Новость об отмене на БЖД, возможно последней значимой корпоративной льготы – права работника или пенсионера БЖД в течение года бесплатно приобретать проездные документы для проезда на расстояние до 150 км от места жительства в поездах с ненумерованными местами, уже облетела железнодорожников.
Поясним: 17.04.2024 начальником БЖД подписан приказ Nº119Н «О приостановлении выдачи и действия годовых билетов формы 4» в соответствии с которым с 01.05.2024 «приостанавливается выдача бесплатных (льготных) проездных документов работникам и неработающим пенсионерам БЖД годовых билетов формы 4 для проезда по личным надобностям»*. При этом уже выданные годовые билеты подлежат возврату по месту их выдачи.
Единственно оставшееся подобное «благо» это сохранение работникам права на проезд от постоянного места жительства к месту работы. Его бы тоже убрали, но все более убогие зарплаты на БЖД давно перестали интересовать жителей городов и таким образом хоть как-то пытаются преодолевать «кадровый голод», завлекая людей из регионов.
Само это событие и весьма странная срочность данного решения говорит об одном: на БЖД финансовая катастрофа, и ее начальнику нужно срочно показывать вышестоящим принимаемые меры.
Доподлинно известно, что «особые» льготы железнодорожников всегда были предметом зависти, недовольства и упреков руководству БЖД от чиновников повыше, так как, по их мнению, наличие этих льгот само по себе ставит железнодорожников в отдельную «привилегированную касту».
Потому в условиях завершения БЖД очередного 2023 года с убытками и отсутствия перспектив выхода из этого кризиса, все, на что способны действующие руководители БЖД – это урезать социальные льготы.
Другой вопрос – «бестолковость» и недальновидность руководителей БЖД. О финансовой несостоятельности и убытках, крутом «пике» БЖД к банкротству специалистам известно давно. И мы не раз писали об этом (последнее здесь). И если и принимать такое решение (что слабо поможет БЖД с финансами, но усугубит ситуацию с недостатком кадров на всех уровнях из-за снижения привлекательности профессии), то логично это делать до окончания календарного года, и заблаговременно информировать работников.
Но, как всегда, логику тут искать не приходится. Создали еще большее напряжение в коллективах: кто-то успел воспользоваться льготой, а кто-то нет и теперь должен вернуть билет. А впереди летняя и «дачная» пора…
Впрочем, процесс отъема у железнодорожников их корпоративных социальных прав и привилегий начат на БЖД уже давно.
Старожилы и ветераны еще помнят возможность один раз в год бесплатно «съездить на юг» (почти по всей территории СНГ), а также один раз по Беларуси.
Но особо заметно льготы стали отнимать после 2020 года. Увы, это объяснимо, железнодорожники сами не захотели отстоять свои права во всеобщей забастовке…
А экономить БЖД «жизненно необходимо». Впереди, например, предстоит большая стройка Беларуского морского порта и последующие перевозки в него с «очень выгодными» тарифами…
Изыскания БЖД в направлении поиска путей экономии привели к вполне очевидному для руководителей выводу: пути экономии есть. Традиционно и в первую очередь это свои же железнодорожники.
Источником этой «экономии» и способом достижения цели стало изменение некоторых положений Коллективного договора государственного объединения «Белорусская железная дорога» (далее – Коллдоговор). Некоторые его «особенности» мы уже упоминали. Однако дальше – больше.
В результате «усердных» поисков путей оптимизации расходов Коллдоговор на 2019 – 2021 годы продлён на 2022-2024 годы, но в несколько изменённой редакции и с новеллами. А по состоянию на 27.07.2023 ещё и актуализирован некоторыми дополнениями и изменениями. Правда, для всеобщего обозрения, как было ранее, данный документ почему-то уже не представлен, и обычному работнику ознакомится с его содержанием теперь не так-то просто. Исправляем это недоразумение и полный текст Коллдоговора прилагаем к данной публикации.
Рассмотрим отдельные из изменений и новелл, чтобы стал понятен весь уровень «заботы» БЖД о своих работниках.
Упомянутое выше «приостановление выдачи бесплатных (льготных) проездных документов» это (очень сомневаемся, что временная и уж точно долговременная) отмена положений пункта 4.22 Коллдоговора об обеспечении штатных работников, а также освобожденных профсоюзных работников, избранных в профсоюзные органы, транспортными требованиями и билетами для проезда железнодорожным транспортом по личным надобностям. Но это «свежая» и малая часть отмены социальных льгот.
