого тепловоза. Однако спешная замена этой автосцепки и выдача тепловоза в работу свидетельствуют о попытках создания видимости незначительности происшествия.
Тем не менее, по свидетельствам очевидцев, автосцепка тепловоза ЧМЭ3-2751 после имевшего место «жёсткого сцепления» имела «печальный» вид. Даже на первый взгляд имевшие место деформации подразумевали под собой необходимость проведения дефектоскопии поглощающего аппарата и рамы тепловоза.
Расчёт такой: локомотив аккуратно отработает смену-другую, и его «спрячут» на каком-нибудь плановом обслуживании, где на «холодную голову» оценят масштабы произошедшего. По всем системам всё пройдёт «как надо»…
Не указывается так же и объём повреждения упомянутых вагонов. А зачем это делать! Их же всё равно в ремонт ставили! Там «по-тихому» и устранятся все последствия.
Да и что с электровозом ВЛ80С, на регистрирующем устройстве которого (КЛУБ-У) зафиксирован момент столкновения резким скачком скорости, остаётся загадкой, ответ на которую не упомянут в официальной сводке. Совершенно очевидно, что последствия подобного столкновения с локомотивом в заторможенном состоянии не могут игнорироваться. Как минимум, внеплановый комиссионный осмотр комплексной бригадой специалистов и маломальская диагностика должны быть проведены.
По оперативному отнесению данное происшествие «записано» за локомотивным хозяйством, несмотря на попытки представителей последнего перенести ответственность на хозяйство перевозок. В данном случае не берёмся судить о правоте сторон, так как возможные ошибки работников двух этих хозяйств с определённой долей вероятности могли повлиять на случившееся. Истинные же причины допущенного столкновения должны определяться в ходе объективного расследования. Учитывая предпринимаемые действия руководителей по выгораживанию самих себя в этой ситуации, на объективность такого расследования уповать не приходится…
В конечном итоге, по совокупности произошедших событий и представленной оперативной информации по обстоятельствам столкновения локомотивов можно закономерно предположить об имеющей место попытке совершения служебного подлога с целью сокрытия тяжести происшествия.
Замажут! Повесят всё на машиниста, а все остальные не при делах будут. Чистенькие останутся, а что работать некому — так там всем плевать. Устают люди, да и за капейки вкалывают!
А куда смотрел врач, который допускал такого машиниста на работу?!! Когда система не выстроена или дает сбой — результат всегда отрицательный!
Ну вот и небыло ничего))) А вы распаляетесь тут. И вааще на БЧ как ни весна — так сходы в день с десяток или два, а как объезд (не зря так называют))) лысого (Н), так ему подарочки-развлекалочки приподносят, стараются. Вот и в этот объезд ублажили ночным квестом. И как видим разгадал и прошел чемпионом