Главными и наиболее эффективными направлениями перевозок основы беларуского экспорта – нефтепродуктов, калийных удобрений, а также продуктов лесопереработки до введения санкций, как известно, являлись порты стран Балтии. Это и кратчайшие расстояния до морских портов, и конкурентные услуги оснащенных портовых терминалов.
В созданных неправовыми действиями нелегитимной власти условиях, основные национальные продукты экспортного производства вывозятся из страны совершенно иными маршрутами, эффективность которых, вне всякого сомнения, «разоряет и разбазаривает» заработанное нашими гражданами.
Мы неоднократно затрагивали тему такого «вывоза» и теперь приводим пример некоторых железнодорожных тарифных решений России на транзитные перевозки грузов по российским железным дорогам на 2023 год. Эти решения уже в установленном порядке приняты РЖД и опубликованы.
Протокол совещания по вопросам транзита грузов происхождения Республики Беларусь по российским железным дорогам:
Для калийных удобрений предоставлены скидки:
- в припортовые станции Октябрьской железной дороги Большого порта Санкт-Петербург — коэффициент 0,9;
- по восточному маршруту МТК* «Север-Юг» с участием железных дорог Республики Казахстан, Туркменистана и Исламской Республики Иран — коэффициент 0,6;
- в порты Каспийского бассейна — коэффициент 0,8.
Для нефтепродуктов:
- в порты Каспийского бассейна — коэффициент 0,75;
- по восточному маршруту МТК «Север-Юг» с участием железных дорог Республики Казахстан, Туркменистана и Исламской Республики Иран — коэффициент 0,8.
Для древесины измельченной (щепа):
- в порты Каспийского бассейна — коэффициент 0,85;
- по восточному маршруту МТК «Север-Юг» с участием железных дорог Республики Казахстан, Туркменистана и Исламской Республики Иран — коэффициент 0,8.
Так называемая диверсификация экспортных перевозок теперь получила «широкую географию» единственного партнера Беларуси – России. И решения как в рамках специальной совместной Комиссии по вопросам реализации Соглашения между Правительством Республики Беларусь и Правительством Российской Федерации о сотрудничестве в области развития перевозок отдельных видов грузов через транспортные коридоры, проходящие по территориям Республики Беларусь и Российской Федерации, заключенного 29 сентября 2022 г. в г.Москве (16 декабря 2022 г.), так и в рамках межведомственного взаимодействия министерств транспорта полностью зависят от «воли» российской власти.
И тут нелегитимной власти Беларуси остается лишь «выпрашивать» различные «преференции», чтобы хоть как-то минимизировать издержки. Однако «старший брат» не спешит «отдать свое» и делает это с оговорками и принуждениями.
Например, не дает скидку на тариф в 50% на казахстанском направлении и далее в Иран, пока аналогичную скидку не предоставит Казахстан. Понятно, что Казахстану удовлетворение таких запросов не может быть экономически выгодным, но на то и расчет. Классический способ «сильного» отказать не прямо, а поигрывая своим доминированием.
Или вынуждает на согласие перевозить грузы через оккупированные украинские земли – Крым.
И еще важнейшее — все перевозки грузов исключают использование инвентарных вагонов БЖД (вагоны перевозчика) и будут осуществляться исключительно в собственном или арендованном подвижном составе. То есть, исходя из наличия подвижного состава на всей сети железных дорог 1520 мм, практически исключительно в вагонах российских организаций. Даже Беларуськалий не «вытянет» поставки в своих вагонах — их физически не хватит на такие маршруты. Напомним, мы недавно об этом писали, что только исключение инвентарного парка БЖД из перевозок нефтепродуктов оценивается БЖД в потери около 30 млн. долларов США в год.
Отметим также, что национальные потери содержаться еще и в значительном удлинении маршрутов перевозок через Россию в сравнении с портами стран Балтии. И вместо 600-800 км доставок до портов Литвы или Латвии, теперь перевозки удлиняются до 1000 км (регион Санкт-Петербурга) — 2700 км (регион Каспийского бассейна). А сроки доставки, а значит и условное потребное количество вагонов, также увеличиваются с 3-4 суток до 7-14.
При этом нефтепродукты, калийные удобрения и щепа, далеко не весь перечень грузов. Есть еще продукция ОАО “БМЗ”, ОАО “Гродно-Азот”. Да и многих других экспортеров, пусть и не заявленных в прилагаемых нами документах.
На наш взгляд, для понимания катастрофической неэффективности всех этих усилий, даже самому неискушенному человеку без специальных и экономических знаний не требуется дополнительных разъяснений или расчетов. Большая часть того, что граждане Беларуси производят и добывают своими руками, «остается в карманах» российского бизнеса. Можно сказать, что это плата за лояльность и поддержку узурпации власти. И, очевидно, что экономический суверенитет Беларуси полностью утрачен.
* МТК — международный транспортный коридор
