«Лукашенковская» власть продолжает отыгрывать «деловую» роль в экономике. На фоне подписания губернатором Мурманской области и генеральным директором российской компании ООО «Морской терминал «Ворота Арктики» соглашения о намерении строительства морского порта в Мурманском регионе пропаганда и различные СМИ «запестрели» сообщениями о строительстве Беларуского морского порта (далее — БелМорПорт).
В этой первой из двух частей публикаций о БелМорПорте предлагаем информацию от наших источников о действующих персонажах махинаций беларуской власти в организации этого порта.
При том, что Республика Беларусь как государство или ее официальные лица не имеют к обозначенному морскому порту никакого отношения, «узурпатор» снова пытается «чэстно» рассказать общественности о своих «успешных» деяниях, а на деле весьма «мутных» махинациях. Ну не разделяет он одно от другого…
И то, что генеральный директор специально созданной в апреле этого года компании «Морской терминал «Ворота Арктики» (Мурманская область России)* Андрей Бунаков ранее находившийся под следствием бывший руководитель ОАО «Белшина» никак не может ассоциироваться с государственным лицом. И беларуский состав учредителей этой российской компании (99% принадлежит беларуской ООО «Логистик Энерджи» и 1% — гражданке Беларуси Маляровой Нелли Борисовне, обладательнице 100% ООО «Логистик Энерджи») также не имеет отношения к делам государства, лишний раз доказывает непрозрачность преступной деятельности «семейки беларуского самоназначенца». Об этом уже многократно рассказали различные источники в сети интернет.
Но мы дополним интересными фактами.
Итак, исключительно из голословных заявлений чиновников во главе с «узурпатором» создается представление, что БелМорПорт — государственный объект Республики Беларусь. Никаких иных документов или соглашений правительства Беларуси с российской компанией «Морской терминал «Ворота Арктики» общественности не представлено.
Упомянутые учредители, а по факту, одно лицо — Малярова Нелли Борисовна, 14.11.1995 даты рождения, в девичестве Панкратова, уроженка Новополоцка. В различные годы — сотрудница ООО «Панади», ООО «ПортМан», частного предприятия «Авторипэйр», а также не раз упомянутых в открытой печати компаний ООО «Интерсервис» и ООО «БелКазТранс» все того же широко известного Николая Воробья, одного из «кошельков» нелегитимного президента.
И — о чудо! Эта сотрудница (видимо выиграла какой-то конкурс, а на самом деле «успешно трудилась» в ООО «БелКазТранс») с 09.11.2022 года становится полноправной и единственной владелицей созданной 06.09.2021 года (аккурат в период введения очередного пакета европейских санкций) компании ООО «Логистик Энерджи». Не имея договора с БЖД на оплату провозных платежей в 2021 году, уже в 2022 году эта компания «волшебным» образом входит в пятерку лидеров рынка железнодорожных экспедиторов БЖД (с ежемесячным оборотом провозных платежей около трех млн. долларов США).
Впрочем, договор с БЖД ООО «Логистик Энерджи» подписывает только 29 декабря 2021 года (действующий до 31.12.2024 года).
Примечательно и то, что директором этой компании 01.10.2021 был назначен бывший начальник отдела управления подвижным составом и взаимодействия с операторскими компаниями службы перевозок (Д) БЖД Евгений Добровольский, «по совместительству» племянник бывшего первого заместителя начальника БЖД, а ныне директора другой крупной логистической компании — ООО «Рузэкспедиция», аффилированной с еще одним «соратником лукашенко» А.Зайцевым.
Е.Добровольский, 12.09.1984 даты рождения — уроженец Новокузнецка Кемеровской области России, закончивший Белорусский государственный университет транспорта (БелГУТ), начавший свою трудовую деятельность в Минском отделении БЖД и быстро выросший до начальника отдела в службе перевозок (Д). Это классический пример коррумпированного железнодорожника, не блещущего знаниями и профессионализмом. «Служба» которого в «команде избранных и причастных» теперь «вознаграждена высоким доверием»…
С 27.09.2022 года директором ООО «Логистик Энерджи» уже является некий Малецкий Марат Иванович, полный тёзка которого, по некоторым данным, ранее возглавлял производственный отдел завода «Полимир» в Новополоцке.
На самом деле в стремительном росте перевозок ООО «Логистик Энерджи» нет ничего удивительного, так как в деятельность компании переданы (речь никак не идет о рыночных механизмах свободной конкуренции) самые высокодоходные экспортные грузы, вывозимые в российские порты по маршрутам:
— с ОАО «Мозырьский НПЗ» и ОАО «Нафтан»:
- Барбаров (БЖД) — Кола (эксп.) Октябрьской ж.д. (РЖД) — бензин, принадлежащий ООО «ЛэндРесурс» (г. Полоцк);
- Барбаров/Витебск (БЖД) — Автово (эксп.) Октябрьской ж.д. (РЖД) — дизельное топливо и мазут;
- Витебск — Антропшино Октябрьской ж.д. (РЖД) — вакуумный газойль;
— с ОАО «Азот»:
- Аульс (БЖД) — Заречная (эксп.) Северо-Кавказской ж.д. (РЖД), Ростовский порт — карбамид (мочевина искусственная).
Мы привели далеко не полный перечень. Причем сразу после регистрации и еще не имея договора с БЖД на 2021 год, ООО «Логистик Энерджи» занимается железнодорожными экспортными поставками через имеющих договор с БЖД и РЖД ООО «БелКазТранс», а также собственного экспедитора БЖД — государственное предприятие «БТЛЦ».
Вот мы и пытаемся понять, где же здесь интересы беларуского государства или ее государственных органов, если между национальными производителями продукции и потребителями всегда присутствуют так рьяно и постоянно критикуемые «узурпатором» какие-то негосударственные компании — «прокладки»? Сколько от цены этой продукции остается в их «карманах» и какое отношение вся эта «свора» имеет к Беларускому морскому порту?…
Но это лишь часть «закулисных» и, очень мягко говоря, странных решений властей по строительству так называемого Беларуского морского порта. Итоговую картину происходящего в ближайшее время изложим во второй части.
Продолжение следует…
* ООО «Морской терминал «Ворота Арктики», Мурманская обл., микрорайон Кольский, с.п. Междуречье, дата регистрации — 01.04.2024. Виды деятельности: транспортная обработка грузов; ремонт и техническое обслуживание судов и лодок; строительство водных сооружений; деятельность железнодорожного транспорта (грузовые перевозки); деятельность по складированию и хранению; деятельность вспомогательная, связанная с водным транспортом; деятельность вспомогательная прочая, связанная с перевозками; аренда и управление собственным или арендованным нежилым недвижимым имуществом
