В соответствующей предыдущей публикации по теме технического оснащения БЖД приводилась информация о размещении 20 марта 2026 года на специализированных белорусских площадках по выбору поставщиков или производителей приглашения желающих к участию в процедуре закупки моторвагонного подвижного состава (МВПС).
Если более конкретно, БЖД в настоящее время планирует приобретение и запуск в эксплуатацию электропоездов переменного тока в 4-вагонном исполнении. Конечным сроком реализации этой идеи установлена дата 31 декабря 2030 года, к которой приписной парк моторвагонного подвижного состава должен будет пополниться 30 единицами новых электропоездов.
При анализе требований к технической части электропоездов как к предмету закупки и к составу участников конкурса можно было почти с полной уверенностью утверждать, что выставленная БЖД процедура закупки была полностью сориентирована на российского производителя.
Как уже отмечалось в нашей предыдущей публикации по данной теме, анализ представленных требований позволял сделать обоснованное предположение относительно непосредственного производителя и серии «электропоезда переменного тока в четырёхвагонном исполнении в количестве 30 единиц, из которых 12 единиц — с планировкой кресел по схеме „3+2“ со встречным размещением, 18 единиц — с планировкой кресел в головных вагонах по схеме „3+2“, а в прицепных вагонах — по схеме „3+3“ со встречным размещением».
Наиболее вероятным таким производителем, который подпадает под требования, выставленные БЖД, мог являться российский производитель железнодорожной техники — акционерное общество «Демиховский машиностроительный завод» (АО «ДМЗ»), входящее в состав крупнейшего в России и СНГ российского холдинга и одной из крупнейших в мире машиностроительных групп — акционерного общества «Трансмашхолдинг» (АО «ТМХ»).
Соответственно, объектом закупки мог выступать электропоезд переменного тока ЭП3Д производства этого предприятия как наиболее соответствующий требованиям закупки БЖД, соответствующий (хоть и не в полной мере) инфраструктурным особенностям и уже находящийся в производстве.
Последний фактор, вероятнее всего, являлся одним из определяющих, так как разработка специальной, адаптированной для БЖД версии электропоезда ЭП3Д значительно бы сдвинула сроки реализации такого проекта, и уложиться в отведённые до конца 2030 года сроки было бы заведомо невозможно.
Кроме того, на БЖД запланировано потратить на данную закупку вполне уже определённую и конечную сумму в размере 908 000 000 BYN (~ 322 203 346 USD). Таким образом, «в верхах» БЖД определили, что один четырёхвагонный электропоезд демиховского производства не может стоить дороже ~ 10 740 000 USD.
И данное предположение, сделанное ранее, фактически подтвердилось: в конкурсе на выбор производителя/поставщика 30 единиц четырёхвагонных электропоездов переменного тока для БЖД участвовал один-единственный претендент, которым оказалось не кто иной, как акционерное общество «Демиховский машиностроительный завод», Российская Федерация, г. Орехово-Зуево, д. Демихово.
Напомним, что, несмотря на заявления производителя о современности и инновационности электропоездов серии ЭП3Д, они таковыми по факту не являются. Это довольно устаревший моторвагонный подвижной состав, приобретая который, на БЖД будут вынуждены пойти на значительные компромиссы как в эксплуатационном плане (например, компоновка вагонов с высоким полом), так и в последующем послегарантийном обслуживании, которое «потянет» немалые деньги, учитывая обязательность приобретения расходных материалов и запчастей на российском рынке.
Тем не менее, несмотря на расчёты БЖД, производитель электропоездов серии ЭП3Д оценил их несколько дороже и за партию из 30 единиц затребовал 33 706 299 312 росс. руб. (с учётом НДС 20%), что в эквиваленте составляет порядка ~ 1 266 555 900 BYN (~ 449 436 730 USD).
Таким образом, покупатель и продавец в ходе конкурса не сошлись в цене на ~ 358 555 900 BYN (или ~ 127 233 380 USD в эквиваленте) за всю партию. В результате этого процедура закупки 30 электропоездов ЭП3Д у данного поставщика признана несостоявшейся 24 апреля 2026 года, согласно документам площадки.
В данной ситуации трудно сказать, что стало причиной того, что не был достигнут консенсус в вопросе цены. С одной стороны, производитель мог бы и «подвинуться» на такую сумму, особенно учитывая объём всей партии планируемой закупки. Можно также предположить, что существующая загруженность Демиховского завода имеющимися заказами позволяет диктовать свои условия и не соглашаться на компромиссы по отношению к такому мелкому и нечастому покупателю, как БЖД.
С другой стороны, текущее финансовое положение БЖД предполагает чёткое планирование расходов, особенно в тех направлениях деятельности, где период окупаемости проектов находится далеко за горизонтом. А всё, что связано с техническим переоснащением, требует значительных расходов, особенно когда это касается пассажирских перевозок, которые при существующей системе их дотирования из государственного бюджета являются тяжким бременем расходов для БЖД. Вместе с тем сумма, на которую разнится цена заказа и внесённого предложения, хоть и немаленькая, но всё же не настолько велика, чтобы её невозможно было изыскать даже в условиях финансового кризиса БЖД, когда панацеей и средством экономии выступают такие непопулярные, но часто практикуемые меры, как принуждение работников к написанию заявлений «на дни за свой счёт».
Вероятнее всего, дело не в цене за единицу электропоезда. При существовании стопроцентных договорённостей цена заказа была бы подогнана под цену предложения с точностью до копейки. Можно предположить, что между сторонами данной потенциальной сделки не был решён вопрос пресловутых так называемых «откатов», которые практикуются фактически в ста процентах договорённостей БЖД со своим «самым близким восточным партнёром».
Итого на данный момент дата и время окончания приёма предложений по предмету закупки: «электропоезда переменного тока в 4-вагонном исполнении в количестве 30 единиц, из которых 12 единиц с планировкой кресел по схеме „3+2“ со встречным размещением, 18 единиц с планировкой кресел в головных вагонах по схеме „3+2“, в прицепных вагонах — по схеме „3+3“ со встречным размещением» — миновали 23 апреля 2026 года в 10:00.
Поставщик/производитель не определён, что ставит БЖД в несколько неловкое положение и, вероятнее всего, заставит сдвинуть сроки реализации данного проекта, если всё же удастся найти какого-то другого, более благосклонного к нуждам БЖД производителя подобного рода железнодорожной техники.
