Почему мы так упорно твердим, что в Беларуси и на БЖД в частности, происходит целенаправленное поглощение и эксплуатация беларуских национальных интересов российскими? Нас, безусловно, интересует, как и является предметом нашего мониторинга, железнодорожная отрасль. Однако очевидные элементы российской экспансии в политическую, экономическую и социальную сферы Беларуси не могут оставаться в стороне, также влияя на жизнь и деятельность железнодорожников.
Обладая значительными, однако не всегда публикуемыми в целях безопасности источников сведениями, мы хорошо видим, а иногда и показываем общественности соответствующие документальные и логические доказательства.
В этот раз представляем официальный внутренний документ РЖД, весь текст которого пронизан спекуляциями на проблемах БЖД и планами их эксплуатации в российских интересах. Кто-то, возможно, скажет — это конкуренция, законы рынка. Но не стоит заблуждаться — помимо того, что БЖД руками бездарных руководителей за последние десять лет доведена «до ручки» (материалов об этом на сайте предостаточно), она (БЖД) поставлена в условия, где единственный путь перевозок и «партнер» — РЖД. Это не конкуренция, а поглощение доминантой. Мотивации которой хорошо просматриваются в представляемом документе.
Сферы интересов и проектов РЖД в поле деятельности БЖД можно сгруппировать по трем направлениям: инвестиции в инфраструктуру и техническое обеспечение, рынок перевозок и социальная сфера. Причем последняя является элементом общегосударственной российской идеологии и пропаганды (под ширмами культурных связей, благотворительности и гуманизма) и касается более широкого влияния на беларускую действительность, нежели сугубо железнодорожная отрасль.
Про многое из перечисленного ниже мы ранее рассказывали (см. соответствующие ссылки в тексте), но здесь отражена совокупность всех экспансионных «инициатив» РЖД. Забегая немного вперед, отметим, что Представительство РЖД в Беларуси оценивает потенциальные доходы РЖД от своих инициатив на БЖД за четыре года (2019 — 2022 гг.) в 2,9 млрд. долларов США!
Для понимания масштабов российских планов экспансии приведем несколько примеров: объем всех инвестиций БЖД за те же 2019 — 2022 гг. — 703 млн. долларов США, а за последние восемь лет (с 2018 года, включая планы на 2023 год) — около 1,5 млрд. долларов США; годовой доход БЖД в 2022 году — 1,3 млрд. долларов США с убытком в 84 млн. долларов США; сумма всех текущих долгосрочных обязательств БЖД (кредиты, займы и т.п.) — около 376 млн. долларов США.
Обладая несоизмеримо большими финансовым и техническим потенциалами, РЖД наращивает активность и продвигает свои интересы в сфере инвестиций, подчеркивая, что у белорусских компаний «отсутствует доступ к западным финансовым ресурсам». Мы выделили наиболее актуальные и, на наш взгляд, значимые проекты из приложенного документа (еще есть материалы, касающиеся этих тем здесь, здесь и здесь):
- Модернизация инфраструктуры и контактной сети участков БЖД международного транспортного коридора №9 «Север — Юг» и Ждановичи — Молодечно. Совокупные потенциальные доходы оцениваются в 360 млн. долларов США;
- Модернизация тяговых подстанций БЖД. Потенциальные доходы оцениваются в 160 млн. долларов США;
- Обеспечение технологической независимости, а простыми словами — продвижение российских или азиатских (через российские компании) альтернативных поставщиков оборудования, устройств, материалов и комплектующих в связи с невозможностью их приобретения в цивилизованных странах из-за санкционных ограничений.
Беларуский рынок перевозок — особый, давний и наиболее «лакомый» интерес РЖД. И представившийся момент усиливающейся изоляции Беларуси российские функционеры не упускают. Минимальная конечная цель — свободный доступ российских компаний на всю сеть БЖД. Что, по сути, оставит у БЖД только инфраструктуру. Все остальное заполнят российские, возможно, с небольшой долей беларуского участия для отвода глаз компании.
