18 декабря 2025 года польские правоохранительные и таможенные органы пресекли деятельность организованной группы, занимавшейся поставками продукции деревообработки в обход санкций Европейского союза. Операция была проведена совместно Морским подразделением Пограничной стражи и Национальной таможенно-налоговой службой. В ходе мероприятий была раскрыта и ликвидирована устойчивая схема, позволявшая обходить действующие ограничения и поддерживать торговые связи с предприятиями России и Беларуси.
Предметом незаконных поставок являлись партии фанеры и пиломатериалов — товаров, подпавших под санкционный запрет после начала военной агрессии России против Украины. Несмотря на введённые ограничения, участники схемы выстраивали логистику таким образом, чтобы скрыть реальное происхождение грузов и обеспечить их ввоз на территорию ЕС под видом легальной продукции.
Несмотря на запрет импорта данной продукции в Европейский союз, фанера белорусского происхождения продолжала поступать на территорию Польши. Существенная часть санкционной продукции доставлялась через железнодорожные пограничные переходы с использованием железнодорожного транспорта.
Перевозка таких грузов осуществлялась вопреки действующим санкциям ЕС в отношении продукции деревообработки. Анализ железнодорожных перевозок за 2025 год показывает, что поток белорусских санкционных грузов в Польшу не прекращался и был организован по устойчивым, повторяющимся схемам. Речь идёт не о разовых нарушениях, а о системной модели поставок, опирающейся на инфраструктуру Белорусской железной дороги, сеть аффилированных логистических компаний и заранее выстроенные документальные механизмы.
Представленные ниже данные о перевозках двух белорусских компаний за период с января по октябрь 2025 года, в совокупности с анализом перевозочных документов по отдельным отправкам, позволяют восстановить полный цикл движения вагонов с санкционными грузами различной номенклатуры, включая продукцию деревообработки, — от формирования отправок на территории Республики Беларусь до передачи грузов польским получателям через пограничный переход Свислочь.
После пересечения границы поставляемая продукция направлялась в приграничный польский город Белосток, откуда осуществлялись её дальнейшее распределение и отправка по территории Польши.
В общей сложности за девять месяцев 2025 года через межгосударственный стыковой пункт (МГСП) Свислочь (БЧ) — Семянувка (ПКП) в направлении Польши от двух белорусских логистических компаний прошло более 300 железнодорожных вагонов (практически все с санкционными грузами) суммарным весом свыше 15 тысяч тонн.
В рассматриваемых перевозках были задействованы следующие белорусские логистические компании:
- ООО «КСОМИ»
- ООО «АртВега Транс»
Следует отметить, что обе указанные компании начали активно экспортировать грузы из Беларуси в Польшу в 2025 году.
Основная номенклатура этих грузов — изделия из древесины, мебель, фанера, химическая продукция (включая карбамид), синтетические и искусственные волокна.
По ряду позиций речь идёт о товарах, производимых предприятиями, попавшими под санкционные ограничения Евросоюза, либо входящих в сектора, напрямую ограниченные решениями ЕС.
Причём эти перевозки концентрируют свои объёмы у ограниченного круга получателей на территории Польши. Так, например, в адрес компании «Багат» направлено не менее 137 вагонов (около 6,7 тыс. тонн), в адрес BILAX Sp. z o.o. — не менее 92 вагонов (свыше 5 тыс. тонн). Компания ANDREX LOGISTICS Sp. z o.o. получила около 46 вагонов (примерно 2,5 тыс. тонн), ULPL Sp. z o.o. — порядка 30 вагонов (около 1,5 тыс. тонн). Приведённые объёмы поставок исключают их случайный характер и указывают на существование устойчивых экспортных каналов.
Схема таких поставок выглядит примерно следующим образом.