Уменьшены надбавки к заработной плате за стаж работы в зависимости от стажа работы в организациях и обособленных структурных подразделениях БЖД (п.2.19). И хотя «трудовики и кадровики» и пытались рассказать коллективам про исключительную техничность изменений и отсутствие их влияния на итоговую заработную плату, в среднем произошло снижение зарплаты рядовых работников на сумму приблизительно от 100 рублей.
Добавлен новый пункт 2.29 в соответствии с которым при значительном снижении объема работы необходимо осуществлять «регулирование размеров стимулирующих выплат в соответствии с положениями, утверждаемыми начальником Белорусской железной дороги, руководителями обособленных структурных подразделений (филиалов) Белорусской железной дороги».
Примечательно, что премии то как раз выплачиваются исходя из выполнения определенных тем же начальником БЖД показателей. Но новеллы Коллдоговора при всем усердии и достижении поставленных показателей фактически позволяют не выплачивать работникам премии. Причем полностью, так как процент снижения премии не ограничен. Так сказать, «работайте и достигайте, а «барин» потом, может быть, соизволит вам заплатить»…
В соответствии с новой редакцией пункта 4.2. в период срока действия предупреждения о предстоящем увольнении положенный в этом случае один свободный день в неделю для решения вопроса о самостоятельном трудоустройстве у других нанимателей предоставляется теперь работнику без сохранения заработной платы. Ранее этот день был оплачиваемым.
Изменён порядок начисления единовременных выплат к юбилейным датам рождения работников, определённый в пункте 4.15. В соответствии с ним не производятся выплаты на 40 и 65 лет. При этом с 15.03.2022 подобные выплаты ко всем датам приостановлены полностью.
Приостановлено с 15.03.2022 и действие пункта 4.19, устанавливавшего обязательство нанимателя оказывать материальную помощь работникам, неработающим пенсионерам БЖД, а также членам их семей в соответствии с положениями об оказании материальной помощи. Теперь такая помощь может быть оказана работникам только по чрезвычайным обстоятельствам и снова по решению руководства.
Приостановлена с 22.07.2022 выдача займов на строительство или приобретение жилых помещений работникам, которые предусматривались в соответствии с пунктом 6.2.
Уменьшены с 0,7% до 0,6% от фонда заработной платы работников ежемесячные отчисления первичным профсоюзным организациям денежных средств для проведения культурно-массовых, спортивных и спортивно-массовых мероприятий, новогодних елок, приобретения детских новогодних подарков, пропаганды здорового образа жизни, возрождения национальной культуры, для решения иных социальных функций и задач, что предусматривалось в соответствии с пунктом 8.4. А с 15.03.2022 действие этого положения и вовсе приостановлено. Хотя тут двоякий может быть вывод. Профсоюзы окончательно перестали быть защитой работника и стали очередным инструментом принуждения и преследования несогласных с действиями нелегитимной власти.
В соответствии с прежней редакцией пункта 9.5 все положения Коллдоговора распространялись на всех работников. Как и должно и законно в правовом государстве, иначе это дискриминация. Но теперь даже немногие оставшиеся «блага» предоставляются только членам профсоюза, а вот ответственность и обязанности распространяются по-прежнему на всех без исключения.
И в завершение – особо интересные положения нового пункта 9.9-1, позволяющие приостанавливать предоставление работникам предусмотренных Коллдоговором социальных льгот в случае ухудшения финансового состояния БЖД. То есть сначала руководители БЖД довели ее почти до банкротства, а расплачиваться за это будет как всегда коллектив…
Ну а в перспективе просматривается упразднение предусмотренной в пункте 4.16 Коллдоговора единовременной материальной помощи на оздоровление при предоставлении трудового отпуска работникам. Дискуссии об этом в кулуарах пока продолжаются.
И все указанные сокращения выплат и «оптимизации» расходов за счёт самих работников производятся на фоне совершенно противоположных по смыслу громких заявлений о различном росте объёмов перевозок, диверсификации экспорта и прочих «достижениях». Которые почему-то не имеют ничего общего с повышением прибыльности и улучшением экономического состояния БЖД и ее работников.
* По тексту статьи курсивом выделены цитаты в формате «как есть» без каких-либо исправлений, в том числе ошибок в правописании
Прилагаемые материалы: Коллективный договор государственного объединения «Белорусская железная дорога» на 2019 – 2021 годы (продлен на 2022 – 2024) с изменениями и дополнениями по состоянию на 27.07.2023