В сегменте грузовых перевозок к настоящему времени РЖД еще не достигла значимых результатов. Однако планы, а главное, предпосылки на успешный захват рынка весьма перспективные.
Хорошо понимая и используя ситуацию с утратой БЖД своей транзитной привлекательности, проблемами БЖД из-за изменения географии перевозок белорусских экспортных грузов и переориентации маршрутов на Россию и страны Азии (подробнее здесь, здесь и здесь), нехватки у БЖД подвижного состава (вследствие удлинения маршрутов перевозок и потери вагонов в Украине), а также слабого развития беларуского парка приватных вагонов и сложностями с пересечением границ с Евросоюзом автотранспортом, РЖД стремиться предложить свои логистические ресурсы.
Исходя из безальтернативности маршрутов и российского потенциала диктовать и навязывать свои идеи, в том числе благодаря возможности манипулировать тарифами на железнодорожные перевозки по российской территории и стоимостью перевалки беларуских грузов в российских портах (называют это «усиление позиций» РЖД), у российских компаний есть все преимущества.
Этому способствует и отмена ограничений на экспедирование грузов по территории Беларуси. С 29 июня 2022 года прекращено действие указа так называемого президента Беларуси от 19 октября 1999 г. №614 «О защите национального рынка транспортно-экспедиционных услуг», позволяющие иностранным компаниям свободно предлагать собственные логистические услуги без участия беларуских компаний. Теперь российские экспедиторы, в частности от РЖД, обладая прямой возможностью оплаты железнодорожных тарифов по РЖД (в отличие от беларуских), могут оплачивать и территорию БЖД. Дело лишь за временем, за которое беларусов «выдавят» с этого рынка.
В сегменте пассажирских перевозок РЖД уже свободно и уверенно занимает значительную долю единственно прибыльных международных перевозок, планируя наращивать свое присутствие даже в части сегодня убыточного пригородного межгосударственного сообщения (на эти темы еще здесь, здесь, здесь и здесь). И первая «ласточка» продвижения интересов РЖД — то, что к 2023 году наконец достигнута давняя цель РЖД в пассажирских перевозках — паритет в количестве международных поездов Беларусь — Россия (на протяжении десятилетий БЖД конкурентно доминировала в этом вопросе). Пока это в основном за счет дневных скоростных поездов «Ласточка» Москва – Минск. Но это начало. РЖД рассматривает массу других проектов, в том числе носящих, как сами и позиционируют, «социальный и имиджевый» характер. Полагаем, не нужно пояснять, что не забота о беларусах понимается под этими словами…
Теперь о социальной сфере. Как заявляет РЖД: «Социальные проекты ОАО «РЖД» в Республике Беларусь играют важную роль в развитии культурных связей между Российской Федерацией и Республикой Беларусь, а также носят имиджевое значение для холдинга «РЖД». Об этих «проектах» либо организованных РЖД, либо с ее участием, мы также рассказывали (здесь и здесь), повторяться не будем. Отметим лишь, что вся эта «благотворительность» основана на лицемерных лозунгах и эксплуатации самых чувствительных для людей тематик и инструментов пропаганды, включая детей с нарушениями развития.
В целом понятно: Представительство РЖД в Беларуси должно отчитываться и оправдывать свою значимость. К слову, «добывают» любыми способами и систематизируют информацию по БЖД они весьма неплохо. Для примера прилагаем одну из систематических справок «о взаимодействии РЖД с Республикой Беларусь». Весьма подробные служебные сведения.
И, конечно, они манипулируют цифрами и завышают свою «потенциальную доходность». Однако заявляемая ими сумма доходов РЖД на БЖД в более 700 млн. долларов США в год, пусть даже ее половина или четверть — это то, что «профукали» «доблестные» начальнички БЖД, отдав национальные интересы под иностранное влияние.
Руководители БЖД способны лишь «блистать» бессмысленными и ничего не означающими «достижениями» типа «50 миллионной тонной погрузки» или поновее — «1000 контейнерным поездом»…