Формирование отправок происходит на территории Республики Беларусь. В товарно-транспортных накладных в качестве отправителей систематически фигурируют белорусские компании, такие как ООО «КСОМИ», а также связанные с ним логистические структуры. На этом этапе в схему напрямую вовлекается БЖД, которая принимает вагоны к перевозке, оформляет экспортное сообщение и обеспечивает их беспрепятственное следование к пограничной станции Свислочь (Барановичское отделение БЖД — НОД-2).
Основной «фокус» заключается в том, что в большинстве случаев не фиксируется переадресовка вагонов в пути следования (но об этом ниже).
Конечный получатель в Польше указывается сразу при оформлении отправки в Беларуси. А это означает, что маршрут и адрес доставки закладываются изначально, а перевозка планируется как экспорт в ЕС, а не как транзитная операция с неопределённым конечным пунктом.
При этом в документах происходит подмена экономического смысла сделки. Формально белорусский производитель или экспортёр продаёт товар компании из третьей страны — чаще всего зарегистрированной в Турции, Казахстане или ОАЭ.
Компании именно из этих стран фигурируют в контрактах в качестве покупателей. Вместе с тем в железнодорожной накладной конечным получателем указывается польская фирма, а вагон физически следует напрямую в Польшу, минуя территорию страны «покупателя», приведённой в контракте.
Дополнительный уровень маскировки обеспечивается за счёт подмены отправителя. В накладных вместо предприятия-производителя указывается экспедиторская или логистическая компания, что позволяет формально дистанцировать санкционное предприятие от проводимой экспортной операции. БЖД, принимая такие документы к перевозке и оформляя их как экспорт, фактически легитимирует эту подмену.
Роль БЖД в данной системе не ограничивается технической функцией перевозчика. Регулярность, масштаб и повторяемость таких отправок свидетельствуют о том, что речь идёт об устойчивом сформировавшемся потоке, который невозможно не замечать на уровне операционного управления. В данном случае со стороны БЖД обеспечивается пропуск санкционных грузов через пограничную инфраструктуру, что является ключевым инфраструктурным элементом этой схемы поставок.
На польской стороне крупнейшим получателем является компания «Багат», которая выполняет функцию принимающего и распределительного узла. Её профиль — международная логистика и мультимодальные перевозки между ЕС и странами СНГ, что делает данную компанию удобным элементом для встраивания в подобные цепочки обхода санкций.
В ряде случаев деятельность компании «Багат» сопоставляется с работой группы компаний, специализирующихся на железнодорожной логистике и перевозках, включая структуры, хорошо известные на рынке. Среди них упоминается, в частности, экспедиторская компания ООО «ТРАНСРЭЙЛ-БЧ» — один из старожилов отрасли, неоднократно фигурировавший в наших предыдущих материалах. Так, ранее мы подробно описывали участие ООО «ТРАНСРЭЙЛ-БЧ» в схемах железнодорожной доставки дорогостоящих автомобилей при посредничестве Белорусской железной дороги (1-я часть, 2-я часть, 3-я часть, 4-я часть, 5-я часть).
Прямые корпоративные связи в публичных реестрах не раскрыты, однако пересечение направлений деятельности, клиентов и маршрутов указывает на функциональную связку в рамках одного логистического контура.
Вторым ключевым получателем приведённых санкционных грузов является компания BILAX Sp. z o.o., зарегистрированная в Белостоке. Учредителями и руководителями компании являются Андрей Куницкий, Андрей Новиков, Валентин Семёнов и Евгений Гулевич. Эти же фамилии фигурируют в белорусской логистической среде и связаны с компаниями, зарегистрированными в Минске по адресу: улица Воронянского, 7а.
В открытых источниках компания BILAX также упоминается в связке с логистическими структурами, работающими под брендом TransGroupLogistic, что позволяет говорить о пересечении управленческих и кадровых ресурсов. Таким образом, одни и те же люди работают одновременно в этих приведённых структурах.
