В очередной раз затронем тему коррупции на Белорусской железной дороге (БЖД), которая, судя по вскрывающимся фактам и заведённым уголовным делам, похоже, охватила все уровни руководства — начиная с управления БЖД и заканчивая линейными предприятиями.
Один из таких случаев остался незамеченным широкой железнодорожной общественностью и, похоже, не привлёк должного внимания. Однако мы упоминали об этом в одной из своих публикаций, посвящённых коррупции на БЖД, ещё в июне прошлого года.
Речь идёт о задержании начальника оборотного локомотивного депо Гродно, Бут-Гусаима Александра Петровича, по подозрению в получении взятки.
Соответствующее уголовное дело было заведено почти год назад. Но вот относительно недавно, 13 ноября 2024 года, в Гродненском районном суде состоялось судебное заседание по части 3 статьи 430 УК Республики Беларусь, где обвиняемым был Бут-Гусаим.
Судя по тому, что уже на 19 декабря 2024 года было назначено второе заседание для рассмотрения апелляционной жалобы Бут-Гусаима, предыдущим судьёй был вынесен обвинительный приговор.
Какой срок получил Бут-Гусаим по приговору суда первой инстанции, а также принятое судебное решение по рассмотрению его апелляционной жалобы нам пока не известно. Отметим, что часть 3 статьи 430 УК Республики Беларусь предусматривает наказание в виде лишения свободы на срок от 5 до 10 лет, со штрафом или без него.
За что же мог получать взятки начальник такого маленького, как Гродно, депо (входит в структуру и подчиняется основному локомотивному депо Волковыск), которое не депо, по сути, а участок по проведению технического обслуживания в объёме ТО-2 приезжающих на перестой локомотивов и, по совместительству, пункт отдыха локомотивных бригад?
А ответ на это очень прост. Всё дело в «пресловутой» контрабанде.
Как известно, Гродно расположен фактически на самой границе с Польшей. А ещё в Гродно есть «знаменитая» табачная фабрика «Неман». Учитывая разницу в стоимости сигарет в Беларуси и Польше, которая отличается как минимум в 4 раза, контрабандный бизнес этого продукта в данном регионе продолжительное время процветает.
Контрабандисты задействуют все возможные средства переправки сигарет через границу в Польшу. Но если рассматривать именно в контексте работы оборотного локомотивного депо Гродно, то, естественно, основными действующими лицами в совершении контрабанды выступают локомотивные бригады, а средством доставки, соответственно, локомотивы, которые задействуются при осуществлении грузовых перевозок через межгосударственный стыковой пункт (МГСП) Брузги (БЖД) — Кузница (ПКП).
Итак, по информации от наших источников, в локомотивном депо Гродно процветала коррупция, которая выражалась в допуске отдельных машинистов (локомотивных бригад) к поездкам за границу.
Так как локомотивное депо Гродно обслуживает не только участок Брузги — Кузница, то вполне возможно организовать работу локомотивных бригад грузовой колонны таким образом, что некоторая часть машинистов будет ездить только (или большую часть поездок) на Польшу, а другая часть «грузовиков» будет работать на остальных участках обслуживания, которые не предусматривают пересечение границ Беларуси.
Вот это обстоятельство и создаёт предпосылки для коррупционных проявлений, когда отдельные машинисты готовы давать взятки руководству депо в обмен на составление графика работы таким образом, чтобы поездок в Польшу было как можно больше. А это, в свою очередь, увеличивает их «левый» заработок за счёт перевозимой в этих поездках контрабанды — в основном сигарет.
Дополнительно отметим, что для перевозки контрабанды локомотивными бригадами используются локомотивы. Всевозможные технологические полости тепловозов фактически трамбуются пачками и блоками сигарет. Используются каналы воздуховодов систем охлаждения и забора воздуха, вентиляции, а также полости в раме и под полом кузова. О «смекалистых» контрабандистах, которые, изолировав блоки сигарет соответствующим образом, пытались провести их в картере дизельного двигателя, мы писали ранее.
Естественно, что подобные манипуляции никак не идут на пользу локомотивам, снижая и без того не самую высокую надёжность оборудования и многократно увеличивая вероятность поломки и последующей задержки в движении.
Именно за такие, как описано выше, преференции для «избранных» локомотивных бригад в виде особого графика работы, предусматривающего большее число заграничных поездок, и получал взятки начальник оборотного локомотивного депо Гродно Бут-Гусаим А.П.
Так же наши источники утверждают, что подобная система «коммерческих взаимоотношений» между локомотивными бригадами и руководством существует на протяжении всего времени, с момента, как появилась возможность зарабатывать на разнице стоимости отдельных товаров в Беларуси и Польше, то есть десятилетия.
Естественно, что подобными «делами» начальник депо не может заниматься в одиночку — нужны пособники и посредники в лице тех же нарядчиков локомотивных бригад, дежурных по депо, машинистов-инструкторов и прочих, имеющих отношение к работе локомотивных бригад лиц, и не только в депо. И раз есть выгодополучающая сторона, то и есть обратная — те, кого к подобной «кормушке» по той или иной причине не подпускают.
Возможно, один из таких «недовольных» и стал причиной ареста начальника депо Гродно. Но, учитывая, что подобная деятельность не могла пройти мимо «всевидящего ока» силовых структур, которые в нынешних белорусских реалиях не борются с преступностью, а в стремлении наживы её возглавляют, полагаем, что Бут-Гусаим был попросту «слит» в угоду показателям по раскрываемости коррупционных дел в условиях действия предвыборных требований «севшего на коррупционного коня» индивида.
Несмотря на прошедшие два судебные заседания, на официальном сайте БЖД по настоящее время Бут-Гусаим Александр Петрович указан как начальник оборотного депо Гродно.
Так же хотим напомнить, что нынешний начальник Барановичского отделения БЖД (НОД-2), Быцкевич Владимир Иванович, до своего назначения на должность заместителя начальника отделения по кадрам и идеологической работе, откуда он и «скокнул» в НОДы, занимал с 2014-го по 2018 год должность начальника оборотного локомотивного депо Гродно. Полагаем, что про подобные описанным выше «схематозы» он не мог не знать. А раз его приемник попался как раз на них, то, учитывая, что система «откатов» за поездки на Польшу существует с момента существования границы, трудно поверить, что Быцкевич в них не участвовал.
Для объективности отметим, что подобные коррупционные схемы существуют в той или иной мере во всех локомотивных депо, осуществляющих перевозки за пределы Беларуси и где возможен «левый заработок» на контрабанде товаров из или в Беларусь. Подобная ситуация подтверждается нашими источниками, а также изредка появляющимися сведениями о задержании контрабанды по железной дороге от белорусских или иностранных СМИ.
- Материалы по теме:
— За что на самом деле находится под следствием Пётр Дулуб или почему коррупцию на БЖД стали замечать;
— Дополнительные данные по последним задержаниям в управлении БЖД и ЦУП;
— Новые задержания в руководстве БЖД;
— Задержан как минимум ещё один заместитель начальника БЖД;
— «Кругом воры!» или это государственная система?;
— «Задержан» ли первый заместитель начальника БЖД Петр Дулуб?.