По данным из открытых профессиональных источников и деловых профилей, сотрудники и менеджеры, ранее работавшие в TransGroupLogistic, переходили в структуры, аффилированные с BILAX, и наоборот. Такая циркуляция кадров характерна для внутригрупповых логистических систем и косвенно указывает на координацию деятельности. Прямых доказательств формального объединения этих компаний в публичных реестрах нет, однако совпадение персоналий, специализаций и маршрутов перевозок позволяет рассматривать их как элементы одной операционной сети.
Отдельного внимания заслуживают сообщения о том, что TransGroupLogistic в Беларуси традиционно работала с государственными и квазигосударственными грузоотправителями, а также имела доступ к инфраструктурным и разрешительным возможностям, недоступным большинству частных логистических компаний.
В условиях авторитарной системы управления транспортной отраслью в Беларуси подобный доступ, как правило, невозможен без неформального взаимодействия с государственными структурами и силовым блоком страны. Очевидно, что прямых доказательств такой связи в открытом доступе не будет, однако сама устойчивость бизнеса в условиях санкций и приоритетный доступ к перевозкам позволяют говорить о том, что подобное положение дел имеет место.
Схемы обхода санкций в приводимых поставках используются комплексно. Они включают фиктивных покупателей из третьих стран, подмену отправителей, отсутствие переадресовки при изначально экспортном маршруте, дробление поставок между разными юридическими лицами и размывание товарной номенклатуры. В ряде случаев одни и те же грузы оформляются с разными описаниями и на разных получателей, хотя фактически следуют по идентичному маршруту и поступают в одни и те же логистические узлы.
Отдельного внимания заслуживает ещё один механизм обхода санкций: переадресовка вагонов и переоформление документов, которые используются как дополнительный контур обхода санкций.
В отличие от прямых отправок с заранее указанным конечным получателем, в ряде случаев применяется схема «двухшаговой логистики», позволяющая формально изменить параметры перевозки уже после начала движения вагона. Подобная «манипуляция» заключается в следующем.
На первом этапе вагон с санкционным грузом принимается БЖД к перевозке с нейтральными или обобщёнными параметрами. В документах может указываться формальный получатель в третьей стране либо логистическая компания-посредник без явной привязки к ЕС. Номенклатура груза при этом описывается максимально широко, без указания характеристик, способных привлечь внимание с точки зрения санкционного контроля. Такой вагон оформляется как экспортная отправка, но без финальной детализации конечного экономического адресата.
После выхода вагона с территории Республики Беларусь и прохождения ключевых контрольных точек инициируется процедура переадресовки. Формально она может выглядеть как изменение получателя по инициативе владельца груза или экспедитора. На практике это означает выпуск нового комплекта перевозочных документов, в которых уже фигурирует польская компания — «Багат», «Билакс» или другая структура, задействованная в схеме. При этом маршрут следования фактически не меняется: вагон продолжает движение в направлении станции Свислочь и далее в Польшу.
Параллельно с переадресовкой нередко происходит смена отправителя. В обновлённых документах в качестве отправляющей стороны указывается не белорусский производитель, а экспедиторская или логистическая компания, зарегистрированная в Беларуси либо в третьей стране. Таким образом, санкционное предприятие полностью исчезает из актуального комплекта документов, сопровождающих вагон на заключительном этапе перевозки.
В ряде случаев применяется ещё более сложная конфигурация: первоначальная накладная аннулируется или теряет юридическую силу, а дальнейшее движение вагона сопровождается новым набором документов, оформленных как продолжение перевозки от логистического посредника. Это создаёт ситуацию, при которой проверяющие органы на польской стороне видят лишь «вторую версию» истории груза — без прямых указаний на его белорусское происхождение.
В этом процессе БЖД играет ключевую роль. Именно она обеспечивает возможность переадресовки, принимает изменения в документации, продолжает перевозку вагона и признаёт юридическую силу обновлённых накладных. Без участия перевозчика такая схема была бы невозможна, поскольку любое изменение получателя или отправителя требует согласования и отражения в железнодорожной документации.
Сочетание переадресовки, смены отправителя и выпуска новых документов позволяет создавать несколько «версий» одной и той же поставки. Для белорусской стороны это снижает риск прямого попадания под санкционные ограничения, для польских получателей — обеспечивает формальную дистанцию от санкционного происхождения товара. При этом физическое движение вагона остаётся неизменным, а весь эффект достигается исключительно за счёт документооборота.
В совокупности прямые экспортные отправки, схемы через третьи страны и механизмы переадресовки образуют единую многоуровневую систему обхода санкций. В текущих реалиях она опирается на инфраструктуру БЖД, аффилированные логистические компании и гибкость железнодорожной документации, которая используется не как средство учёта перевозок, а как инструмент легализации санкционных грузов.
В настоящее время при сохранении роли перевозчика, практики переадресовки и контроля за сменой отправителей подобные схемы будут и дальше воспроизводиться независимо от формальных санкционных решений.
Хотелось бы отметить ещё один важный элемент обхода санкций через логистику — это использование товарной классификации и кодов ЕТСНГ как инструмента обхода санкционного контроля.
Согласно представленным сведениям по железнодорожным перевозкам, значительная часть грузов оформлялась с кодом ЕТСНГ «Изделия деревянные, не поименованные в алфавите». Этот код представляет собой обобщённую категорию, не содержащую конкретного указания на вид продукции, степень переработки или её конечное назначение.
Фактически под данным кодом могут перевозиться самые разные товары: от элементов мебели и строительных конструкций до полуфабрикатов и компонентов, таких как, например, пеллеты топливные, которые в ином документальном оформлении подпадали бы под ограничения ЕС или вызвали бы дополнительные вопросы у контрольных органов. Использование такого универсального кода позволяет избежать точной идентификации продукции и снижает вероятность автоматического санкционного фильтра.
Исходя из приведённых данных, именно по этому коду проходит существенная доля объёмов, направляемых в адрес польских получателей. Речь идёт о десятках вагонов и тысячах тонн за указанный период. При этом наименование груза в накладных не уточняется, а технические характеристики продукции в документации отсутствуют либо сведены к минимуму.
Практика использования обобщённых кодов ЕТСНГ в сочетании с нейтральными наименованиями груза создаёт дополнительный уровень маскировки. Даже при наличии формального санкционного контроля определить, относится ли конкретный товар к запрещённой или ограниченной категории, становится затруднительно без физической проверки груза.
В условиях, когда железнодорожная перевозка сопровождается сменой отправителя, использованием посредников из третьих стран и возможной переадресовкой вагона, применение таких кодов превращается в системный инструмент обхода санкций.
Формально документы не содержат прямых признаков нарушения, однако по своему экономическому смыслу они обеспечивают экспорт продукции санкционных отраслей под прикрытием универсальной классификации.
Таким образом, манипулирование кодами ЕТСНГ и наименованиями грузов следует рассматривать не как техническую неточность, а как сознательный элемент логистической схемы, направленной на минимизацию санкционных рисков и сокрытие реального характера перевозимой продукции.
После усиления контроля и роста публичного внимания к белорусскому экспорту в ЕС в сентябре–октябре 2025 года объёмы поставок несколько снизились. Однако полного прекращения перевозок не произошло. Напротив, данные указывают на усложнение схем, заключающееся в уменьшении партий, увеличении числа формальных посредников и ещё более детализированном документообороте.
Совокупность всех этих приведённых факторов свидетельствует не о единичных нарушениях, а о выстроенной системе обхода санкций. Эта система опирается на БЖД как инфраструктурную основу, на сеть аффилированных логистических компаний в Беларуси и ЕС и на формальные прокладки из третьих стран. Без проверки роли перевозчика, структуры собственности получателей и логики оформления железнодорожных документов подобные схемы будут и дальше обеспечивать белорусским товарам доступ на рынок Европейского союза в обход установленных ограничений.
